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Joest Racing ist in Daytona und hofft 2018 in die Meisterschaft einzusteigen

"With no programme in pace for 2017 Joest Racing is targeting a 2018 return with a factory-backed and/or blessed DPi formula is the clear current prime target."

vielleicht hat es aber auch nur was mit den Kosten zutun??

Die müssen halt schauen, wo sie bleiben - immerhin hat Joest Racing einige Mitarbeiter zu ernähren.

Penske wird 2018 einsteigen mit einem DPi Programm
Der vermutliche Partner (Honda) schweigt noch dazu:
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Na also.. nach dem ADESS P3 für Matt Dicken, bestätigt Performance Tech einen... ja was wohl...  
= Ligier JS P3 für die IMSA Prototype Challenge.

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Dann doch lieber einen Honda in der WEC live wie einen DPi im Stream.  

Abarth schrieb am 14.02.17 um 20:16:27:


Oder sich mal die DPi live ansehen.  

das ist ja mal wieder eine typisch kompetente Aussage von dir - RESPEKT, dieses Fachwissen - BEISPIELLOS !!

NSX, das unbekannte Wesen.  

Deine.. Aussage: "und WIE sollte ein Honda "live" in der WEC fahren können (außer der von mir genannten LMP1 Variante!) "

Herrlich, dieses 'Gefrotzel'! Hab' seit meinen Kindergarten-Tagen nicht mehr so gelacht. Und das bei Geburtsjahr 1959

grizzlybärchen:
= ganz ehrlich: ich finde es auch lachhaft, wie aus "eine" DPi ein GTE wurde!
= Aussage: "und WIE sollte ein Honda "live" in der WEC fahren können (außer der von mir genannten LMP1 Variante!) "

WER bitte ist denn hier vom DPi zu s e i n e m.. Honda LMP1 gewechselt ??!!
Lesen, zumindest den Teil den man selber fabriziert, soll ungemein hilfreich sein.  

So, jetzt aber schleunigst Schluss mit der unwürdigen Diskussion hier - und zurück zum Thema bitte!!
Die Beteiligten checken bitte in Kürze ihre PN-Inbox bzw. - falls gesperrt - ihre Mailacconts.

19senna94 schrieb am 17.02.17 um 22:20:55:


Hoffe Du bist wieder fit?!  

Was hast Du denn verbrochen?  

19senna94 schrieb am 19.02.17 um 12:39:07:


Ich vermute mal, das du mit der Warnung nicht gemeint warst.
Du hattest ja nur einen Post dazwischen eingeworfen, in dem du
dein Unverständnis über die "Frotzelei" ausgedrückt hast.

Ich plane jedenfalls, innerhalb der nächsten 3 Jahre mal DPi's live gucken zu gehen. Und vielleicht sieht man sie ja irgendwann auch in Europa. Ich kann jeden Hersteller verstehen, der das Wagnis LMP1 nicht auf sich nimmt.

Hier habe ich ausnahmsweise mal eine andere Sichtweise. Die LMP1 ist einfach das höchste Maß der Dinge und muß unter allen Umständen erhalten bleiben. Klar sind hier die Werke gefordert und deren finanzielle Mittel auch irgendwann erschöpft, aber die DPi als Ersatz zu sehen ist für mich der falsche Weg.

Ich akzeptiere es irgendwo noch in der IMSA, weil es zur amerikanischen Situation im sowie Verständnis und Kultur von Motorsport passt, aber sollte es auf einmal die Lösung für den restlichen Motorsport werden, daß in der Topklasse die Rolle der Hersteller darauf reduziert wird, daß sie Motoren und Stylingideen liefern und sich eines der vorgegebenen Chassis raussuchen dürfen (und Ende auch noch alles schön zurechtgebopt wird), dann wird es nicht mehr mein Sport sein. Auch wenn ich durchaus das Dilemma der Kosten und dem Unwillen der Hersteller sehe. Aber mit dem, was mich am Sport immer interessiert und fasziniert hat, hätte das nix mehr zu tun.

Abarth schrieb am 19.02.17 um 14:33:35:


Wobei die aktuelle LMP1 im historischen Vergleich natürlich auch ein Ausreißer ist. Der Aufwand und das Entwicklungstempo, das da an demn Tag gelegt wird, sind eben auch nicht normal und haben ein seit den 3.5l-WSC-Zeiten nicht mehr gesehenes Niveau erreicht und die sind bald 25 Jahre her.

787B schrieb am 19.02.17 um 13:42:24:


Leute nicht immer Jahrelang planen, flüge buchen und ab übern Teich.

Ich freue mich schon wieder auf Sebring, am 13.3 geht der Flug!

Achja die DPI finde ich cool. Aufjedenfall besser wie der p2 Einheits driss des ACO!

KOTR schrieb am 19.02.17 um 19:22:59:


Wenn ich mich recht erinnere, sind die Budgets mit den Hybrid-Autos noch mal heftig explodiert... Klar waren auch die Dieselbomber schon eine andere Größenordnung, als das was Audi Mitte der Nullerjahre betreiben musste, um vor Pescarolo und den Dyson-Lolas zu bleiben, aber dass man dann zumindest bei den VAG-Marken budgetmäßig wirklich in den F1-Bereich vorgestoßen ist, ist doch neu.

Aber um zu den DPi zurück zu kommen - als P1-Ersatz taugen sie wohl tatsächlich nicht. Eine P1, die sich ihre Innovationskraft bewahrt, müsste in meinen Augen eher nach dem Formula E-Prinzip funktionieren: Alles Spec, wo es keinen Transfer zur Straße gibt, und dafür die zukunftsträchtigen Komponenten sehr weit (und BoP-los) freigeben.

Die Idee bei den aktuellen P1-Autos war ja, dass man die höheren Budgets dadurch rechtfertigt, dass man den Entwicklungshaushalt der Werke anzapft und denn Rennsport nicht mehr (ausschließlich) über die Marketingabteilung finanziert. Was an sich auch ein guter Gedanke ist - nur lügt man sich da dann selber in die Tasche, wenn man horrende Summen für Aerodynamik-Entwicklung raushaut, die keinerlei alltagspraktische Anwendung hat.

Rene schrieb am 19.02.17 um 18:59:29:


Genau so sieht es aus. Wir machen am 21.06. den Abflug - dieses Jahr geht es nach Watkins Glen.

956er schrieb am 19.02.17 um 21:35:24:


Die IMSA GTP waren zu dem Zeitpunkt aber auch bereits auf dem absteigendem Ast und verschwanden letztlich Ende '93, und deren Reglement erlaubte bis zuletzt auf von der Serie abgeleiteten Motoren. Daran alleine lags also nicht. Eher daß ein Umstieg auf die nächste Fahrzeuggeneration erfolgen mußte, wollte man wettbewerbsfähig bleiben.

In der IMSA stieg das Entwicklungstempo mit dem Einstieg der japanischen Hersteller Mitte/Ende der 80er extrem stark an, so daß die Teams, die klassisch Kundenfahrzeuge einsetzten, Ende der 80er in einer ähnlichen Situation waren wie die Teams in der WSC. Zumal Porsche als Hauptlieferant die weitere Entwicklung einstellten, als sie eigentlich den nächsten Entwicklungsschritt hätten machen müssen, nämlich ein Kohlefaserchassis bauen und die Aerodynamik auf einen aktuellen Stand bringen. Die Porscheteams konnten zwar immer noch auf zuverlässige Antriebstechnik zurückgreifen (wenngleich nicht unbedingt auf dem selben Leistungsniveau wie die Toyotas und Nissans), aber ein Großteil der aerodynamischen Entwicklungsarbeit, welche die Teams dann in eigener Inititative betrieben weil vom Werk schon lange nix mehr kam, ging in einem Chassis verloren, welches für die Abtriebswerte, die Ende der 80er/Anfang der 90er anlagen, nicht ausgelegt war. Und dabei hat man meist schon Chassis von externen Zulieferern verwendet, die gegenüber den Werkschassis schon deutlich steifer waren.

Selbst wenn es beim alten Motorenreglement geblieben wäre, auf absehbare Zeit hätten sich die Teams bezüglich der Chassis neu orientieren müssen, weil sonst die Schere genauso auseinandergegangen wäre. Ob das mit restlicher Technik von Porsche geschehen wäre? Daß dann Anfang '92 noch die japanische Immobilienkrise hinzukam, die so einige Geldquellen austrocknen ließ, war genauso ein Sargnagel.

UNITED AUTOSPORTS TO ENTER 2018 ROLEX 24 AT DAYTONA

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Zitat:



Aston Martin waren auch Werkswagen  

Jouw, das waren schon bildhübsche Renner mit 'nem tollen Sound!

Zitat:


Ja, die aktuellen Aston Martin GTE (und GT3, und GT4...) werden alle von ProDrive gebaut und auch betreut.

Doch auch bei den GT 1 hatte prodrive das schon so gemacht. Es ist das Prinzip auf dessen Basis der F550 entstand. Hatte damals gut funktioniert und klappt heute noch.

Zitat:


jau, weil der Richards damals keine Chassis oder Motoren von Werk bekam. Und laut waren die Dinger – LM 2004 werde ich da nicht vergessen.

Jaguar44 schrieb am 01.04.17 um 12:13:32:


*gggg*

Abarth schrieb am 01.04.17 um 16:20:02:


Stimmt, ich hatte einen der 240er Evo Modelle. Das Göteborg Taxi war tiefer als ein 190er Mercedes. Beim tritt auf's Gaspedal schnellte die Ladedruckanzeige nach oben und die Benzinnadel ging rapide nach unten..  

Joest will ja auch gerne ein DPI Werksprogramm . passt also.

Jaguar44 schrieb am 06.04.17 um 17:24:25:


... und die dortige Umweltbehörde erst. Bringt wieder $ in die Kasse.  

Während der Le Mans Woche sprach auch der Oreca Boss darüber das 3 Werke Interesse an seinem Chassis haben.

Honda ist ja ein offenes Geheimnis. Lambo wird gerüchelt, die Frage ist nur . Wer ist Nr3?

Audi/Joest wird wohl Dallara vertrauen wegen der gemeinsamen R18 Zeit. aber das ist reine Spekulation meinerseits.

ah okay. dann ist die Frage geklärt.
Danke.

und naja . es macht sinn nach der Dominanz in Le Mans.

jo Cadillac hat wirklich einen überragenden Job gemacht.
ich freu mich das mehr Hersteller wohl kommen.

Frank-Do schrieb am 29.06.17 um 05:38:11:


Dank den trinkfreudigen   Germanen werden die wohl bei Anheuser-Busch "Sonderschichten" einlegen müssen...  
Nicht das ihr wegen der exorbitanten Steigerung der Bier & ALC. Produktion in den USA noch vom Mr. President    den großen Trinkerorden am Bande verliehen bekommt..     

Grüße aus Watkins Glen, die Strecke ist klasse nur zu viel Zäune.  

Pünktlich zum ersten USCC Training ziehen dunkele Wolken auf.

Man überlegt die LMP2 und die DPis zu trennen :
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Jetzt ist es offiziell :
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Na sauber,
entwickelt sich doch Prima da drüben - die Rennen insbesondere bei den GT-LM waren mindestens seid Ende letzten Jahres schon recht Geil.
Wenn jetzt mit Penske/Acura die ganze Sache bei den DPi's noch mehr Fahrt aufnimmt - um so besser.
Nette Rennen gab's da auch - zB Daytona die letzten Runden.
Denke mal Roger Penske wird schon wissen was er tut?!
Bin da nicht so ganz auf dem Laufenden - aber wo verzettelt sich Honda im Mom noch ausser in der Einbaumklasse?

Dazu macht Hondawerksprogramme in der WTCC, BTCC, Super GT, Super Formula und ein TCR Kundenprogramm.

Gut die Wagen kommen von JAS (die auch im GT3 die Finger drin haben), aber zumindest die WTCC und TCR Motoren kommen von Mugen, also Honda.

Mir gings ja primär um die Motoren. Und hier wurde einige aufgezählt.
Dass einige Programme gut laufen und andere bescheiden.

F1 ist bekannt, Indycar lief in Indianapolis auch nicht so toll, WTCC und BTCC laufen unauffällig d.h. gut. GT3 läuft auch gut.
Das sind aber doch sehr viele Fronten. Und Roger Penske ist glaub recht anspruchsvoll, die verlangen sicher gute Unterstützung.

Für die IMSA aber sicherlich ne tolle Aufwertung.
Das ist für mich zur Zeit die beste Rennserie zur Zeit.
Auch wenn seit Watkins Glen der Livestream nicht  mehr auf meiner xbox läuft  

​Joest übernimmt 2018 den Einsatz der Werks-Mazda DPi in der USCC!
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Damit habe ich nicht gerechnet  
Dann heißt es nächstes Jahr Penske vs Joest  

Das ist mal eine dicke, nein fette Überraschung!!!!
Freue mich sehr dass Joest wieder dabei ist und vor allem freue ich mich für Mazda. Jetzt kann es für Mazda nur aufwärts gehen.

BMW-M-Power schrieb am 18.07.17 um 19:55:22:

Freue mich vor allem für die Joest-Angestellten!

Sehr konsequent , da bleibt kein Stein auf dem anderen.

Oederland schrieb am 19.07.17 um 14:01:22:


Naja ich denke Joest wird aber mit ihrer Erfahrung den leuten ordentlich in den nicht so nette Person treten bei Dingen die Schief laufen.

Aus der Hüfte würde ich sagen, weil Mazda ihnen ein Angebot gemacht hat und bereit ist, dafür Geld zu zahlen, während man im VW-Konzern im Moment vielleicht noch nicht die Schatulle aufmachen möchte.

Racing Harz schrieb am 19.07.17 um 14:11:08:

Wenn Joest irgendwen tritt, sind die schnell wieder raus. Einsatzteams kann man vergleichsweise schnell wechseln und Fahrer kann man abwerben - wobei die Fahrer über Audi liefen. Zunächst wird man jedenfalls Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich .

In den letzten Jahren hatte Joest eben die Möglichkeit, die Wagen für Audi (Bentley) zu betreuen, es wird reichlich Geld vorhanden gewesen sein. Das beste Einsatzteam bringt aber nichts, wenn z. B. der Wagen so konstruiert ist, dass ein Teilwechsel lange dauert (vgl. dieses Jahr Porsche vs. Toyota). Was Joest selber zur Entwicklung der Wagen beigetragen hat, weiß ich nicht, kann mir aber eigentlich nicht vorstellen, dass die wesentlich waren. Wenn erhebliches Know-how vorhanden wäre, könnte man ja selber Wagen konstruieren. Interessant ist in dem Zusammenhang auch der DTM-Einsatz 2004 und 2005, man hat sich da nun wirklich nicht übermäßig mit Ruhm bekleckert (auch wenn man Neuling war, auch wenn man 2005 die Altwagen betreut hat).

Mazda ist sicherlich nicht der Wunschkandidat, wenn man in der IMSA erfolgreich sein möchte. Aber was anderes wird im Moment eben nicht auf dem Markt gewesen sein.


Mazda LeMans schrieb am 19.07.17 um 20:19:35:

Der Jaguar XJR-14 hatte einen Cosworth-V8-Motor, der Mazda MXR-01 hingegen einen Judd-V10-Motor.

Rene schrieb am 20.07.17 um 15:37:38:

Irgendwo hatte ich gelesen, dass Porsche auch dann noch schneller repariert hat, wenn man bei Toyota die Zeit für den Batteriewechsel abzieht.

Rene schrieb am 20.07.17 um 15:37:38:

Joest als Team ist mir auch sympathisch, aber was genau sollen die machen? Bzw. was haben sie die ganzen letzten Jahre mit Audi gemacht? Haben sie die Aerodynamik entwickelt, am Motor gearbeitet, das Chassis gebaut? Wenn dem so wäre, hätte Audi sie nicht so einfach ziehen lassen (bzw. mit ihrer Entscheidung zum Ausstieg überrollt), sondern man hätte Joest mit irgendeinem Motorsportprogramm aus dem Volkswagen-Konzern betraut. Dazu passt auch eine Äußerung von Jüttner höchstpersönlich von Ende letzten Jahres, als über ein privates LMP1-Programm spekutliert wurde, wo er meinte, das ginge nur mit einem Benziner und ohne Hybrid. Anders gesagt, Joest wäre nach eigener Einschätzung nicht in der Lage gewesen, einen Dieselmotor ohne umfangreiche Unterstützung durch Audi EINZUSETZEN. Da kann man sich weitere Überlegungen zur ENTWICKLUNG auf dem Gebiet sparen. Joest ist halt das Einsatzteam von Audi gewesen, nicht mehr und nicht weniger. Warum man die nicht einfach aufgekauft und in die Motorsportabteilung integriert hat, wer weiß.

Naja, man könnte das "konzerneigene" Rennteam dann wieder als Tochterfirma o. Ä. ausgliedern, um die Vereinbarungen zu umgehen. Aber in jedem Fall war Audi mit einem separaten Einsatzteam flexibler. In der Theorie besteht zwar auch die Gefahr, dass sich das Einsatzteam ein anderes Werk sucht, aber wenn die Bezahlung grundsätzlich stimmt, ist das recht unwahrscheinlich, insbesondere wenn wie im LMP-Bereich die Anzahl der Hersteller doch überschaubar ist.

Oederland schrieb am 19.07.17 um 14:01:22:


Der Koffer ist doch noch gar nicht homologiert, so wie alle DPi's z. Zeit. Da kann also noch einiges verändert werden.

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Hier ein Artikel in dem Ralf Jüttner ein wenig über die geplante Vorgehensweise spricht.

Und dafür weg vom cota.... ist echt ok!

Rene schrieb am 20.07.17 um 15:37:38:


Nee, hinkt nicht.
Gemäß Schurig Artikel in der SA, musste die Batterie raus, weil man sonst an die MGU nixht ran kommt.
Wenn das so ist, ist es halt konstruktiv bedingt und nicht ganz clever gelöst.

​Land Motorsport würde 2018 gerne ein expandiertes Programm in den USA fahren. Entweder die komplette Saison oder den Endurance Cup - das sind aktuell die Möglichkeiten.
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​Rennkalender:

Jan. 5-7 – Roar Before the Rolex 24
Jan. 25-28 – Daytona International Speedway*
Mar. 14-17 – Sebring International Raceway*
Apr. 13-14 – Long Beach Street Circuit (P and GTLM only)
May 4-6 – Mid-Ohio Sports Car Course
June 1-2 – Detroit Belle Isle (P and GTD only)
June 28-July 1 – Watkins Glen International*
July 6-8 – Canadian Tire Motorsport Park
July 20-21 – Lime Rock Park (GTLM and GTD only)
Aug. 3-5 – Road America
Aug. 17-19 – Virginia International Raceway (GTLM and GTD only)
Sept. 7-9 – Mazda Raceway Laguna Seca
Oct. 10-13 Road Atlanta*
*Tequila Patron North American Endurance Cup Events

Dirk89 schrieb am 08.08.17 um 15:40:12:


wieso testen die in europa? wurde der wagen hier entwickelt?

Racing Harz schrieb am 08.08.17 um 16:05:12:


ja, die basis. aber zum dpi gemacht, oder?

Racing Harz schrieb am 08.08.17 um 16:15:13:


ok, danke.

Chapeau vor deinen Argus-Augen
Ich sehe da nur einen Prototypen im gewohnten Erlkönig-Outfit ...

Dirk89 schrieb am 08.08.17 um 23:42:05:


Grauenvoll abgekupfert...    und das soll jetzt auch nur irgendeinen Bezug zu Honda/Accura vermitteln??    Aber halt, diese langen & häßlichen Sideflaps haben ja bei Accura "Tradition".... Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Derani bleibt bei ESM.
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Maggo schrieb am 15.08.17 um 18:08:13:

LMP2 & DPi ist doch nur eine Baustelle...das sollte man wohl bei Multimatic stemmen können. Und deren Mustang GT4 ist doch jetzt mit der Homologierung durch... Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Jaguar44 schrieb am 15.08.17 um 18:48:44:


Da war doch was von wegen Riley Entwicklung wird von Multimatic übernommen. Und jetzt wird Mazda von Multimatic weiterentwickelt. Ist das die gleiche Baustelle?
GT4 ist sicher nicht so extrem aufwändig. Wie gehts mit dem Ford GT weiter?