überrascht leider nicht wirklich. Rebellion prüft seit Monaten beide Optionen.


ELMS vllt Joint Venture mit TDS? die haben ja eh schon eine Kooperation.

787B schrieb am 26.07.16 um 13:00:28:


Stimmt... aber will man Kolles rauswerfen wenn kein anderer mitfährt ? Die haben zumindest in diesem Jahr Geld in die Hand genommen und ein (fast) neues Auto aufgebaut. Das bei denen die Teile im Motorumfeld, lt. Kolles kommen die auch von AER, ein feuriges "Eigenleben" führen, ist leider schon sehr merkwürdig.

Die #13 war auch lange zu Reparatur in der Box und die #12 schaffte nur 171 Runden.. bei 10 Boxen Stopps!!!

Jaguar44 schrieb am 25.07.16 um 20:23:02:


wenn ich den Artikel richtig verstehe, ist weder der Verbleib in der WEC, noch eine Abwanderung in die WTSCC klar!!
Bart Hayden weiß offensichtlich selber noch nicht wo es hingeht.
Also: bitte keine "Panik" verbreiten!!
wie hieß es mal in einer Werbung: Fakten, Fakten, Fakten ..................... und keine wilden Spekulationen

Oederland schrieb am 26.07.16 um 19:59:36:

und - was soll mir das sagen, was an deiner Aussage ist jetzt Fakt und was Spekulation????

ich will ja nicht bestreiten, dass du recht haben KÖNNTEST, aber das ist eine Spekulation und NICHT ein Fakt, so wie du es weiter oben schreibst!!

Vielleicht weis ja Bart Hayden schon, dass sie (die Rebellen) 2017 weiter in der WEC fahren??!

grizzlybärchen schrieb am 26.07.16 um 20:44:49:


Das Smily..    hinter dem Servus.. steht hier für unentschlossen.. Neben der WEC stehen ja min. 2 Optionen zur Wahl für das Team. Ich hoffe auch, dass die der WEC erhalten bleiben!

grizzlybärchen schrieb am 26.07.16 um 20:09:14:

Der Teammanger von Rebellion wurde im Interview zur Zukunft des Teams befragt und er kann nicht bestätigen, dass das Team in dieser Saison bis zum Schluss dabei ist. Das ist Fakt. Was man daraus schließen will, ist Spekulation. Aber wenn ein Team während der Saison nicht bestätigen kann, dass es bis zum Ende der Saison mitfährt, dann scheint nicht bloß die Zukunft ab 2017 unklar zu sein, sondern es scheint eher akute Probleme zu geben. Und die sind finanzieller Art. Sonst müsste er auch nicht sagen "Die WEC ist eine schöne Meisterschaft, aber sie kostet sehr viel. Wir müssen uns überlegen, was wir eigentlich wollen." Auch wenn man anhand der Aussage nicht ausschließen kann, dass sie nach reiflicher Überlegung zum Ergebnis kommen, dass das Geld gut in dem WEC-LMP1-Programm angelegt ist, und dann weitermachen, so ist das doch sehr unwahrscheinlich. Warum? Sie sind ja nun schon eine ganze Weile in der WEC, kennen also die Kosten zur Genüge. Da kann man zwar auch ab und zu alles durchrechnen, aber man würde sich im Interview anders äußern.

Wann würdest du in der Öffentlichkeit sagen "ich kann weder bestätigen noch dementieren, dass ich bis zum Ende des Jahres bei Firma xyz arbeite", bzw. wie würdest du das interpretieren? Das mag gehen, wenn du sehr gute Karten hast und den Arbeitgeber unter Druck setzen kannst, sodass es eine Gehaltserhöhung/Beförderung gibt bzw. du ansonsten zu einer anderen Firma wechselst. Die Möglichkeit zu einer "Gehaltserhöhung" gibt es bei Rebellion aber definitiv nicht, wenn dann ja eher weniger Budget. Das wäre also auf Rebellion bezogen mehr die Variante "kann gut sein, dass sie [die Sponsoren] mich [das Rennteam] vor die Tür setzen [das Budget kürzen]".

2017 bekommt die WEC mit der Formel V8 3.5 zumindest mal eine recht anständige Partnerserie.
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Dirk89 schrieb am 28.07.16 um 14:06:08:


Auf dem Papier schon mal gelungener als das F1/GP2-Modell, welches ja nicht automatisch eine Aufstiegschance darstellt.
Für die Formel V8 doppelt gut. Vollere Tribünen und sicher mehr Teilnehmer, nachdem der sportliche Wert der Serie dieses Jahr eher überschaubar ist.

Erste Daten zu den Rennterminen nächste Saison, sind aber noch nicht alle bestätigt: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

grizzlybärchen schrieb am 28.07.16 um 17:51:05:

Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was das Problem ist. Vieles ist möglich, aber nicht alles ist gleich wahrscheinlich. So ausführlich, wie in dem Interview über die Kosten eines LMP1-Programms gesprochen wird, scheint es ein Problem zu sein, sonst müsste man gar nicht darauf eingehen.

Wenn man den Satz gegen Schluss "Should Rebellion switch to the P2 ranks, in either Europe or North America" nimmt, scheint ein LMP2-Full-Season-Programm in der WEC keine Option zu sein, sonst müsste ein "or internationally" mit rein. Denn auch dann bräuchte man ja einen eigenen Wagen. Außer, man arbeitet mit einem anderen Team zusammen.

Grundsätzlich ist auch erwähnenswert, dass die SCC in der Vergangenheit mehr Freiheiten gewährt hat (Diesel-LMP2, DeltaWing) als die ACO-Serien. Es wäre denkbar (Spekulatius), dass sie mit dem vorhandenen Material = Rebellion R-One mit AER-Motor eine Zulassung bekommen. In der ELMS ist das definitiv nicht möglich (bzw. es ist natürlich möglich, wenn das Regelwerk umgeschrieben wird, wozu es aber keinerlei Anzeichen gibt).

Racing Harz schrieb am 28.07.16 um 12:53:00:


Habs eben bei Motorsport-Magazin.com gelesen und finde es sehr gut für den Nachwuchs und in Bezug auf das bisher eher dürftige WEC-Rahmenprogramm ist es definitiv eine Bereicherung ==> endlich noch mal Sound (okay, viele GT's und einige LMP2 ausgenommen) an der Strecke!

Racing Harz schrieb am 28.07.16 um 12:53:00:


Zu dem Thema stand in der MSa ein interessanter Artikel. Die FIA versucht offenbar die Formel 3,5 V8 in die Formel 2 umzugestalten die sie schon lange haben wollen. Die Verhandlungen mit der GP2 waren ja gescheitert.

Die interessantesten Aspekte hierbei sind dass die ersten 3 Fahrer in der Gesamtwertung einen verbindlichen WEC Test bekommen sollen. Der Meister in einem LMP1, der zweite in einen LMP2 und der dritte in einem GT. Darüber hinaus soll es von seiten der FIA eine Kostenerstattung für die Teams bezüglich der Übersee Rennen geben.
Ein ganz wichtiger Faktor denn ich kann mir kaum vorstellen dass die aktuellen Formel 3,5 Teams diese Kosten selber tragen wollen. Ansonsten hätten sie diese auf ihre Fahrer umlegen müssen was die Saison deutlich verteuern würde und kaum zu mehr Teilnehmern führen würde.

So könnte das Konzept aufgehen zumal die Piloten ja zusätzlich auch noch Punkte für die F1 Superlizenz bekommen würden falls sie in diese Richtung denken.

Was ich nur befürchte, dass die FIA hier dann analog zur F1 Turbomotoren haben möchte. Das fände ich gar nicht gut denn ich mag den 3,5 V8 Sound genau so wie er ist.

Vergiß aber dann bitte nicht, rechtzeitig deinen Visum-Antrag für die Einreise in das isolierte König(in)-Reich zu stellen  

Schnitzer75 schrieb am 05.08.16 um 00:52:19:


Gehe ich nicht von aus. Du wirst vermutlich demnächst einen Reisepass benötigen aber mehr nicht. Die briten wollen ja auch noch mal ihre Insel verlassen und müssten ja dann im Gegenzug auch für jedes Land einen Visumsantrag stellen. Das kann ich mir kaum vorstellen.

Ansonsten brauchen wir ein Dauervisum für Rennsportfans.   Wir waren in den letzen Jahren immer 5-6 Mal auf der Insel. Wenn man dort jedes Mal einen Antrag stellen müsste wäre das schon ziemlich nervig.  

Da hast du völlig Recht! Und mein Beitrag war ja - wenn auch vielleicht überzogen - total ironisch gemeint, Brtish Humor, wenn man so will!

Oder (hoffentlich,hoffentlich) den WEC Lauf zusammen mit dem IMSA-Rennen in Laguna Seca

Nächste Saison nicht. Austin wird vorgezogen auf Mai, laguna seca ist 2017 im September.

NoD48 schrieb am 05.08.16 um 23:50:46:

Fillon und Neveu waren ja beim Indy 500, wohl schon wissend, dass es mit Austin nicht mehr lange geht.
6 Stunden auf dem Indy-Mickey Mouse-Kurs, oh je...

Da Motorsport auch immer ein Wettbewerb der Technik war, ist mir persönlich die Idee auf jeden Fall sympathischer als Entwicklungsstop/Low-Tech-Konzepte von Motorsport. Obs aber wirklich hilft, die Kosten zu senken, sei dahingestellt. Die Entwicklungskosten hängen i.A. eher von der Qualität des Wettbewerbs ab. Wenn ich alte Technik sehen will, guck ich mir jedenfalls die Originale beim Oldtimerrennen an.
Mir ist bewußt, daß meine Sicht auf die Dinge eher nicht mehrheitsfähig ist.

956er schrieb am 07.08.16 um 11:13:18:


Hoffe mal, du meinst damit nicht jene Strecken, auf denen Rolf Stommelen und Manfred Winkelhock verstorben sind...

Frank-Do schrieb am 08.08.16 um 22:35:21:


So sieht es aus! Und in Spa, Monza, der Nordschleife etc. pp. sind auch schon genügend Piloten verstorben und trotzdem sind sie klasse.
Und 19Senna94 , nein dort sind sie nicht gestorben - wo die gestorben sind bekommt man nach wenigen Sekunden Googlerecherche raus.

956er schrieb am 08.08.16 um 00:55:53:

Die Zahlen, die ich zuletzt gelesen habe, sind bei rund einem Drittel. Immer noch scheiße viel Geld und für die meisten weder erreich- oder nachvollziehbar, aber Motorsport war schon immer ne teure Angelegenheit.

Zitat:

Finde ich eine gute Idee. Für den nationalen Sport. Bei einer WM, der höchsten Stufe, auf der man sich präsentieren kann, seh ich nix falsches darin, wenn auch das Material genutzt wird, das den Stand der Technik repräsentiert. Wer sich das nicht leisten kann oder will, soll sich vielleicht ne kleinere Bühne suchen, die er auch stemmen kann.

Zitat:

(1) Einen kenn ich, der sicher wegbleiben würde... Das hängt nicht nur an den Aggregaten, sondern der Entwicklung des Sports als Ganzes. Ich bin entschiedener Gegner von Racetainment.

(2) Die Hersteller, die bei den Prototypen engagiert sind, haben sich entschieden. Die, die sich bei den GT engagieren, ebenfalls.

(3) Selbst 'bewährte Technik' löst nicht das Grundproblem: Nachwievor wird derjenige im Vorteil sein, der mehr in die Entwicklung investieren kann. Je weniger Raum das Reglement für Konzepte bietet, desto mehr Aufwand wird in die ganz kleinen Details gesteckt. Und das treibt den Preis für jede Hundertstel weniger Rundenzeit gehörig in die Höhe.

(4) Für die Hersteller ist relevant, ob etwas in ihr Marketingkonzept passt und man mit einem Engagement die gewünschte Zielgruppe erreicht. Wenn die zu dem Schluß kommen, daß sich dafür 500 Mio € p.a. lohnen, dann hauen sie die auch raus. Die großen Hersteller sind dabei nicht mal auf Fremdfinanzierung angewiesen. Bei den Privaten scheiterts daran, daß das erwerbbare Material schlicht nicht existiert oder nicht viel taugt. Genug Spielwiesen gibts für die aber auch im Rahmen der WEC.

Jeder der die Dokumentation über den tödlichen Unfall von Manfred Winkelhock gesehen hat kann sich sein eigenes Bild über die Umstände machen.