Andy schrieb am 01.11.17 um 12:13:49:



Es wird viel dementiert wenn der Tag lang ist...


Nur soviel:

Am 13. August 2017 notiert Roman Wittemeier bei Motorsport Total folgendes:

"Im April wurde berichtet, dass Manor 2018 mit einem Ginetta-LMP1-Auto in die höchste Prototypenklasse aufsteigen wolle. "Wir bleiben in der LMP2, die ist teuer genug", will Manor-Geschäftsführer Graeme Lowdon auf Nachfrage von 'Motorsport-Total.com' von einem solchen Szenario nichts wissen."

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Am 1 November 2017 gibt jenes Team den LMP1 Aufstieg bekannt...

Es wird interessant werden zu sehen, 1) auf welche Motoren sie setzen 2) wie sie im Rennbetrieb abschneiden. Bei Rebellion und ByKolles war die Standfestigkeit jedenfalls eines der Hauptprobleme. Und so viel Zeit zum Testen hat man ja nun auch nicht mehr (bzw. im Prinzip ja, aber ich weiß nicht, inwieweit Manor und Co. sich auf Rennstrecken für ausgiebige Tests einmieten können).

Wir haben jetzt November...


...man arbeitet jetzt eifrig an Plänen für das nächste Jahr...


...da kommt jetzt der eine oder andere, der sagt, er fährt nächstes Jahr dieses und jenes...


...aber ob das schon alles in trockenen Tüchern ist, was die da so sagen, oder ein Köder für potentielle Investoren ist, sei mal dahingestellt. Die Diskussionen haben wir so jedes Jahr so um die Zeit und so in ca. einem halben Jahr führen wir dann wieder die Diskussionen 'wo sind denn eigentlich _______? Die haben doch ein LMP1-Projekt angekündigt!'

Die Vorfreude auf das, was möglicherweise nicht kommen wird?

KOTR schrieb am 01.11.17 um 17:40:30:


sehe ich genau so.

1x kolles und 2x smp halte ich für sicher. dazu noch 2x toyota falls die sich nicht auch noch als letztes werksteam zurück ziehen.

ginetta? mehr als ein halber wagen soll da noch nicht fertig sein. fotos bis jetzt fehlanzeige
dragonspeed? die wollen starten..... haben aber bis jetzt weder chassis noch motor
manor? siehe ginetta

Welche Schnapsidee. Wenn schon, dann sollten erst mal die ausrangierten Porsche zum Einsatz kommen. Das wird jedoch schnell am fehlenden technischen Know-how scheitern. Dagegen war Peugeot noch Steinzeit.  

@Dirk Nope. Erstens sind mwn. immer Noch keine privaten HY erlaubt, was jedoch durch ein Bulletin einfach zu streichen wäre, wie übrigens auch das Bronzefahrerverbot, sondern an der Tatsache des Budgets. Warum soll ich das 3-4 fache zahlen um 1 Runde längere Stints fahren zu können? Das Rennen 2018 wird über die Zuverlässigkeit entschieden. Und selbige hat der Toyota... naja, er hat halt des öfteren den Dienst Quittiert, zuletzt am Ring, davor in dreifacher Ausführung in LM, von LM 2016 und weiteren Beispielen ganz zu schweigen.

Ich möchte mal ein Rechenbeispiel einwerfen:

Le Mans 2015, Rundenzahl Sieger: 395 Runden.

Sagen wir 2018 können die HY 13 und die  NoHY 12 Runden Stints fahren.

NoHy: 33 Pitstops
Hy: 30 Pitstops & Splash n Dash

Sofern die HY gleich lang stehen wir die NoHY, reden wir von einem theoretischen Abstand im Ziel von ca. 4minuten

Ein Dreher ins Kies und ein schleichender Plattfuß und die 4min sind weg.
Von nur den geringsten techn. Problem ganz zu schweigen.

Warum soll ich als Teamchef einen Hybrid einsetzen?




Zur AER Nummer 2 Sätze: es gab lt. Simon trummer bessere Motoren für Reb und "schlechtere" für bykolles. In Shanghai wurden die iwie vertauscht.    Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich   Wenn man sich also das Premiumpaket sichert und das Chassis kein Schrotthaufen ist kann da schon was gehen. Die bei AER haben ja auch nicht ein Jahr lang in der Nase gebort...

Ich möchte mal noch den 458 GTE Motor in die Diskussion bringen, der würde nämlich auch als LMP1 Motor passen. Und smp wurde letztes Jahr schon mit dem in Verbindung gebracht...

@ Dirk : Ginetta sagt seit Juni dass im November dass Testprogramm beginnen soll, und bis Spa ist noch viel Zeit.


Wir werden Anfang Februar wenn die Listen veröffentlicht werden sehen, wie viele Autos genannt sind. Ich glaube da wird einigen der kinnladen runterfallen...

Dirk schrieb am 01.11.17 um 20:16:27:


Welche Neuheit! Erstens steht hier "ausrangiert" und zweitens ist mir nicht bekannt, daß der Einsatz eines ex-Werksautos davon abhängig ist, daß der Hersteller aktuell noch teilnimmt.  

Soundlover schrieb am 01.11.17 um 20:17:35:

Finde überhaupt nicht, dass die gestern und heute genannten Neueinsteiger noch viel Zeit zum Entwickeln haben:
wenn man bedenkt, wieviele Testfahrten und Dauerläufe die früheren P1 (und nicht nur die Werke!) für ihre Standfestigkeit und verschiedene Aerospezifikationen unternommen haben, kann die Zeit bis zum 1. Rennen einfach nicht reichen!
Zumal die Motorenfrage noch völlig offen ist

Manor bleibt der LMP2 trotz LMP1 Programm treu:

Man will 1 Oreca Gibson  in der WEC haben.

Man arbeitet im Moment noch an einem ELMS Programm sowie einem 2 P2 Wagen für die WEC. Ein 2. LMP1 Auto sei eher unwahrscheinlich.

Der Motor könnte ein Sponsoring eines chinesischen Autobauers erhalten.


Booth sagt ganz deutlich dass man nur 1 Auto erworben hat und nicht das angekündigte 3 Chassis Projekt ist


Man möchte im Dezember mit einem Shakedown und Roll Out beginnen; ehe im Februar ein intensives Testprogramm  begonnen wird.


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PS: Das himmelhochgelobte Testprogramm von Joest begann am 20. September mit einem Shakedown in HHR.
Homologation der DPi : erste Dezemberwoche.
Noch Fragen?

Soundlover schrieb am 01.11.17 um 20:17:35:

Meines Wissens wären private Hybride schon immer möglich gewesen (als die WEC neu war, wurde fleißig spekuliert, ob jemand kommen würde), nur dass halt niemand die Option genutzt hat (warum wohl). Im Prinzip müsste es für private LMP1 auch möglich sein, in der WEC-Herstellermeisterschaft mitzufahren, nur würde das gleichzeitig bedeuten, dass sie nicht mehr in der Trophy für die Privaten teilnehmen können. Wobei man das alles nicht so ernst nehmen muss, im Zweifelsfall würde man die Regeln halt abändern. Ursprünglich hieß es auch mal, dass es eine Herstellermeisterschaft nur geben kann, wenn man mindestens drei Werke am Start hat.

Jaguar44 schrieb am 02.11.17 um 01:27:51:

Gebe ich dir Recht, zumal in dem Artikel hier zwar die Verbindung Ginetta-Mecachrome erwähnt wird, aber von einem eventuellen Judd-Motor keine Rede ist...
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AlbersFan schrieb am 06.11.17 um 14:53:31:

Hab's glaub' ich schon mal irdendwo geschrieben => Toyota hat genau 2 Möglichkeiten:
entweder sie gewinnen (endlich) glanzlos mangels P1-H-Konkurrenz, oder sie blamieren sich erneut, und dann gegen 'unterklassige' Prototypen
Bin seit Tagen auf deren Bekanntgabe für 18/19 gespannt

"Droht" der WEC ein Luxusproblem bei den GTEs? :
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Oreca bringt einen LMP1!!!

Laut MSa soll der Wagen 09 heissen und auf dem P2 basieren. Als Motor soll ein überarbeitetes Gibson P2 Treibwerk dienen.

REBELLION wird wohl mit 2 Wagen kommen.



Ich wette dass auch Dragonspeed mit einem Oreca kommt...

Frank-Do schrieb am 08.11.17 um 15:39:39:



In Niederzissen wird man sich die Hände reiben... Der alte Partner aus der Super League Formula könnte wieder mal einen Wagen sponsern... nur der Gibson müsste in Opel umbenannt werden, womit unser Freund Tavares eine seiner Konzernmarken in LM hätte...

Wo steht das? Finde nix

AlbersFan schrieb am 08.11.17 um 17:58:53:


Das ist grundsätzlich nicht schwer... Chassis vom 07, basiert ja aufm 05 und der ist identisch zum Rebellion R1. Wenn also die Anbindungspunkte vom Mono stimmen, kann Rebellion sogar die alten Monos hernehmen. Ansonsten nehmen sich die Chassisregeln ja ned viel zwischen P1 und P2, außer dass beim 07 der Radstand 3050mm ist und in der LMP1 ich maximal 3000mm haben darf. Gewicht ist auch kein Problem, da der Rebellion mit AER-Motor knapp unter 800 kg landetete und der Gibson gute 20kg leichter ist. Die grundsätzliche Machbarkeit stand auch schon nen paar mal im racingblog. Wenn vor 4 Wochen die Entscheidung gefallen ist, dann schaffen die es von der Terminschiene wohl gute 2 Wochen vor Paul Ricard die ersten Tests zu fahren. Das größte Hinderniss wird da imo die Elektronik bzw. Regelung und Anpassung des Motors auf die fuel flow meters...

Soundlover schrieb am 08.11.17 um 15:08:51:


Wieso überarbeitet ? Zytek (heute Gibson..) hat bereits ab 2014/15 einen LMP1 Motor im Regal !
Einen 4.5L V8 Motor für P1 Privat Kunden, den keiner (wie den Judd V10) bis heute geordert hat !!

Jaguar44 schrieb am 09.11.17 um 01:40:12:


Und die GTE in Kundenhand  

Falls Alonso/Toyota/LeMans/2018 tatsächlich wahr wird, könnte er sogar in Spa fahren, um sich an das Auto und den Verkehr LMP/GT zu gewöhnen. Der F1-Kalender ist an jenem WE frei.

Bei DSC gibt es einen Überblick über das mögliche Starterfeld für die "Super-Season" :
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Volvo, und hier gleich die letzte Stellungnahme dazu:  

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= Der F488 GTE/EVO in Monza.. und bei Michelotto hat man Geld für nen neuen Auspuff (Akrapovic)    locker gemacht. Der Rote ist selbst auf Regennasser Strecke "Lauter" geworden und es gibt beim schalten das Turboknallen ( Wastegate ) deutlicher zu hören: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

= Der neue Aston Martin GTE testet in Sebring und Alex Lynn wird bei AM Racing als Fahrer gerüchtelt !
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Jaguar44 schrieb am 10.11.17 um 20:18:56:

Der Aston klingt geil wie immer, aber das 'Knallen'  beim F488 klingt lächerlich im Vergleich zu dem 'Turbo-Zwitschern' der guten alten 956/962er, finde ich.