jo, dolle..  

und könnte ja sein, am Ende sprechen sich die Herrschaften Pferdestärkenflüsterer für Spa etc. auch noch ab um gemeinsam nicht zu viel schneller zu sein als AM und Co.
Vlt. sehen wir sogar geschenkte Benzinersiege vor Le Mans. ..

unnötige Konfusionen bahnen sich an. Da will man den Herstellern mit dem Reglement offenbar entgegenkommen aber für die ist im Vorfeld doch alles Wurst. Manische Heuler das  

Zitat:


Sagte ich doch... Diesel Truppe... bleibt Dieseltruppe...  
3 Rennen mit sandbagging, bei den Pedaltretern wird da auch von "Stehversuchen"    gesprochen. Schau mer mal 2011 in Sebring, wenn der Jaguar schneller als Audi & Peugeot ist..  

haha, interessanter Effekt der heiß geliebten Haifischflosse: Mit so nem Ding lässt sich vorzüglich der ebenfalls äußerst beliebte "F-Schacht" einbauen.  

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Jaguar44 schrieb am 25.10.10 um 17:36:35:


Wäre prinzipiell möglich in den LMP1 einen F-Schacht einzubauen. Nur darf man im Vergleich zur F1 nicht vergessen dass der Heckflügel deutlich breiter ist als der eines F1 (1600 cm vs. 700cm?), sodass man ihn deutlich flacher stellen muss um den selben Abtrieb zu generieren.

Dies ergibt auch, dass der Heckflügel ein deutlich kleineres "Loch" also weniger Unterdruck und Wirbelschleppen hinter dem Auto erzeugt, welcher ja Abtrieb erzeugt und das Auto durch den Unterdruck und die Wirbelschleppen einbremst.

Der F-Schacht (hier Luftkanal) verhindert ja dies indem er Luft in den Bereich direkt hinter dem Heckflügel födert, was zu einem geringerem Unterdruck, ergo weniger Luftwiederstand führt.
Die Luftmenge welche dieser Kanal nach hinten fördern kann ist jedoch immer gleich, was bedeutet dass der Unterdruck im Verhältnis am stärksten reduziert wird, wenn der Flügel am steilsten gestellt ist und am meisten Abtrieb verursacht.

Der F-Schacht ist also am effektivsten, wenn der Flügel sehr steil steht. Da aber die Heckflügel in der LMP1 eh relativv flach sind und in Le Mans ganz besonders, erzeugt der Heckflügel relativ wenig Unterdruck hinter und unter dem Flügel und man kann somit im Verhältnis den Unterdruck nur relativ wenig senken, was nur zu einer leicht höheren Geschwindigkeit auf den Geraden führt.

Jedoch wirkt auch der F-Schacht bei steilen Flügeln nicht zu 100%, da ja der Überdruck vor/über dem Flügel ja immernoch existent ist und man diesen noch nicht angehen kann/darf.

=> Ergo kann man den Heckflügel auch nicht beliebig steil stellen und den Luftstrom per F-Duct einfach komplett abreissen lassen, sondern muss sich auch an den Gegebenheiten der Strecke (hier lange Geraden mit Schikanen wie Monza orientieren)

Man hat in Monza bei Lewis Hamilton im McLaren gesehen, dass der ohne F-Duct fuhr, da die Flügel dort eh sehr flach sind und der Effekt des reduzierens des Unterdrucks am Heckflügel somit sehr gering ist.

Richtig, aber er konnte auch nicht so viel mehr Flügel fahren, und in Le Mans bei den LMP wird der Unterschied daher wie oben beschrieben noch geringer ausfallen.

Daher schrieb ich ja, dass er etwas bringen kann, sich der Effekt aber nicht beliebig mit dem Winkel des Flügel hochskalieren lässt.

DAS ist eine gute Nachricht!  Hätte ich nicht mehr mit gerechnet.

Verhärtet sich im Hintergrund weiter die Front gegen die Flosse? Das Ergebnis der Oreca-Studie fiel ja schon im September negativ aus, aber das muss doch noch jemand rausgefunden haben

RACE FAN schrieb am 26.10.10 um 19:38:53:


werden die nicht als einsatzteam eines 2011 aston martin gehandelt?

Das Team Bruichladdich bleibt in der LMP-2 Klasse und bei Motorenhersteller Zytek !
Lt. deren Pressemitteilung kommt als neues Triebwerk der Zytek - NISMO 4.5L V8 für 2011 zum Einsatz.

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

ah die Silly Season des Motorsports und los gehts  

In der neuen SportAuto wird wie folgt gerüchtelt:

= Peugeot, 3.7L Diesel plus (falls die Haltbarkeit passt und es Regelvorteile gibt) Hybridtechnik !
= AUDI, mit Weltmotor...    also 2.oL Turbo !!!!

Als "Weltmotor" wird ein Konzept bezeichnet, bei dem ein Vierzylindermotor mit 1,6l oder 2l und mit oder ohne Aufladung den jeweiligen Serien/ Reglementen ohne "grössere" Probleme angepasst werden sollte. Dem neuen LMP-Reglement entsprechend (auch wenn es immer noch nicht offiziell ist ) dürfte das bei Audi dann ein 2l-4Zylinder-Turbo werden.
Eventuell eine Fingerübung für den "grossen" 1,6l-Turbo für den Sportwagennachwuchs ab 2013?  

hier der text dazu:
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

ein ziemlicher zwitter zwischen 908 und 90X. aber ein ist mal klar, die finne geht gar nicht - optisch!

Hier eine Gegenüberstellungen vom 908  
und dem 90X als "FLOSSIE"  

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Die Änderungen springen... ins Auge !

Ich bin mal gespannt was für eine Maschine der R18 letztendlich bekommt. Ehrlich gesagt ist mir ein 2,0l 4 Zylinder Turbobenziner lieber als ein 3,7l 6 Zylinder Turbodiesel. Der Beitrag in den "Motorsportnews" der aktuellen SportAutoausgabe lässt ja hoffen ...

Gruß, engineer.

Flo aus N schrieb am 10.11.10 um 18:02:07:


frage von einem, der kaum ahnung von motorentechnik hat: es kommt doch sicherlich noch darauf an, welche restriktoren beide motorenkonzepte aufgebrummt bekommen, oder?

Ob die vom ACO schon wissen wie die Restrictoren - Grössen... ausfallen sollen ??!!  
In 2011 sollen Diesel vs. Benziner auf "Augenhöhe" fahren, wers denn glaubt.

Den üblichen Rückschlag in der Entwicklung den wir sonst von Audi kennen hat dieses Mal Marc Gené für Peugeot geschafft - Der 90X wurde im Motorland Aragon zerstört.  
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich
Ob wir da auch noch Bilder von kriegen?

Stone schrieb am 19.11.10 um 22:45:14:


Die Disskusion zum Thema: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

PorscheRSSpyder schrieb am 01.12.10 um 22:38:41:



Das mit Audi sehe ich Genauso!!
Ich bin schon sehr Gespant wann Peugeot den neuen Renner zeigen wird

Rebellion Racing Lola LMP1 mit Toyota Motoren 2011!!!!!!!!!!!!!!!!!

Mc Nish wünscht sich ein geschlossenes Cockpit für den neuen R18.
Soeben auf FB gelesen.
Nachtigall, ick hör dir trapsen...............

Hm...18 Uhr und noch garnichts von gesehen...ich glaub das wird nix mehr.

Erster!
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

absolut feuchte Hose....KLASSE !!!

Naja liegt wohl an der Flosse