Eingeflogen vom Hersteller.

Abarth schrieb am 22.09.14 um 22:52:51:


Also bei RLM haben sie gesagt das mit den Kontakten von Rebellion eine Firma gefunden wurde die das defekte Teil in den USA über Nacht herstellt. Und das am Mittag vor dem Rennen per Express eingetroffen ist.

Naja, wenn genaue Daten und Spezifikationen vorliegen, dann war das zwar vom Zeitplan her recht knapp und alles vielleicht ein bisschen aufregend, aber keineswegs abenteuerlich. Da gebührt auch Hewland Respekt, weil andere Firmen da nicht unbedingt so kooperativ sein müssen.

'Neu' ist so etwas keineswegs. Electramotive hatte 1985 in Pocono mal nen Bruch eines unterdimensionierten Aufhängungsteiles beim Nissan GTP ZX-T/Lola T810. Eine Nachtschicht und die Hilfe eines Fans, der seine private Werkstatt zur Verfügung stellte, später hatte man eine verstärkte Ausführung der fraglichen Teile und war bereit fürs Rennen. Die neuen Teile hielten, aber da die Last gleichblieb, wurden die Lastgrenzen des nächsten Aufhängungsteils aufgezeigt, diesmal mit substanziellem Schaden am Chassis. Don Devendorf hatte Glück, mit seiner Haut davongekommen zu sein, weil beim Einschlag die Gurtbefestigung aus dem Chassis gerissen wurde...

...das ist abenteuerlich!

Zitat:


Hieß es nicht zuerst, dass das Teil per Express aus England kam? Sehr abenteuerlich alles..

Jaguar44 schrieb am 26.09.14 um 18:15:48:


Diese Mühle wird sicher noch für genügend Gesprächsstoff sorgen.  

... und der Lotus fuhr über das Wasser.   Da wird sich Frank-Do sicher freuen.  

Also wenn ich die Historie richtig verfolgt habe gibt es genau 2 T128 die fahren können.
Der eine, #31 aus dem letzten Jahr nennt sich jetzt CLM P01/01 (laut racecar-engeneering) und tritt in der LMP1-L Klasse dieses Jahr an.

Charouz gehörten ja mal beide Autos, und solange er nicht die #32 von letztem Jahr verkauft hat, steht das noch irgendwo bei ihm rum mit dem Potenzial eingesetzt zu werden.

Und das Kodewa kein zweites Chassis für ihren "CLM" hat ist auch bestätigt. Man kann also davon ausgehen das nach dem kleinen Lagerfeuer in der Box das Thema für dieses Jahr gegessen ist.

AlbersFan schrieb am 14.10.14 um 17:58:13:


Also wurde der zweite T128 auch zu einem LMP1 ? Oder gibt es noch weitere Fahrzeuge der Gattung ? Also Chassis des T128 ? Ich hab bisher nur 2 Stück gefunden.

wie wärs mit beweisen AlbersFanboy?
gibt genug gegenbeweise.

Es kann natürlich auch sein das der CLM ein neues Chassis ist, ich hab mich jetzt erstmal auf die Aussagen der Leute vom Fach verlassen,  welche sich das Auto aus der Nähe angesehen haben.

Für beide Seiten der Story gibt es nunmal kein handfesten Beweiß, was die Diskussion auch sehr müßig werden lässt.

Wäre definitiv stark vom Team wenn der P1 in China wieder am Start steht. Und wenn der Motor so ne Granate ist, sollte die Strecke ja genau passen für die Möhre.  

Ah, die TBA Brüder wieder.  

Aber auch mit onboard Feuerlöscher wäre die Spritleitung leer gelaufen. Zündung hätte man machen können aber Bouchut sagte ja selber dass das Cockpit schon in Flammen stand... glaub den Jungs von MST auch nicht alles.  

Für Brazil sind also noch 2 Startplätze frei: Alonso & Button... !?!    
Was die zwei für ein Feuerwerk abrennen würden.

AlbersFan schrieb am 22.10.14 um 00:36:05:


Gegenrede von Christophe Bouchut.... "  Following two lucky escapes in the last two races, Christophe Bouchut has called an early end to his 2014 FIA World Endurance Championship season, while speaking out on safety concerns that he’s been faced with in recent events. "

Wem glauben wir eher, einem selbsternannten Team Sprecher oder einem altgedienten Sportwagenpiloten ?!?

Kompletter Bericht: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Jaguar44 schrieb am 23.10.14 um 17:26:15:


Schwer zu sagen von hier aus, das kann genauso gut auch eine Sprachregelung sein, mit der schmutzige Wäsche in der Öffentlichkeit vermieden wird.

Lt. Bouchut sprühte brennendes Bezin in das Cockpit und das sollte nicht möglich sein.
Oder kam dieses über das berühmt/berüchtigte "fuel flow meter" ins Cockpit:

DSC: " The car is in the process of being rebuilt around the team’s second tub in China (more on this in due course) but questions remain about safety. How could burning fuel be sprayed (as described vividly by Christophe Bouchut) into the cockpit.

One theory surrounds the positioning of the fuel flow meters. The CLM’s tub is believed to be a (mildly) modified version of the original 2013 Addess LMP2 tub (both original tubs are now owned by the Praga team). If this has led to the necessity of siting the meters in the cockpit area then a potential explanation is there for all to see. "

Unser geschätzter Eduardo Freitas ist doch nur für die Regenrennen    zuständig !

Konstrukteur gesucht.
Bei Interesse bitte melden.

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Racing Harz schrieb am 20.12.14 um 17:45:03:


Das war es dann wohl für 2015... und Tschüss..    

@Jaguar44 übernehmen Sie!  

Natürlich nicht, aber der letzte Absatz in der Ausschreibung ist doch verlockend.  

Wer hat sich denn diesen Namen einfallen lassen? Xtrac ist schon mal eine vernünftige Lösung. Und wie soll dann die künftige Besatzung aussehen?

AlbersFan schrieb am 08.01.15 um 16:12:04:


Ja sicher   So sicher, wie auch 2014   Nur blöd, dass du der einzige bist der Albers nennt und alle anderen nur Kaffer und Trummer   Aber wundert mich nicht bei deinem Usernamen  

Das habe ich mich jetzt nicht getraut zu fragen.  

Frank-Do schrieb am 08.01.15 um 21:58:26:


Genau... d a s hört sich schon besser an: RED BULL, ByKolles