Harald schrieb am 21.12.20 um 16:14:53:


Mir erschließt sich hier im Thread vieles nicht.

Die GT3-DTM erschließt sich mir nicht.

Harald schrieb am 21.12.20 um 16:14:53:



Es geht um den möglichen Start eines Aston Martin in der DTM.

Thiim sprach vom eventuellen Aus für das GTE-Pro-Engagement in der WEC. Früher konnte man auch von einer möglichen Reduzierung lesen. Ich glaube es war bei Autosport.com Thiim bleibt aber bei Aston und spricht von  interessanten neuen Projekten.

Ich hatte auch geschrieben, daß wenn die DTM den späteren geplanten Monza Termin nimmt es keine Überschneidungen mit der WEC gibt.
Es wäre also möglich das ein Team einen Wagen in der WEC und DTM einsetzt !?

Was die Umrüstung zwischen GTE und GT3 betrifft, die angeblich beim Aston Martin relativ schnell möglich ist, wie Speedweek schrieb, da bin ich dran bzw. auch was da bei anderen Fabrikaten eventuell aufwändiger ist.

Ein weiteres Thema ist die Werbung für Aston Martin, sie möchten natürlich mehr Sportwagen verkaufen. Genau wie McLaren ...

Na ja, wir werden sehen, ob Aston Martin in die DTM kommt ...  

Peter_B schrieb am 22.12.20 um 13:23:19:



Ah danke, so gut kenne ich mich im GT Sport nicht aus. Da gibt es  so viele verschiedenen Varianten, die wirken da eher etwas verwirrend auf mich.

IMSA, ACO und SRO und weiß der Geier noch jeder fährt die selben Autos aber in einer anderen oder ähnlichen Variante.

Ich habe mal ein Video gesehen was die Unterschiede zwischen VLN und GTM betraf. Da wurde auch von den Kosten und Zeitaufwand der Umrüstung gesprochen.

Na ja, VLN und GTM, beides Serien bei uns und doch so unterschiedlich. Letztendlich nachvollziehbar ist das alles für mich nicht so richtig.

Aber okay, sie werden ihre Gründe haben ...

Aber vielen Dank.  

PS: komme eher aus der Tourenwagen und Formel Ecke, bei den Sportwagen habe ich bisher eher nur Le Mans (intensiver) verfolgt

Gute Nachrichten von Team Rosberg!

"DTM 2021/22: Rosberg-Team bringt zwei Autos für zwei Jahre"

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Spotter schrieb am 23.12.20 um 16:47:58:



Audi wird mit keinem Wort erwähnt, zudem hat Rast sich in letzter Zeit immer intensiver bei Abt in Stellung gebracht.

Steht da evtl. ein Markenwechsel ins Haus?

zettikowski schrieb am 23.12.20 um 17:04:27:


Ich finde es es schon durchaus bemerkenswert,
dass jemand, welcher der DTM mehr oder weniger die Pest an den Hals wünscht, ständig artig Auflistungen einbringt !

Martin-GTS schrieb am 23.12.20 um 20:45:05:


Steht evtl. bereits auf der Payroll    vom Berger. Money makes the world go round !!

Abt in der DTM 2021: Qual der Wahl bei den Fahrern

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Hagi schrieb am 04.01.21 um 16:11:10:


Laut dem Journalisten der aufgrund exzellenter Red Bull Connections global als erster Vermelete dass Tsunoda bzw. Perez fix sind werden 2 Ferrari an den Start gebracht...


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Das Einsatzteam KÖNNTE (und das ist jetzt Spekulation meinerseits) Rosberg sein, da er im Artikel von lediglich 5 bestätigten Teams spricht und bei Rosberg die Marke ja noch nicht fix ist...

Vielleicht gibts am Samstag ab 15 Uhr auf Sport1 News zu einem weiteren Ferrariteam aus der Eifel....

Soundlover schrieb am 07.01.21 um 16:54:47:


vielleicht gibt es auch am freitag ab 12:17uhr auf bayern3 news zu einem weiteren auditeam aus mecklenburg-vorpommern........


ps: aus dem alter "ich weiß was du nicht weißt" sollten wir doch alle mittlerweile lange raus sein, oder?
poste doch einfach fakten hier im forum.

Racing Harz schrieb am 07.01.21 um 23:03:48:


danke.

Soundlover schrieb am 08.01.21 um 12:49:21:

Aber mal ganz ehrlich: Solche „Andeutungen“ braucht kein Mensch.  Die Kultur dieses Forums sind Fakten, daher folge ich Dirk in seiner Bewertung des Sinns solcher Beiträge.

Die DTM hat gerade auf ihrer Facebook Seite den Kalender "geupdated"

St.Petersburg raus - daher aktuell 8 Veranstaltungen :

1.Monza 18.-20.6
2.Norisring 2-4.7
3.Lausitz 23.-25.7
4.Zolder 6.-8.8
5.Nürburg 20.-22.8
6.RB Ring 3.-5.9
7.Assen 17-19.9
8.Hockenheim 1.-3.10

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Racing One verhandelt über DTM-Einstieg mit Ferrari!

Phoenix ist wohl raus !

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Das italienische Topteam AF Corse wird die beiden Red Bull Ferrari 488 GT3 in der DTM einsetzen. Nick Cassidy ist zudem als Ersatz von Alexander Albon bestätigt.

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Rowe jetzt eher zurückhaltend.

Ich persönlich sehe da bis jetzt nicht mehr als 12-14 Autos und finde, dass wie immer in der DTM alles ein wenig zu dolle hoch gepusht wird. Viel Rauch um nichts könnte am Ende wieder das Fazit sein.

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Spotter schrieb am 03.02.21 um 00:39:43:


Ich sag's mal so, die Kontakte liefen in den letzten Jahren super!

Eine top "Tourenwagen" Serie mit 12 Autos, da hat ja die TCR Germany manchmal mehr Teilnehmer gehabt!  

Grunz schrieb am 03.02.21 um 00:51:45:



AF Corse will siegen

Das italienische Team AF Corse ist seit vielen Jahren eng mit Ferrari im GT-Sport verbunden. Es gewann drei Mal das 24-Stunden-Rennen von Le Mans in seiner Klasse. Auch in der DTM will es um Siege kämpfen,

wie Teamchef Amato Ferrari sagt: "Diese Herausforderung begann dank Gerhard Berger. Es war seine Idee. Wir haben die Vereinbarung mit Red Bull in kurzer Zeit und mit großem Enthusiasmus geschlossen. Wir haben nur ein Ziel: Den Sieg. Bei den Namen, die beteiligt sind, haben wir alle Voraussetzungen, um erfolgreich zu sein." ...

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Schöne Grüße  

Spotter schrieb am 03.02.21 um 12:52:50:


Also wenn das Team nicht antreten würde, mit der Verlautbarung, siegen zu wollen, dann wäre das wohl eher peinlich. Mit diesem Backround und den Fahrern bleibt ihnen ja auch nix anderes übrig.  

Das noch ein paar Wochen ins Land gehen bis die Test's sind ist mir bekannt. Es ist nur merkwürdig, dass gerade Hans-Peter Naundorf von Rowe auf einmal dann doch die Euphorie ein wenig einbremst und das eben so früh.

Angekündigt wurde schon viel von Gerhard Berger, gehalten hat er in der Vergangenheit recht wenig und bis jetzt ist auch alles noch eine Nebelkerze. Er hätte lieber mit dem ADAC zusammen arbeiten sollen oder mit Ratel, dann hätte man von dem Know How profitieren können, anstatt oberlehrerhaft arogant von der besseren Serie zu sprechen. In den letzten Jahren hat man viel abgekupftert und wollte zu elitär sein. Das ist nicht spurlos an den Fans vorbei gegangen.

homieray schrieb am 02.02.21 um 12:17:38:


Als dritten Fahrer hätte ich eigendlich den Luggi erwartet.
... aber der kommt bestimmt auch noch  

Grunz schrieb am 03.02.21 um 20:45:17:



Für ein neues Reglement braucht man Unterstützer, die bereit sind Wagen für das entsprechende Regelwerk zu entwickeln. Glaube wegen Corona hätte man momentan kaum Kapazitäten oder Möglichkeiten, dass beim Vorstand durchzuwinken, zu mal die Werbewirkung aufgrund fehlender Fans und leerer Strecken gleichwohl geringer wäre.

Zumal bei einem Reglement mit Herstellerunterstützung wieder das übliche politische Tauziehen beginnen würde, da kein deutscher Hersteller mit Anstand verlieren kann.


Zudem muss man sich halt vor Augen führen, dass ein kostengünstiges Reglement auf Privatbasis nicht mehr funktionieren wird...

- Tourenautos, welche die Masse interessieren beginnen beim M3 (Basispreis 82.500)

- Selbst bei diesen Standard-Autos ist schrauben kaum möglich, da man elektronisch alles aufeinander abstimmen muss, was wiederrum die Reperaturen (und die Ersatzteile bzw. Tuningteile sind sowieso nicht günstig!) weiter verteuert. (zumal die Hersteller IT-Codes äußerst ungern rausgeben)

- Zumal die Rennleitung auch Transparenz fordern wird, was bei Eigenentwicklungen schwer von außen umzusetzen ist

- die Sicherheitsvorgaben sind ein vielfaches strenger und erfordern gesonderte Planung. (Kein Team kann ein eigenes Monocoque entwerfen) Und ich sehe aktuell keinen Trend, dass da iwas gelockert wird



Und mit Opel Astras brauch ich keine Performancerennen fahren. Zumindest nicht wenn ich ein paar Zuschauer möchte.  

Hm, ein Monocoque in einem Tourenwagen, das klingt mir eher nach einem post-2000er-Silhouettentourenwagen a la gerade verblichener DTM, üblich ist doch im relativ seiriennahen Produktionswagensport wie Gr. A, S2000, TCR oder BTCC (und teilweise auch GT3) ein Rohrrahmen, und sowas ist kein Hexenwerk, wenn er nicht im Sinne eines früheren IMSA GTO/U zum eigentlichen Rückgrat des Fahrzeugs wird. Ich müsste nal nachschauen, was die aktuellen Regeln verlangen, einschließlich S2000 waren Materialgüte und Mindestquerschnitte vorgegeben, sowie eine 'handwerklich gute Ausführung'. Worst case ist eine FEM-Analyse, und daß nur Betriebe mit einer bestimmten Zertifizierung den Käfig bauen dürfen. Dann geht man halt dafür zu nem Spezialisten wie Wiechers, aber das ist keine schwarze Magie.

Was das Thema Steuergeräte angeht, da gibt es die Option unabhängoger offener Steuergeräte (da braucht mer natürlich auch eine gewisse Kompetenz, ist aber auch beherrschbar). Unter einen gewissen Preis wird man zwar nicht kommen, Motorsport  war nie 'billig', letzten Endes hängts halt wesentlich davon ab, was die Teilnehmer willens oder in der Lage sind zu investieren. Die Veranstalter bevorzugen allerdings homologierte Stangenware, weil da muß man nur prüfen, ob alles dem Homologationsblatt entspricht und hat keine Diskussionen, ob Lösungen und Einfälle der Teams der Idee der Regelmacher entsprechen.

Was jetzt für die Zuschauer 'attraktive' Fahrzeuge sind,  welche Klasse, welcher Preis, welche Modifikationen, das ist noch mal ein ganz anderes Thema. DTC waren zwar maximal biedere Fahrzeuge, aber Spaß hatte ich reichlich beim Zugucken...