Wir teilen mit dem ACO die Vision einer hochklassigen, hochtechnologischen und dabei gleichzeitig effizienten, ressourcenschonenden und kostenkontrollierten Racing-Kultur. Speziell die Themen „Green Racing“, Elektromobilität und Effizienz sind extrem zukunftsträchtige Themen bei denen wir glauben, nicht nur mitschwimmen, sondern auch Impulse geben zu können – speziell wenn es sich dabei um Software-basierte Themen handelt

Ist denn eigentlich schon Frank aus DO als Fahrer fix ?
Der ist immer mal für 00 Punkte gut !    

Frank wird zwar nicht als Fahrer antreten, aber wir führen gerade intensive Verhandlungen um ihn zumindest als Fitnesscoach und Ernährungsberater für unsere designierten Piloten zu verpflichten.

Das Anfang diesen Jahres gegründete GT-Eins-Langstreckenteam hat den offiziellen Beginn seiner Rennaktivitäten bekannt gegeben. Wie Teammanager H.Gallinnis aktuell erläuterte sollen diese in allernächster Zeit – möglicherweise schon zu Beginn des nächsten Jahres – in erste Renneinsätze im Rahmen von international bedeutenden Langstreckenklassikern münden.  Für diese sind nun die konkreten Planungen angelaufen.

Wie der Teammanager erläuterte hat die wirtschaftliche Situation des Unternehmens nun den Zeitpunkt für den Startschuss bestimmt: „Die von uns Anfang April durch unsere Entwicklungsabteilung GT-Eins-GWRT angekündigten 3rd Party Softwareupdates für Diesel-Rennwagen sind auf den Markt phänomenal gut angekommen und haben sich mittlerweile als neuer Leistungsstandard etabliert. Wir schreiben so gute schwarze Zahlen das nun die ersten konkreten Schritte für die ins Auge gefassten Renneinsätze unternommen werden konnten.“

Geholfen hat dabei auch eine organisatorische Refokussierung bei den ins Auge gefassten Einsatzgeräten. „Am liebsten hätten wir ja mit einem ehemaligen Werkswagen mit 700 oder vielleicht sogar 1100PS debütiert. Leider haben verschiedenste Gründe – Verfügbarkeit, Erfahrung und ja, auch die Kosten – dazu geführt, das solch ein Einsatzgerät für uns zur Zeit vorübergehend nicht erhältlich ist. Die Mannschaft hat daher beschlossen bei den ersten Einsätzen vorläufig auf die Unterstützung durch ein jahrelang im Sport erfahrenes Einsatzteam zu vertrauen und die ersten Wettbewerbe in einer kleineren Sportwagenklasse zu bestreiten. Wir haben schnell einen geeigneten Kooperationspartner gefunden und bauen nun von unserer Seite das Team schrittweise auf.“

Die Mannschaft bestätigte indirekt, das eine Vereinbarung mit dem noch bekannt zu gebenden Einsatzteam bereits in den vergangenen Tagen fixiert worden wäre. Demnach sollen auch schon erste gemeinsame Pilotensichtungen zur Bestimmung der ersten Cockpitkandidaten auf den fast 500 PS starken Einsatzgeräten stattgefunden haben. Erste Piloten von Seiten der GT-Eins-LST-Mannschaft sollen noch im Verlauf der nächsten Woche bekannt gegeben werden.

Nichtdestotrotz will das Teammanagement bei einem weiteren wirtschaftlichen Erfolg auch die Anschaffung eigener Chassis für ggf. leistungsstärkere Klassen nicht ausschliessen. „Auch die weiteren GT-Eins-GWRT-Projekte haben diesbezüglich grosses wirtschaftliches Potential. Speziell unser alternatives Treibstoffprojekt mit BTN hat grosse Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Eine ganze Reihe von internationalen Investoren - so aus Nordkorea, Syrien und dem Südsudan - zeigt hohes Interesse an unseren Entwicklungen. Von daher wollen und können wir die ein oder andere Überaschung nicht ausschliessen...“  

Die deutsche GT-Eins-LST-Mannschaft hat einen zweiten Piloten für ihr kommendes Langstreckendebüt 2020 vorgestellt. Der 26  jährige Eifelaner Thomas Bauer ist in den Pilotenkader der neugegründeten deutschen Motorsportmannschaft berufen worden. Bauer bringt im Unterschied zu den bislang verpflichteten Piloten bereits Erfahrungen aus der VLN-Szene mit wo er hinter der Boxenmauer langjährige Erfahrungen als Mechaniker und Renningenieur sammelte. Daneben arbeitet er in der GT-Eins-Community als Rennberichterstatter, Fotograph und Videoeditor.

„Ich danke der Mannschaft von GT-Eins-LST für das in mich gesetzte Vertrauen und kann mein Renndebüt kaum erwarten!  Jetzt endlich mal ein Rennen auf der anderen Seite der Boxenmauer am Lenkrad erleben zu dürfen wird sicher eine ganz neue Erfahrung werden.“

Bauer, der sich ebenfalls vor 2 Wochen in einer Pilotensichtung am Lenkrad seines designierten Einsatzgerätes gegen anderen Kandidaten beweisen konnte, zeigt grossen Respekt vor seiner kommenden Aufgabe. „Es ist kaum zu glauben wie feinfühlig man mit dem Gaspedal umgehen muss um nicht trotz aller Hilfsaggregate wie ABS, ESP, KERS usw. von der Strecke abzufliegen. Die Power des Autos ist jedenfalls überwältigend. Das über Stunden zu beherrschen wird eine Herkulesaufgabe!“

Teammanager Harald Gallinnis zeigt sich zufrieden mit dem Neuzugang: „Thomas hat bei der Sichtung die bei weitem schnellsten Sektorzeiten erzielt. Er war zudem nicht nur schneller sondern ist auch deutlich jünger und konstanter wie die alten Säcke die wir noch für das Programm unter Vertrag genommen haben. Das macht ihn auch zu einem heissen Kandidaten für den noch zu besetzenden Posten des GT-Eins-GWRT-Entwicklungsfahrers für unsere Programme mit BTN, Bio-Schweröl und den SP-A-Prototypen die wir ab 2022 auf der Nordschleife einsetzen wollen.“  

Das GT-Eins-Langstreckenteam hat heute den Einsatzpartner für das im kommenden Jahr geplante Rennprogramm bekannt gegeben. Die international erfahrene Halterner Mannschaft Juchteracing wird die ersten Einsätze von GT-Eins-LST betreuen. Das neue deutsche Sportwagenprojekt wird bei den ersten Rennen logistisch und technisch von der Nordrhein-Westfählischen Mannschaft betreut. Im Gegenzug unterstützen die diversen Projekte der GT-Eins-Unternehmensgruppe die Mannschaft im Titelkampf strategisch und analytisch bei den Rennen.

GT-Eins-LST-Teammanager H.Gallinnis zeigt sich erfreut über die just unterzeichnete  Kooperation: „Mit Juchteracing haben wir einen professionellen und international erfahrenen Partner mit jahrzehntelanger Motorsporterfahrung finden können, der den selben Racespirit wie unser Projekt aufweist. Das wird uns den Einstieg in den Langstreckensport enorm erleichtern.“  
Auch Juchteracing-Teammanager Jürgen Konrad sieht Synergien bei der Kooperation. „GT-Eins hat offensichtlich schon Erfahrungen bei Klassikern wie den 24h von Le Mans, Spa-Francorchamps und am Nürburgring, die auch  auf unserer Bucketliste stehen. Wir werden hier sicher voneinander lernen können.“

Die Kooperation schafft für GT-Eins-LST möglicherweise auch die Gelegenheit das geplante Renndebüt signifikant vorzuziehen. Mehr Details dazu sollen in den nächsten Tagen veröffentlicht werden...  

Das GT-Eins-LST by Juchteracing-Team hat heute sein Rennprogramm 2020 bekannt gegeben. Dieses steht wie die gesamte Motorsportszene weltweit im Schatten der Corona-Krise. Daher musste die geplante Ausweitung  auf doppelt so viele Rennen wie 2019 auf das kommende Jahr verschoben werden. Dennoch steht immer noch ein grosser 24h-Event auf dem Programm der deutschen Langstrecken-Mannschaft.

„Die unvorhergesehene Corona-Pandemie hat uns leider sowohl aus terminlicher als auch aus finanzieller Sicht einen dicken Strich durch die Rechnung gemacht.“ erläuterte Team-Manager H.Gallinnis „Wir wollen jetzt aber nicht den üblichen Fehler der weltweiten Rennszene machen und das geplante Programm nun in der halben Zeit komprimiert abzureissen, sondern haben beschlossen, die ursprüngliche Planung von 2 24h-Events auf nur einen herunter zu schrauben. Das ist aufgrund der Einnahmeverluste für unsere Kundenpiloten eher zu realisieren und erlaubt uns weiter in der Rennszene präsent zu sein.“

Das deutsche Langstrecken-Team hat an diesem Wochenende seine Nennung für das erstmals ausgetragene 24h-Rennen am Eurospeedway Lausitzring abgegeben. Dort wird man auch zum ersten Mal unter eigener Nennung an den Start gehen. Das Einsatzgerät und die zu verpflichtenden Piloten sind zur Zeit noch Bestandteil intensiver Verhandlungen.

„Die Einschränkungen aufgrund der Corona-Krise waren auch für unsere Mannschaft und das angeschlossene Unternehmen GT-Eins GWRT eine grosse Herausforderung. Wie alle Rennteams sind wir aufgrund der zum Stillstand gezwungenen Rennszene notgedrungen in das Corona-Geschäft eingestiegen und haben wie einige unserer Mitbewerber mit der Entwicklung eigener Beatmungsgeräte  begonnen. Leider hat die von uns konstruierte SAG-2020-A-Einheit mit einem Bi-Turbo-Biodiesel-Antrieb trotz überragender Leistungswerte und innovativer Technologie-Features bis dato noch keine in unseren Augen angemessene Marktresonanz entwickelt. Wir arbeiten nun an einer zweiten Version bei der der Abgas- und der Atemluftversorgungsstrang noch deutlicher getrennt werden. Auch unserem ersten Testprobanden soll es mittlerweile wieder deutlich besser gehen.“ erläuterte der Teamchef die wirtschaftlichen Beweggründe der Planänderungen.

Weitere hochinteressante Details zum Engagement 2020 sowie zum übergreifenden „LM-49“-Projekt will das Team in den nächsten Wochen auf diesen Seiten veröffentlichen.

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soll wirklich beim nächsten 24h-Rennen am Ring eine reine Klasse nur für elektro-fahrzeuge ausgeschreiben werden?

4./6., Dezember = Eifel...
Vermute das da jedes Schlittenhunde Team    den E-Boliden    um die Ohren fahren wird.