Ich bin hier zwar meist auch nur stiller Mitleser, möchte es aber auch nicht versäumen hier mein Resumée zu ziehen. Sicher hätten wir es uns alle verdient nach dem letzten Jahr ein richtig cooles 24h-Rennen mit viel Action in der Nacht zu sehen. ABer was solls es kam anders und das was wir gesehen haben, war gottlob alles andere als langweilig.

Ich möchte ein RIESENDICKES Lob an Olli Martini und auch an Patrick Simon aussprechen. Ihr habt einen Mega-Job gemacht und ich habe nur den Stream verfolgt. Tauscht den Edgar Mielke gegen den Dirk Adorf aus und der Stream ist perfekt.

Und mein persönlicher Rat an Olli wäre: Nimm Dir das nicht so zu Herzen. Du machst da einen Megajob und versuchst es allen Recht zu machen, was quasi unmöglich ist. Denn dazu ist das 24h und auch die NLS mittlerweile zu professionell geworden. Im Stream und auch bei der NLS musst Du eine klare Kante ziehen und Dich eher auf die großen Klassen konzentrieren. Bei den 24h Classics, bei der RCN und bei anderen Youngtimer-Events ist es völlig verständlich die gute alte Zeit zu feiern. Aber bei den großen Veranstaltungen geht es aus meiner Sicht nach dem Motto: Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit und Du bist der Allerletzte der sich für irgendwas rechtfertigen muss. Du bist und bleibst ein Original vom Ring und ziehe es einfach durch wie DU es für richtig hältst. Also nimm die hier ne Auszeit und dann freuen wir uns Dich spätestens zum nächsten NLS Lauf wieder zu hören...

DerPS on Air  Talk Raceweek (mit Rückblick aufs Rennen) wurde auf nächste Woche verschoben! Also Termin vormerken 16.06.2021 19:00 Uhr!

Quelle :Facebook Post von Olli Martini

Nachdem ich sämtliche 121 Plätze, Zeiten und Runden von hand abtippen musste  
ist nun auch das Endergebnis in unserem Rennbericht nachgetragen worden:
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Bitte kontrolliert mal ob alle Ausfallgründe so korrekt sind - habs nach bestem Wissen und Gewissen eingefügt...

Soundlover schrieb am 16.06.21 um 21:07:17:


Das können wir hier gerne diskutieren, wenn du die Kernpunkte des Artikels kurz erläuterst. Da ich nämlich die MsA nicht abonniere kann ich nicht konkret Stellung beziehen.  

Soundlover schrieb am 18.06.21 um 19:52:12:


Ich bin da ganz bei Beckmann. Ich habe einen neuen Sp3 in Kleinstarbeit aufgebaut und denke darüber nach beim 24h Rennen erneut an den Start zu gehen. Die Quintessenz ist aktuell, dass die 4.Fahrer, die gerne fahren würden über folgedes Nachdenken. Wie hoch ist die Versicherung und sollen wir uns das wirklich antun, 24h in den Rückspiegel zu schauen, um schadlos über die Distanz zu kommen. Wir alle vier sind sehr schnelle Fahrer und haben alle Klassensiege in der VLN und den 24h Rennen. Aber was wir da in den Bildern der Sonntagsausgabe des 24h Rennen gesehen haben, lässt uns Nachdenklich werden.
Eins kann ich den Lesern im GT one Forum mit auf den Weg geben. Ich selbst habe fast 100 verschiedenen Modelle über die Nordschleife gefahren, darunter auch GT2 , GT3 und auch SPX Fahrzeuge.
Nicht der Druck auf die Fahrer der GT3 Werksteams alleine macht es so schwierig, mit den Fahrzeugen der vermeidlich langsameren Teilnehmern gemeinsam sicher zu vereinen.
Sondern der Downforce / Abtrieb in den Kurvenspeed und den neuen Reifen lässt die GT3 gemeinde so schnell durch die Scheitelpunkt fahren, dass dort in schwieriegen Situationen eine Reaktion des Fahrers kaum noch möglich macht.
Folgende Werte des Scheitelpunktes für euch die es ein wenig erläutern.
Links SP3 und rechts GT3 Werte . Erörtert mit einem der schnellsten GT3 Fahrzuge aus der GT3 Pro .
Schwedenkreuz 210 voll / 250 voll
Aremberg 96 voll / 109 voll
Werseifen Anfahrt 167 dann runter auf 96 / 221 auf 96
Kesselchen Mutkurve links/ 171 voll / 201 voll
Hohe Acht 138 / 142
Ausgang Wippermann 171 voll / 200 voll
Ausgang Brünchen 121/ 127
Pflanzgarten 1 nach dem Sprung rechts 154 / 167
Pflanzgarten 2 Bellof S 178 / 209
Schwalbenschwanz Eingang recht 200 voll / 232
Galgenkopf Ausgang 171/ 204
Tiergarten Antoniusbuche unten 224 voll / 275voll
Die Anfahrgeschwindigkeiten sind höher, die Verzögerung und Anpressdruck machen das zusätzliche.
Kommt es nun zu einer unübersichtlichen Situation mit einem 2. oder 3. GT3 mit einem zu überrundeten, kann der GT3 Fahrer in der Situation im Qualimodus kaum reagieren. Bevor da dann noch was passt, ist der Knall nicht weit und das ist eben Physik die in diesen Situationen leider kein Profi verhindern kann.
Daher auch unsere Gedanken, gehören wir Privatiers die auch gegenüber vor 20 Jahren viel schneller geworden sind überhaupt noch mit den Fahrzeugen zusammen.

@Calimero: Danke, das sind sehr interessante Zahlen!

Das 24h-Rennen ist für die Werke nur so lange interessant, wie sie um den Sieg fahren. Die haben das Rennen die letzten 2 Jahre finanziert und werden wohl auch in Zukunft für das Rennen wichtig bleiben.
Wenn man die GT3 rausnehmen würde, müsste man also eine neue Klasse finden, die gesamtsiegfähig ist und für die die Werke Modelle zur Verfügung haben. Falls das die GT4 sein sollte, müsste man dann wohl quasi alle Klassen eliminieren, die den GT4 gefährlich werden. Könnte man machen. Gefährlich bleibt es wahrscheinlich bei Witterungsbedingungen wie in diesem Jahr trotzdem.

Ich persönlich würde die GT3 vermissen, aber ich verstehe auch das Dilemma der kleineren Teams.

Soundlover schrieb am 19.06.21 um 16:38:40:



Auch das würde Zeit kosten, was man sich mit der aktuellen Leistungsdichte eigentlich nicht erlauben kann.

@Calimero - auch von mir ein Dankeschön, dass du diese Auswertung gemacht hast. Mir kommen da eigentlich 4 Gedanken in den Kopf. Vll hast du ja demnächst Zeit mal etwas dazu zu sagen.

Hälst du die Werks-GT3s und die Privaten generell für unvereinbar (GT3 komplett verbieten) oder denkst du es gäbe Raum für Fahrzeugsmodifikationen um die Situation wieder in angemessene Verhältnisse zu führen?

Sind die Verhältnisse bei den VLN-Rennen anderst als beim 24h-Rennen oder hat man da die gleichen Probleme?

Sind die Mindeststandzeiten der GT3s evtl ein Faktor der die Situation verschärft, da Zeit ausschließlich auf der Strecke gut gemacht werden kann und nicht durch gute Boxenarbeit bzw. schnelle Fahrerwechsel?

Der letzte Gedanke ist jetzt etwas theoretisch, aber wenn man das Rennen für die GT3 oder evtl. die erste Startgruppe nicht abgebrochen hätte und die raus in den Nebel geschickt hätte. (keine Kollisionen mit langsameren Fahrzeugen möglich, nur Profis & Nordschleifenkenner...) Wäre dann nicht ein deutlich anderes Rennen am Ende herausgekommen? - Wo nicht 15 GT3 um den Sieg gekämpft hätten sondern Minuten oder Rundenabstände geherscht hätten und entsprechend ganz anders gefahren worden wäre?

Könnte es vll das Problem deutlich verschärfen, dass es in den letzten Jahren ständig unterbrochen wurde und wie dadurch jeden Morgen ein extrem zusammengestauchtes GT3-Feld hatten?

Sind jetzt nur ein paar Gedanken von mir aber vll. magst du ja was zu schreiben.  

956er schrieb am 20.06.21 um 07:14:59:


Ich halte die GT3 vereinbar mit allen Teams mit folgenden Maßnahmen,
1. die Mindesthöhe der GT3 auf das Niveau anzuheben, wie es nach dem Unfall mit dem Nissan GTR am Flugplatz angehoben wurde und mit einer Bodenrolle beim 24h Rennen geprüft wurde.
2. Wie im Porsche Carrera Cup das ABS und die Traktionskontrolle wegzunehmen
3. Einfrieren der Gesamtzeit für alle Teilnehmer bei Rennabbruch oder FCY Phase
4. Minimum ein Bronze-Fahrer auf dem GT3 Pro Fahrzeug.
5. Parc Fermè in allen Unterbrechungen
6. Einheitsreifen für alle GT3 Pro Fahrzeuge
Und schwups ist die zu Gut ausgearbeitet BOP weg und es wird wieder auf der Strecke Rennen gefahren.

Die Verhältnisse sind etwas Entspannter auf der Langstrecke da die Ballung der Werksfahrer in den ersten 30 GT3 Pro Fahrzeuge geringer ist . Dazu kommt das bei einem kleinen Problem die Fahrzeuge vom Team schneller zurückgezogen oder gebremst werden.

Das künstlich zusammengestauchte Feld mit der verkürzten Renndauer war für ich die schlechteste Enscheidung, die ich in einem 24h Rennen gesehen habe. (und das waren sehr viele)

Calimero schrieb am 21.06.21 um 20:56:35:


1.) Sind die wieder tiefer? Ich dachte die Maßnahmen (kleinere Flügel und höhere Mindestfahrhöre) wären immernoch in Kraft...
Mit dieser Messrolle hat man sich ja schon 2017 der Lächerlichkeit preisgegeben, die war doch irgendwann im Rennen kaputt weil man ein Auto (war es der Zetti?) trotz Reifenschaden drübergejagt hat...

2.) Das hatten wir ja schon beim Berger und seiner DTM, ist kostenmäßig -leider- nicht umsetzbar...

3.) Sehr guter Punkt. Beim ersten Pitstop nach dem Restart über die Standzeit anpassen und man hat am Ende auch das Ergebnis auf der Strecke

4.) Dann sucht man sich halt jedes Jahr schnelle sneaky bronze aus den kleinen Klassen die sich ohne große GT3 Erfahrung in der Werksautos beweisen wollen. Ob das besser ist?
Da wäre ich eher für eine Mindestanzahl an 24h Starts pro GT3 Auto (ca. 10 Starts), dann geht man sicher dass Routiniers dabei sind die die Rookies gut anlernen. Zudem 1 Start in NLS/QR im selben Jahr für ALLE SP9 Fahrer Pflicht.

5.) Sehr gute Idee!

6.) Dann fallen halt 5-8 mehr oder weniger Reifenindustriefinanzierte GT3 (Falken, FFF, Walkenhorst, Octane, Racing One) weg.
Die Bianca Leppert hat vor ein paar Wochen in der Msa mal angerissen dass der ADAC eine Regel überlegt dass die Reifen die 2-3 Stints halten müssen. Das nimmt performance raus und senkt die Kosten. WIN WIN Situation.



Würde mich freuen wenn du aus Fahrersicht kurz auf meine Punkte eingehen würdest