Neues direkt von ORECA zum Rebellen...R-ONE    

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Erstes Foto vom AER-P60 LMP1 Triebwerk.. V6 mit Twin Turbo.. Hubraum.. ???


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Stand der Dinge bei Rebellion und Oreca ...

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Abarth schrieb am 02.11.13 um 10:23:36:



LMP2 mit Doppel..Heckspoiler a'la LMP1 ?!?
2l Turbomotor von Mountune.. auf welchem "Serienmotor".. basiert das Triebwerk ?!?  

Andy schrieb am 02.11.13 um 14:54:02:


o.k., Danke..  

Abarth schrieb am 02.11.13 um 10:23:36:


Und hier auf Deutsch:
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Erst mal abwarten ob sich das LM-Engagement der Südafrikaner realisiert. Als regelmässige ELMS- oder WEC-Teilnehmer kann ich mir die nämlich noch nicht vorstellen - auch wenn es zweifelsohne eine fähige Truppe ist.

Zum Thema weitere Kunden hab ich meine offizielle Meinung im letzten Absatz des Artikels kundgetan.  

Jaguar44 schrieb am 03.11.13 um 12:52:34:

Korrekt - das hatten wir ja selber schon in einer Kurzmeldung vermerkt

Habs aber bei der kommenden Meldung bezüglich Welter mit vermerkt (und statt dessen Lola gestrichen - die bauen eh nix neues) mit WR gibts ja dann 8 potentielle Chassis-Lieferanten für die interessierten Kunden in 2014)

es gibt mehr als ausreichend Motoren, nur keiner verwendet sie.

Die Hälfte? Selbst das finde ich verdammt optimistisch.

Ich denke, der Breakeven hängt auch davon ab, ob man ein bereits existierendes Chassis in die LMP2 bringt (siehe Oreca, Lola) oder ob man von Grund auf entwickeln muss. Wobei sich die alten Designs so langsam auch erledigt haben, Oreca plant ja für 2015, wenn der Freeze für den Oreca 03 ausläuft, ein ganz neues Coupe... eventuell kann man das aber wieder z.T. über den LMP1 für Rebellion querfinanzieren.

Und noch ein Gedanke: Als Dallara angefangen haben, DPs für die Grand Am zu bauen, war auch die Rede von einem Break-Even bei ca. 6 verkauften Einheiten. Man hat nicht damit gerechnet, den zu erreichen, aber hat das ganze hauptsächlich als Finger-Übung für die Ingenieure gemacht, da man mal wieder in einer "offenen" Chassis-Formel arbeiten wollte, und nicht nur als Alleinaustatter im Einbaumbereich tätig sein wollte.

Und der nächste Wurf:
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Kommt der Pesca echt zurück??

Harald berichtet über das Projekt von Welter Racing: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

In der neusten Ausgabe von "AutoHebdo" (France) gibt Gerard Welter weitere Info's bekannt:
= WR arbeitet an einem eigenen Triebwerk, welches bereits in kürze dem ACO zur Homologierung vorgestellt wird.
= Inspiriert vom Design des LMP1 soll eine limitierte Auflagen eines "Supersportwagen" für die Strasse entstehen.

Bericht bei John Dagys: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Fred G. Eger schrieb am 03.11.13 um 17:43:27:


Die Einführung des Cost Cap war aus meiner Sicht der Grundstein für den Erfolg der jetzigen LMP2 Szene. Vorher gab es z.B jahrelang eine 2-Klassengesellschaft,nämlich die Teams, die sich den Einsatz eines Porsche LMP2 Spyders leisten konnten, und diejenigen, die das nicht konnten - und das waren die meisten. Seit man für ca. 400.000 € ein siegfähiges Auto erwerben kann und auch die Motorkosten dramatisch gesunken sind, ist die Zahl der LMP2 Teams merklich gestiegen. Der Zuverlässigkeit hat es auch gut getan, die früher in Le Mans häufigen "Last man standing" Stories sind seit Einführung des Cost Cap auch ein Ding der Vergangenheit. Nicht zuletzt wegen der jetzt serienbasierten Motoren, die deutlich standfester sind.

Andererseits müssen die aktuellen Fahrzeuge auch einmal ersetzt werden.

Dirk89 schrieb am 07.11.13 um 00:12:19:



Zytek hat Greaves (besitzen gleich 3 Fahrzeuge) & JOTA als Kunden !

Der neue... TIGA LMP2  u n d  der hat wie der neue... Pilbeam auch den Spezial-Heckspoiler a'la LMP1 !!
Also werden wohl P2 der neueren Generation diesen Heckspoiler fahren dürfen ?!?

Und die mit der alten Konfiguration werden sich bei der FIA/ACO bedanken..  
 
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Jaguar44 schrieb am 10.11.13 um 17:49:22:


Wenn das so weitergeht, dann fährt Rebellion wieder einmal um die goldene Ananas.   Schön langsam müßte die Konkurrenz ja aus den Löchern kommen.  

Wie Jänner? A oder Südtirol?  

... säckeweise gebunkert? (Donald Duck)  

In der Schweiz gibt es dafür Schließfächer und Nummernkonten.  

Abarth schrieb am 12.11.13 um 16:55:08:


Säcke in der Garage ist sicherer... denk an die Daten CD's..  

Jo wenn man bedenkt das er jahrelang teilweise 4-5 rennen an einem ALMS we fuhr. teilweise 2 cars während einem ALMS Rennen.  der mann liebt einfach racing,

In Irgendeiner form wird er auch TUSC fahren. weil der mann kann net ruhig sitzen bleiben. wenns am ende nen LMPC oder als Kunden fahrer woanders ist.

Ich hät ihn gern als LMP1 Teamowner. weil man weiß der Mann kommt um zu bleiben

mal nee andere Frage: was macht eigentlich Audi in der nächsten Saison.
mein Stand: OK - "die" fahren (natürlich!), aber mit einem neuen Wagen?!? So weit ich (unbestätigt) gelesen habe/hatte, kommt ein neuer - hat da schon jemand von euch (@Jaguar44) was gehört??

Abarth schrieb am 13.11.13 um 00:04:53:



Gabs in den 80ern eigentlich einen IMSA-Privatier, der sein Vergnügen nicht irgendwie mit Drogengeld finanziert hat?

KOTR schrieb am 13.11.13 um 16:30:55:


Nur einen...  das waren mehr...
Zu den Rennen in Florida gab es sogar T-Shirts (anstelle von save the whales..) mit Aufdruck:
> Save the Balles <  damals.. wurden die Sachen    per Flieger aus Südamerica vor der Küste Floridas abgeworfen (Pakete in Kugelform) und dann per Boot an die Umschlagstelle transportiert !

Andy schrieb am 13.11.13 um 16:45:16:


Jaguar44 schrieb am 13.11.13 um 16:57:43:



Euch zwei Hübschen ist aber schon aufgefallen, daß ich nach jemandem gefragt habe, der die Rennerei nicht mit Drogenhandel finanziert hat?  

Es soll wohl ein LMP2 Triebwerk auf Basis eines Subarublocks kommen.
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