Große Ankündigung am Freitag ???

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Vorgestellt wird u.a. das genaue technische Reglement, den Kalender und eine neue Rahmenserie in Zusammenarbeit mit Schaeffler, Paravan und der Driving Mobility GmbH mit interessanten Personalien.

Vielleicht wird sogar das erste Team direkt sein Programm comitten, das ist aber noch nicht ganz klar.

Gibt einige Überraschungen

Mehr darf ich noch nicht sagen.

9 Rennen - 4 davon in Deutschland. Das D in DTM steht für Europa

Rennen 1 soll in Russland sein !

Man hat "NICHTS" dazu gelernt

überraschung kam doch.

Es kommt eine DTMe ab 2022 oder 2023 mit Boxenstop / Akkuwechsel unter 15 Sekunden...
Ausgetragen als Cup oder MIx oder irgendwie...

Fahrleistung werden schon beeindruckend sein, bei 1.200 PS Systemleistung und 340 Km/h in der Hockenheim Simulation...

Das 2021,,, na ja . Alle, also alle von Ferrari, über McLaren bis hin zu Mercedes zeigen Interesse... fix glaube ich ist noch kein einziger !!!

O-Ton Moderrator: jetzt zur DTM, DTM wird es auch 2021 weltweit, europaweit (<--- oh je oh je... )

Denke das hätte man alles in 10 Minuten abfrühstücken können. am besten war noch DTM classic

EGAL. Die Plattform Motorsport als DTM gibt es somit auch in 2021 und damit erstmal einiges im Motorsportbereich gesichert und planungsfähig

Ich bin jetzt einfach mal gespannt, was im Frühjahr `21 Sache ist.

Ich denke das Berger und Co. kräftig die Klinken putzen gehen.

Da der Motorsport 2021 generell wieder später anfangen könnte, würde wohl oder übel zu einigen Überschneidungen führen.

Wer dann DTM, GTM, GTWC oder was auch immer macht? Lassen wir uns überraschen.

Peter_B schrieb am 06.11.20 um 10:59:48:



Also was das jetzt für ne Nummer war weiß ich auch nicht... Risentata auf Social Media, ITR Mitarbeiter die einem behaupten es würde "jede noch offene Frage beantwortet" und es gebe "Riesenüberraschungen"  
Realität: kein technisches, kein sportliches Reglement, ein Kalender mit zig Überschneidungen und ohne Info bzgl. Nring und die E Serie ist auch nur n Haufen blahblah.


Auf jeden Fall gibt es jetzt auch kein Commitment, das Team hat zwar schon das ganze Budget etc fix, aber bevör die genauen Regeln nicht verÖFFENTLICHt wurden wird man auch nicht commiten....

Grello2018 schrieb am 06.11.20 um 13:30:08:



Naja, in den Kassen von BMS/ITR herrscht... ebbe ... und ein paar Rubel würden sich da drin gut machen.

Auf gut Deutsch: die Russen zahlen dass die DTM da fährt

Berger täte gut daran, sich die Niederlage einzugestehen. Und das ADAC GT Masters sollte die Anzahl der Safety-Car-Phasen vermindern und nicht jede Bagatelle doppelt und dreifach bestrafen. Dann passt's. Einfach mal funktionierende Dinge weiterlaufen lassen ...

Grello2018 schrieb am 06.11.20 um 16:09:11:


Unterschiedliche Startzeiten, helfen halt auch nicht, ein Auto möglicherweise doppelt einzusetzten...

Max Le Mans 1996 schrieb am 06.11.20 um 14:34:17:
Tja, das nennt man Ankündigungsmanagement. Ganz schön schwache Veranstaltung, dachte der Klub um Gerhard wäre etwas weiter. Zunächst finde ich die Idee mit den verschiedenen Säulen vermarktungstechnisch ganz nett - das Problem dabei ist nur, dass es ja keine gleichberechtigen Säulen sind, sondern eine medienwirksame Kernaktivität, um die sich alles andere gruppiert. Ob die Kernaktivität DTM so funktioniert, das weiss ich allerdings nicht.

Aber eins nach dem anderen: Anfangs wirkt Gerhard etwas sehr hibbelig, traut man dem Medienprofi gar nicht zu. Was mir nicht gefällt ist, dass er immer wieder dieses DTM als "Tourenwagenserie" betont - nun nach dem GT3 Reglement der FIA. Das nämlich betonen die Herstellervertreter vom Kundensport, dass die Serie nun wieder interessant sei, da a. die Teams die Initiative nehmen müssen und b. es FIA reglementierter Sport sei. Dafür haben Mercedes etc. Produkte, die sie ihren Kunden anbieten betontermassen nach FIA Reglement). Gut zu wissen. Die Teams, die die Finanzierung nun selber stemmen müssen, die sagen nichts anderes: Ja, wir arbeiten an einer Finanzierung - aber Konkretes kann keiner sagen. Und das sind ja schon die heute bestehenden Teams. Die Fahrer sagen, was Fahrer eben sagen: Die sind froh, wenn sie nächstes Jahr noch ihr Hobby weiter als Beruf ausüben können und dafür noch bezahlt werden. Ausser Bergers Schwärmereien gibt es kein Team, was präsentiert werden könnte - nichts Konkretes. Stellt sich die Frage, warum die DTM so eine Show überhaupt macht. Nun, die Gelegenheit ist einzigartig, denn zum letzten Lauf (bevor die DTM zusammenbricht) sind nochmal alle Offiziellen da. Und dieses Säulenkonzept ist deutsch und nett. Ansonsten ist die Veranstaltung etwas unangenehm, denn die, die nun hier zustimmend und jubelnd zum neuen Konzept stürmen müssten, die sind eher zurückhaltend: OEMs und Teams. Noch nie wurde so klar, dass Berger nun scheinbar mit eigenem Geld einen Ritt auf der Rasierklinge wagt. Bisher alles nur Ankündigungen, daher machen nun auch schon einige Teams, wie Grasser ihr GTM Engegament 2021 fix, bei der DTM bisher nur heisse Luft. Ich bestreite gar nicht, dass das extremst schwierig, arbeits- und zeitaufwändig ist so ein Programm zusammenzusetzen. Ich komme aber dann doch wieder auf mein Statement von Mitte des Jahres zurück: Hätte Berger sich mal mit dem ADAC zusammengesetzt und eine gemeinsame Serie zusammengestellt, mit dem Säulenprogramm - das wäre etwas Reelles gewesen. Der heutige Schuss ging aber nach hinten los.      

Spotter schrieb am 08.11.20 um 13:15:07:
Du hörstest Dich auch schon einmal euphorischer an, wenn es um Bergers DTM 2021 ging.

Spotter schrieb am 08.11.20 um 17:35:53:
Wobei von denen aber nun wirklich keins am letzten Freitag bestätigt werden konnte. Und die DTM Teamchefs, die am weitesten mit Ihren nächstjährigen Planungen vorangeschritten sein müssten, gingen jeder konkreten Aussage tunlichst aus dem Weg.

Wenn am Freitag irgendetwas klar wurde, dann dass es keine Berger DTM GTplus geben wird. Die Werke setzen aufs FIA GT3 Reglement. Ich denke auch, dass dies der richtige Weg ist um den Teams Sicherheit zu geben. Wird aus der DTM dann nichts, dann gibt es mit dem bestellten Sportgerät vielfältige andere Möglichkeiten, sogar weiterverkaufen lässt es sich.  

Zu den Sponsoren: Covid und die Lage der Automobilindustrie wird zur Folge haben, dass Budgets gekürzt oder auch umverlagert werden (müssen). Daher kommt den OEMs ja auch ein Trend zu Kundensport so gelegen. Mit der Menge an GT3s da draussen können die Kundensportabteilungen Geld verdienen. In der DTM sehe ich dazu auch einige Sponsoren, die direkt mit den OEMs zusammenhängen. Die haben ja nun den OEMs gegenüber auch keine Verpflichtungen mehr. Die Story zu Rasts Sponsor Porta: Der Deutsche Post Vorstand, der jahrelang das Engagement des Konzerns in der DTM forcierte, der arbeitet jetzt eben als Geschäftsführer bei Porta. Was soll das sagen: Sponsorship ist eine Mischung aus dem direkten Involvement der Beteiligten in den Sport selber (OEMs und deren Zulieferer) und andererseits abhängig vom persönlichen Engagement der Budgetverantwortlichen. Beide Quellen werden weniger sprudeln. Ich weiss von zwei GTM Sponsoren, die schon 2020 ihre Finanzierungen ruhen liessen und deren Rückkehr fraglich scheint.

Zitat Zetti:
" ... Wenn am Freitag irgendetwas klar wurde, dann dass es keine Berger DTM GTplus geben wird. Die Werke setzen aufs FIA GT3 Reglement. Ich denke auch, dass dies der richtige Weg ist um den Teams Sicherheit zu geben. Wird aus der DTM dann nichts, dann gibt es mit dem bestellten Sportgerät vielfältige andere Möglichkeiten, sogar weiterverkaufen lässt es sich. ... "
Zitat Ende.


Du lehnst dich aber weit aus dem Fenster ... willst du damit sagen es wird nächstes Jahr keine DTM geben ? Oder meinst du das das "plus" fehlen wird? Das war ja klar.

zettikowski schrieb am 08.11.20 um 19:00:00:


Das ist aber nur die halbe Story

Dennis Rostek (früherer GT3 Fahrer, heute Rallye, Eigner einiger Autohäuser und der PolePromotion (Management von Rast, Thiim, KvdL, SvdL)) ist kommt aus Rinteln in NRW.
Der Nachbarort ist Porta Westfalica (wo auch die Firma porta! residiert) und Rostek ist seit Ewigkeiten eng mit der Familie Gärtner (Eigner Porta) befreundet.
Daraus resultiere auch das porta! Sponsoring von Rosteks Rennaktivitäten seit Mitte der 00er Jahre.

2013 fuhren Rostek und Thiim bei Black Falcon das N24h, ein Auto in porta! Farben, eines in SB Möbel BOSS (porta! Tochterfirma) Farben. Neben Dunlop war auch die Deutsche Post Sponsor des Einsatzes.

Vor Ort bei Black Falcon haben sich dann Jürgen Gerdes und Hermann Gärtner kennengelernt und befreundet und nach dessen Rauswurf bei der Deutschen Post hat man ihn dann zu porta! geholt weil man jemanden Externen in der Geschäftsleitung haben wollte.
Er bekam den Job also Quasi durch den Motorsport

Um die Brücke zu Rast zu schlagen: der kommt aus Minden, das ist wieder einen Ort weiter, und durch Rostek kam ein Sponsoring zustande dass ihn u.a. 2014 bei Loeb für LM Einkaufte und später sein persönlicher Sponsor wurde.


Lange Rede kurzer Sinn, das Engagement kam nicht durch Gerdes zustande sondern mit Gerdes.
Sei es drum, ich kann mir sehr gut vorstellen dass wenn die Möbelhäuser nicht nochmal schliesen müssen und man die Clashs mit der FE lösen kann wir nächstes Jahr einen R8 in porta! Farben in der DTM sehen

Wie mehrere Beiträge zuvor schon geschrieben, ich denke dass man die HWA AG in der DTM2021 sehen wird


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Spotter schrieb am 11.11.20 um 01:43:35:


Das mag ja sein, aber die Werke haben ja sowohl durch ihre Aussagen, wie auch durch die nach Hockenheim geschickten Ansprechpartner klar gemacht, dass der Ansatz Customer Racing ist. Im Falle der DTM Beteiligung eines Teams werden sich die Werke unterstützend beteiligen, dann wahrscheinlich (meine Vermutung) auch mit Fahrern. Aber dazu müssen die Teams initiativ werden. Was da von den grossen Teams an Aussagen kam (Phoenix, Abt, Rosberg), das hörte sich jetzt nicht so an, als ob man unmittelbar vor dem Announcement des fertig geschnürten 2021-DTM Paketes steht -was ja auch noch gar nicht sein muss. Der gesamte Ansatz ist eben umgekehrt - und so, wie beim GTM kommen die Fahrerannouncements erst, wenn der Rest des Paketes steht. Hierfür wiederum ist es wichtig, dass jetzt ein Deckel auf das technische Reglement gemacht wird und das soll nach dem Willen der Werke (wurde ja auch klar) das FIA GT3 Reglement sein. Das müsste - so sehe ich das derzeit - BMS/ITR oder wie der sanctioning body auch heisst, bestätigen. Mittlerweile ist es auch Mitte November. Das bringt das GTM nun in eine bessere Position, denn alle Regeln stehen, man hat eine solide Historie auf die man schauen kann und man hat den ADAC als verlässlichen Partner im Rücken - mit dem mutmasslich gleichen Produkt, wie die DTM.

Warum sollte man, wenn die Teams definiert wurden, nicht auch Werksfahrer in der GT-DTM sehen.

Ist heute in allen bestehenden GT3 Serien nicht anders, Werksfahrer oder Repräsentanten fahren doch überall bereits mit.

Paffet ist "Entwicklungsfahrer"
Formel E fahren Nyck de Vries und Stoffel Vandoorne

wirklich bei allen Herstellern?

Wenn einer der großen OEM in die DTM WILL, wird er "seine" Teams definieren, die (vollen Customer Sport) Unterstützung haben und welche Fahrer bei welchem Team drin sitzt. Ebenso welcher Renningenieur aus Customer Sport, welches Auto supportet.

Es gibt zig werksuntetstützte Teams im GT Sport.

Klar muss M-Sport, Audi-Sport, MB-AMG/HWAAG grundsätzlich in die Serie wollen, dass der Werksfahrer dort mitfahren soll

Hagi schrieb am 11.11.20 um 20:31:33:



Sehr geehrter Herr Marquardt,

was sind denn das für Aussagen!
Zitat:  " ... Wir werden nicht in der Lage sein, den Radstand des M6 zu ändern...." Na vielen Dank auch, da wäre ich nie drauf gekommen!
Wie peinlich ist das denn?  

Sie tun ja gerade so, als wenn die DTM nächstes Jahr alle Rennen auf dem Norisring fährt. Mir kommen gleich die Tränen ... 

Aber, es gibt Hoffnung! Im DTM Kalender 2021 gibt es auch den Red Bull Ring, da gab es vor kurzem noch 2 Siege für die "Badewanne" im GT Masters!  

Genaueres dazu wissen sicherlich die Herren Molitor und Schubert.
Mein größter Respekt übrigens an diese 2 Teams und ihre Saison Leistung mit der "Badewanne"!  


Hochachtungsvoll

Ihr Spotter

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Früher war ja auch nicht immer alles besser, aber bei den Motorsport-Chefs habe ich so meine Zweifel ...

Spotter schrieb am 12.11.20 um 12:55:40:


Möp falsch. Johansson fuhr niemals für Schubert, sondern ab dem zweiten Rennwochenende für MRS.
Dafür fuhren Jesse Krohn und Sheldon van der Linde noch für Schubert.

Das hat der Herr Tomczyk mal sehr gut auf den Punkt gebracht.

Die DTM war ein Leuchtturm, ein AlleinstellungsDing. RICHTIG

Ich fand auch, die DTM war immer einzigartig. Bewundert von vielen nationalen Sportverbänden. Beobachtet von allen die global etwas mit Motorsport zu tun haben.

Jetzt?
Wird es eins von vielen, vermutlich sogar eine schlechte Kopie, von einigen Besseren.

Game Over DTM

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Ok.
Dann warten wir mal ab, wieviel Teams einsteigen werden um ob Abt, Schnitzer, HWAAG (beispielhaft genannt) ihre Kundensport-Fahrzeuge voll bezahlen, erfahren die Fans grundsätzlich so wieso nicht offiziell.

Und wenn es sein muß wird auch mal ein werksaufgebautes und - optimiertes Fahrzeug quer übern Globus gekarrt, um ein besonders prestigeträchtiges Rennen für sich beanspruchen zu können. Obwohl nan meinen sollte, daß es bei Serien mit homologierten Autos da keine Unterschiede geben sollte. Grad die deutschen Hersteller sind da aktiv. Womit wir wieder bei der Feststellung sind, daß Motorsport das kostet, was man willens ist auszugeben.

Ja, wenn Sponsoring so funktionieren würde...