Also was mir ganz spontan auffällt ist der Fakt das ein Heckflügel fehlt und ohne diesen braucht man keinen LMP1 draus machen.

Die Theorie mit dem LaFerrari klingt realistisch da der Sound wie schon beschrieben zum V6 1.6T passt und die Kiste einem LaFerrari auch durchaus ähnlich sieht.

Dennoch würde ich mich tierisch über einen LMP Ferrari freuen  

Technikträger.
Weit entfernt von LMP. Das loht die Aufregung nicht.

Ausserdem - auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole - friert eher die Hölle zu, als dass Ferrari in die LMP einsteigt.
Bei der F1 haben sie einen Superdeal, der Kohle bringt.
Für den Serienmarkt haben sie die GT - wahrscheinlich auch kein Zuschussgeschäft.
Also, wozu LMP?

Sieht aus, als sei das Auto durch eine Presse gefahren.

Fred G. Eger schrieb am 02.12.13 um 18:00:21:


Weil in der Klasse k e i n  Brausehersteller mitmacht, vom dem man seit Jahren verprügelt wird !!  

Racing Harz schrieb am 02.12.13 um 16:59:59:


Das ist auch meine Info.
Zumal man damals sowas ähnliches auch schonmal mit einem Enzo gemacht hat. Da hat man auch einen F1 Motor verbaut um zu testen wie sich der Motor verhällt. Denke kaum das es sich um einen LMP1 Test handelt.

Moderner Hot Rod.  

M - CLS schrieb am 03.12.13 um 08:21:05:


nein, tun sie nicht, sie können aber auch vertikal an den innenseiten liegen – so machts porsche z.B.

Durch die höhere Sitzposition des Fahrers und der damit verbundenen größeren Fahrzeughöhe, meine ich, das die Autos etwas gedrungen aussehen.

Ein paar Infos zum DOME S103 LMP2 und einige sehr interessante Dinge zum LMP1 (der sich vom LMP2 unterscheidet, also nicht wie beim "Lotus" das selbe Chassis in LMP1/2)
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Ralli schrieb am 07.12.13 um 08:44:20:


Wenn die Kiste schon als LMP2 ständig ausfällt will ich das Ding auch ehrlich gesagt nicht als LMP1 sehen ...

Die sollten sich selbst den Gefallen tun und noch ein paar Jährchen LMP2 machen. Bis dahin wird das Chassis aber wohl total veraltet sein.

Vergiss nicht den "Caterham"-Zytek von Greaves den wir dieses
Jahr in Le Mans bestaunen durften.
Das Thema Caterham und Langstreckenmotorsport scheint sich
aber wohl auch erledigt zu haben.
Oder hat mal jemand wieder was gehört?

Toyota träumt wieder von der Rallye. Ich befürchte, der TS040 wird kein langes Leben haben.

Jaguar44 schrieb am 07.12.13 um 12:08:26:


Na denn Prost!  

Jaguar44 schrieb am 07.12.13 um 12:08:26:


Zumindest das scheint aber laut Artikel keine Mogelpackung zu sein. Man hat wohl tatsächlich vor Ligier mittelfristig auf eigene Beine zu stellen:

Zitat:


Abwarten was die Zeit bringt. Ich bin da erstmal zuversichtlich.

Edit:
cybersdorf schrieb am 07.12.13 um 14:27:19:


Das Toyota das WEC Programm nicht mehr ganz so ernst nimmt sieht man doch schon an der letzten Ankündigung.

Audi und Porsche bauen komplett neue Motoren und im Falle von Porsche ist ja schon herausgekommen das sie etwas auf die Beine stellen das etwas spezieller ist. Aber keiner der beiden lässt sich in die Karten gucken.

Bei Toyota hieß es schon relativ früh das man auf einen stinknormalen V8 setzt. Würde mich nicht wundern wenn das der gleiche V8 ist der auch in der Super GT im Lexus SC430 eingesetzt wird.

Abarth schrieb am 07.12.13 um 15:54:01:


also die Autozeitung berichtet (angeblich exklusiv) von einem V4 mit 120 Grad Bankwinkel...

Laut Rallye-Magazin soll die GRE bei Toyota ab Frühjahr 2014 in einem Yaris getestet werden. Ob dies wirklich zur Rückkehr in die WRC führt, ist aber nicht gesagt. Vielleicht wird auch nur vorbereitet für den Fall dass, oder man will schauen wie gut das Ding wird, um Argumente in der Hand zu haben, oder versucht etwas vom R5/ WRC2 Kuchen abzubekommen.
Auf jeden Fall MUSS Toyota in allen Bereichen zulegen, wenn die wirklich noch was reissen wollen bei den LMP's.

Zu Porsche: ein Boxer wird das mit Sicherheit nicht, der wurde für die LMP schon vor 15 Jahren ausrangiert! Der V4 (V6??) hingegen würde vor dem Hindergrund der von dieser Marke zukünftg geplanten Motorenpalette Sinn machen.

erstes Bild vom neuem R18
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Quelle: Audi auf Facebook

Auf Deutsch: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

author=Dirk89, erstes Bild vom neuem R18

Aus "Rechtlichen Gründen"... sollte bei solchen Bildern/Erstveröffentlichungen die Quelle ( vermute AUDI ) genannt werden !!
Sonst könnte sowas teuer..     werden.

Was ich mich im Zusammenhang mit der R18-Nachricht abermalig frage: Warum ist Audi so krass unbeliebt? Man kann es derzeit in den sozialen Netzwerken beobachten. Wenn es eine Neuigkeit zu Porsche, Mercedes-Benz oder BMW gibt, stößt dies auf eine überwältigende Resonanz. Die heutige Audi-Mitteilung interessiert nahezu niemanden.

Woher kommt die Aversion gegen Audi? Schließlich hält Audi der Sportwagen-Szene seit fast 15 Jahren die Treue. Ohne Audi würde der Le-Mans-Sektor wohl ein noch extremeres Randdasein fristen, als er es ohnehin schon tut. Anders verhält es sich beispielsweise mit BMW: Sie treten irgendwo an, bis sie gewonnen haben und hören auf. Und Mercedes hat m.E. immer noch die GT1-Kategorie auf dem Gewissen. Dennoch ist Audi enorm unbeliebt.

Max Le Mans 1996 schrieb am 08.12.13 um 13:41:26:


Bin ganz deiner Meinung. Verstehe auch nicht, warum Audi nicht beliebt ist

BMW-M-Power schrieb am 08.12.13 um 14:04:18:


Vielen stößt sicherlich noch auf, mit welchem Großaufgebot (Autos und Hospitality etc) man zu Beginn der Gt3-Zeit am Ring die jahrzehntelang engagierten Privatteams schlagen wollte. Hat u.a. wegen der anfangs nicht so dollen Zuverlässlichkeit des R8 erst spät funktioniert. BMW war wenn dann nur mit zwei gesamtsiegfähigen Autos am Start und hat nie einen Hehl aus dem Werksengagement gemacht -> die E46 GTR (Gabi) sind heute Kult, was ist der R8?

Dass man in LeMans so treu am Start ist muss man Audi auf jeden Fall hoch anrechnen, wie es nicht geht haben die anderen oft genug bewiesen aber am Ende ist Motorsport eine Marketingsache und für keinen Hersteller notwendig

Audi hat imho noch das Problem, dass man außer der erfolgreichen Rallye-Zeit nie als Motorsport-verbundene Marke aufgetreten ist (wer hat schon IMSA GTO, STW usw im Hinterkopf?) und in den letzten Jahren nahezu überall aufgeschlagen ist. Porsche war da zurückhaltender, muss aber den Ruf einer sportlichen Automarke nicht mehr erkämpfen ^^

Eddy schrieb am 08.12.13 um 14:38:55:


In Spa hat man auch mehr oder weniger mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Dazu kamen dann noch die Tankstops alle 90 Minuten als neue Regel, welche den Audis sehr gut schmeckte...
2012 mit vier R18 gegen 2 quasi unerprobte Toyotas anzutreten ist auch so eine Sache.
Merkwürdig finde ich, insbesondere unter Betrachtung von 2012, dass Peugeot zumindest unter Einbeziehung des Oreca-Vorjahres-908 in den Jahren zuvor in der Regel mehr Autos am Start hatte, als Audi.

Aber letztendlich habt ihr schon recht. Audi hat Le Mans gut getan und Le Mans Audi. Eine klassische Win-Win Situation, denn der Normalo ließt in der der Zeitung ja auch nur vom Sieg beim 24 Stunden Rennen in LM und nicht davon, wie die Konkurrenz aufgestellt war.

Flo schrieb am 08.12.13 um 16:28:11:


achtung, wer war den wirklich "werksfahrer" und wer vielleicht mit gnade vom werk unterwegs? Hern Mies war meines wissen kein werksfahrer. von den offiziell gelisteten werksfahrern* hab ich jedenfalls keinen mist gehört (ausser vielleicht mal vom kleinen schotten   )– würde auch eher verwundern.

*2013 waren als werksfahrer benannt:
Marcel Fässler (CH), André Lotterer (D) , Benoît Tréluyer (F) , Oliver Jarvis (GB)
Tom Kristensen (DK) , Allan McNish (GB) , Loïc Duval (F) , Marc Gené (E), Lucas di Grassi (BR)
Marco Bonanomi (I), Filipe Albuquerque (P), Mattias Ekström (S), Jamie Green (GB), Miguel Molina (E)
Edoardo Mortara (F/I), Mike Rockenfeller (D), Timo Scheider (D), Adrien Tambay (F) , Rahel Frey (CH)

Audi war aber unabhängig schon vor ihrem Sportwagenengagement eine Marke, mit der ich persönlich nie wirklich warm wurde. Von einigen wenigen Modellen abgesehen war da nie etwas dabei, was mich über all die Jahre emotional wirklich angesprochen hat.

Beim Motorsport, ich denke, da gibt es nicht den einen Grund, sondern zahlreiche Dinge, die möglicherweise im Laufe der Jahre im Gedächtnis der Öffentlichkeit hängengeblieben sind. Ob man einfach Pech hatte und zu einer Zeit in LM einstieg, als man lange Jahre vor allem gegen sich selbst fuhr, oder ob man gut abgeschätzt hat, wie sich die Konkurrenzverhältnisse entwickeln würden, sei dahingestellt. Ich bin alt genug um mich an die Kontroverse um den beleidigten Rückzug aus der alten DTM mitten in der Saison zu erinnern, als man Audi nachweisen konnte, daß sie mit einer illegalen Kurbelwelle gefahren sind. Ein Kumpel von mir hat mal den Audi-Slogan zu "Vorsprung durch technischen Vorteil" verballhornt, in Bezug darauf, daß man über verschiedene Serien die Vorzüge des Allradantriebs großzügig ausgekostet hat. Daß lange Zeit mit Christian Abt jemand im deutschsprachigen Raum das öffentliche Gesicht und Sprachrohr von Audi an der Strecke spielte, der dafür eher kein Talent hat, mag ein Punkt sein. Die Herangehensweise damals an das 24h-Rennen am Nürburgring wurde schon angesprochen, was sogar Olaf Manthey mal zu einem abschätzigen Kommentar vor laufender Kamera bewegte, aber auch sonst hab ich den Eindruck, daß man sich gerne mal schnell und laut klagend in eine Opferrolle begibt, wenns mal nicht läuft, weil die Regelhüter böse und BoP schlecht für einen ist und so. Wenns gut läuft, sinds dagegen die Verdienste des Teams, auch wenn man eine Einstufung für sich herausschlagen konnte, die offensichtlich vorteilhaft war.

Oder es liegt einfach daran, daß in heutigen Zeiten zu überlegener Erfolg im Motorsport-Entertainment-Business nicht geschätzt wird, und längst Vergangenes (Stichwort Rally-Quattro) mit ihren weit größeren Unwägbarkeiten und der geringeren Berichterstattungsdichte einfach besser zur Legendenbildung geeignet war, als heutige Zeiten, wo vorher, während und hinterher schon alles perfekt durchanalysiert ist, sowohl, sowohl von Teams, als auch den Medien.

Porsches Marketing und Reputation lebt nicht unwesentlich auch von den Mythen der Vergangenheit.