Also die Vorbereitungen zum Qualirennen laufen ganz Normal weiter.

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Zitat:


Die Safer Barriers sind halt Wegwerf-Teile, sprich müssen nach jedem Einschlag ausgetauscht werden, und ich glaube auf Grund der internen Struktur auf einem relativ langen Stück. Auf einer Strecke wie der Nordschleife wurde das wohl bisher als zu hoher Kostenfaktor empfunden.

Rene schrieb am 01.04.15 um 13:30:32:


Das sehe ich etwas anders:
Es gibt schon deutliche unterschiede wie die einzelnen Fahrzeugtypen (welcher Klasse auch immer) über die Quiddelbacher Höhe gehen! Der SLS sieht für mich auch kritisch aus. Porsche und R8 z.B verhalten sich an dieser Stelle von außen betrachtet besser!

Ich möchte noch einmal die Diskussion aufgreifen, dass man die Strecke in bestimmten Bereichen entschärfen kann / soll / muss.

Wieso kommt da immer so eine krasse Gegenwehr mit der Begründung, dass die Strecke wie ein Denkmal niemals verändert werden darf. Die Nordschleife wurde im Laufe Ihres bestehens permanent entschärft und angepasst. Die Hohenrain Schikane existierte anfangs überhaupt gar nicht, das Brünnchen ist extrem entschärft worden, ebenso die Sprungkuppe bei der Mutkurve. Die Döttinger Höhe war damals auch kriminell und selbst das Gefälle im Karussel gab es nicht bei seiner Eröffnung.

Man kann sich darüber streiten, ob die Strecke in möglichst ursprünglicher Form erhalten werden muss, aber dann muss man sich auch eingestehen, dass sie irgendwann gar nicht mehr befahrbar ist. Autos werden nun mal immer schneller, nicht nur in der SP9.

Peter_B schrieb am 01.04.15 um 15:51:36:


Das ist zumindest mal eine in sich stimmige Nachbesserung.

In meinen Augen ist der Zaun zu niedrig bzw. auch an der falschen Stelle. Aber für die Vorschriften was den Zaun angeht ist die FIA doch verantwortlich bzw wurde der so vorgeschrieben. Aber ein heftiges Video.... ......kann das immer noch nicht glauben.

Bin aber auch der Meinung das was am Schutz der Zuschauer gemacht werden muss, von mir aus auch leichte Entschärfung einiger Stellen der NOS, damit auch diese Autos fahren können.

Schlimm, wie sich alle wieder den Kopf zerbrechen. GT3 ist zu schnell und nicht erwünscht? Ihr habt alle dem Turbinchen zugejubelt, dem Schnitzer mit der Gabi, den DTM-Autos von Abt und Opel und der GT1-Viper vom Zak. Da hat eine Rundenzeit keinen interessiert, es war ja nur ein Alfa 147 Diesel, der 2 Jahre vorher am Schwedenkreuz in den Wald geflogen ist.

Hinterfragt euch alle mal selbst.

Die GT3 muss bleiben und die GT3 darf auch 8min glatt fahren. Gefragt sind Ingenieure und Nissan, das Ergebnis ist auf die anderen Hersteller zu übertragen und gut ist.

Ich persönlich würde mich sofort wieder am Flugplatz (leider) hinter den FIA-Zaun stellen. Dort hab ich anfangs des Milleniums oft genug hinterm Gartenzaun gestanden. Beim US 500 der Champcar 1996 ist bei einem Startunfall ein Rad Richtung Tribüne geflogen. Tödlich getroffen wurde ein Zuschauer in einer der obersten Reihe, der sicherlich mit allem gerechnet hat, außer Trümmerteilen auf seinem sicheren Platz weit weg vom Geschehen.

UW schrieb am 01.04.15 um 22:13:57:


Großen Respekt für diesen Beitrag. Eine wirklich bemerkenswerte Aussage obwohl du das Drama hautnah miterleben musstest und das Opfer kanntest. Die Ankündigung mit dem notfalls lieber zum Angeln gehen könnte von mir sein. Diese Meinung würde sich auch nicht ändern wenn mir mal an einer Strecke was passieren sollte.

Peter_B schrieb am 01.04.15 um 15:51:36:

Das wäre eine vernünftige Korrektur.

Frank-Do schrieb am 01.04.15 um 23:50:21:


Ich glaube das die Fahrt zum Nürburgring deutlich gefährlicher ist, als dort an der Strecke zu stehen.
Wenn ich überlege was ich in den über 30 Jahren seit dem ich mit dem Auto dahin fahre, so alles gesehen habe...

hannesrsr schrieb am 02.04.15 um 09:51:23:


Weder vor diesem Karren, noch sich den neuen Ringmachern zu beugen die die VLN zu ihrem Zugpferd pushen wollen

Flo3189 schrieb am 29.03.15 um 23:04:40:



Den ROWE-SLS hatte ich im Zusammenhang mit den Reifenstapeln erwähnt. Auch der SLS ist nicht -wie bei Reifenstapen eigentlich beabsichtigt- IN die Gummiwand "eingetaucht", sondern über sie hochkatapultiert worden.
Nur mit Wahnsinnsglück hat es damals nicht zwei tote Marshalls gegeben. Vielleicht hat man damals das Arrangement überdacht, vielleicht auch nicht.

Fakt ist: Erst durch die Reifenstapel hat der Nissan das Rotieren angefangen, welches schlussendlich den fatalen Salto über den Zaun zur Folge hatte.

Fakt ist auch: Wahrscheinlich keiner von uns wird in die endgültigen Entscheidungen eingebunden werden; also sollten wir abwarten und uns hier nicht metaphorisch die Köpfe heißdiskutieren.

Es sind sowohl in der VLN, beim 24h-Rennen und auch auf anderen Strecken Autos diverser Kategorien über Sicherheitszäune geflogen.
Und tödlich verletzte Zuschauer gab es leider auch immer wieder mal. Leider. Siehe im Rallyeport, mit trauriger Regelmässigkeit.

Wie bereits hier mehrfach schon erwähnt:
Besseres Situationsbewusstsein täte ALLEN gut. Lässt sich aber leider nicht verordnen.

Daher sehe ICH persönlich in dem schnellen Verbot diverser Klassen mehr ein politisches Signal, sicherlich auch, weil man als teilverantwortliche Regelbehörde nicht irgendwann einem Gerichtsverfahren gegenüberstehen will, das durch das Reglement erst möglich wurde. Schadenersatzansprüche und Ähnliches.
Wobei da ja auch immer noch eine Rolle spielt, ob der Nissan noch in technisch einandfreiem Zustand war. Ich bleib´-noch- bei meiner Vermutung, das vorne der Splitter nicht mehr an Ort und Stelle war.

Daher denke, hoffe ich auch, das es eine Lösung geben wird, die sowohl die GT3 und andere Klassen starten lässt, aber auf der anderen Seite auch die Zuschauersicherheit weiter erhöht.
Und dabei ist eine Erweiterung der Sperrzonen das schnellste und einfachste Mittel zum Zweck.
Not täte dann allerdings eine wirklich rigorose Durchsetzung.
Wo das nächste Problem auftaucht: Wer darf, kann, will dafür sorgen, das z.B. am "kleinen Sprung" am Schwalbenschwanz außen keine Leute mehr stehen? Am Flugplatz gäbe es ja wenigstens den Platz, aber an diversen anderen Stellen lässt die Topographie einfach keine andere Lösung zu, als den Durchgang weiträumig zu sperren.

Marc Hennerici sieht die Thematik der Reifenstapel dort ähnlich wie ich...und Jürgen Alzen hat sich gute Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich gemacht; Nur zeige man mir einen Werksfahrer, der NICHT das Maximum aus den Gegebenheiten herausholen will...muss.

Bei den Semiprofis und "Selbermachern" -von denen Jürgen Alzen einer im besten Sinne ist- mag es funktionieren, das man sich in eine Art Gentlemen´s-Agreement hält. Aber spätestens wenn Werkssport betrieben wird zählen nur Resultate.
Oder wie sein Bruder einmal so schön sagte: "Die Wahrheit steht auf der Uhr!"

Also kommen da wieder die Regelmacher ins Spiel. Irgendwann dreht sich das im Kreis.

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Zitat:


Wie man das praktikabel regeln will, ist mir noch nicht so ganz klar.... Geht das über die Software, sprich als zusätzliche Stufen zum Pitlane-Speed-Limiter?

...viel Spaß beim Überwachen und ahnden.
Die Erweiterung, resp. Schaffung von Sperrzonen für Zuschauer ist das Einzige, was davon Sinn macht. Der Rest beschwört m.M.n. Querelen und Missverständnisse geradezu herauf....

5% weniger Leistung....Tempolimits an neuralgischen Punkten. Ich schliesse mich Stephan an....Prost!

Na mal sehen...

Joa, das mit dem Tempolimit und deren Überwachung wird noch richtig viel Unterhaltung bei Rennleitung, Teamverantwortlichen und Fahrern sorgen...

Obs die fünf Prozent Leistungsreduzierung raushauen werden sei dahingestellt, solange die Fahrzeuge weiter keine gesunde aerodynamische Balance haben.

Gibt's dann an der Döttinger Höhe auch bald einen festinstallierten Blitzer?

Das mit dem Tempolimit habe ich nach dem Lesen des Artikels auf motorsport-total.com so verstanden: das Tempolimit gilt in den Beschleunigungszone vor den kritischen Punkten, nicht an den kritischen Punkten. Dadurch soll erreicht werden, dass diese Punkte nicht mehr mit der maximal möglichen Geschwindigkeit erreicht werden. Und es gibt kein Anbremsen der Tempolimitzonen. Ganz so schlecht finde ich die Lösungen erstmal nicht.

Hätte man die Entwicklung der GT3 Fahrzeuge in der Vergangenheit nicht so weit getrieben, dann wäre dieser ganze Schnickschnack nicht nötig. Damit verliert die Nordschleife viel von Ihrem Mythos. Gute Nacht!  

Abarth schrieb am 07.04.15 um 18:00:07:


Das sind ja aktuell erstmal vorübergehende Maßnahmen bis man eine Dauerlösung findet. Gut finde ich sie nicht, aber jetzt gleich zum Abgesang zu blasen, finde ich übertrieben.

Und die Entwicklung der GT3 ist halt kein reines Nürburgring-Thema, da es sich da um eine weltweite Klasse handelt. Von daher wären da Alleingänge am Ring nur in begrenztem Maße möglich.


Zitat:

Man hat ja noch ein paar Rennen für Testläufe Zeit. Wenn es gar nicht funktioniert wird man denke ich da nochmal nachjustieren.

... weil die auch alle auf der Nordschleife unterwegs sind!  

944turbo schrieb am 07.04.15 um 17:26:22:

Wenn ich mir diese Zeilen hier durchlese, komme ich zu dem gleichen Schluss wie du.
Zitat:

Das hört sich doch gleich schon besser an als stumpfes abbremsen vor Flugplatz und Co

Hallo,
Da werden die GT3 die auf Leistung und Topspeed ausgelegt sind ja total betrogen.Da kann man ja Audi und BMW gleich alleine Fahren lassen.Ein Limit auf der Dötingerhöhe das heist keine Windschatten schlachten mehr wenn bei 250 Feierabend ist.Ich habe noch nie soviel Blödsinn gelesen.
SORRY das kann nicht gehen.Leistung runter ok 5% das macht etwas langsamer aber die Unterschiede und Vorteile der Autos bleibt.Aber Tempolimits kann nicht gehen.Wobei die Zuschauer ja eh da nicht mehr stehen dürfen wo es gefährlich werden konnte.

Mfg
SASCHA

Abarth schrieb am 07.04.15 um 19:08:45:


ist doch kein problem! jeder versteht doch mal etwas falsch.............

motorsportlichen gruß
dirk