Sehe es genauso wie Frank . Und die Vorgehensweise der verantwortlichen nach dem Unfall ist korrekt - sofern daraus die richtigen Schlüsse gezogen werden.

Anderes Thema: unsere neu gegründete Statistikabteilung hat weitere Arbeit investiert und mal die Geschwindigkeiten der Top-Teams in LM analysiert:
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Harald schrieb am 26.06.13 um 05:46:21:

Ohh nein!! Ich hatte sie vor ein paar Jahren kennengelernt und sie hatte Interesse an unserem Magazin. Irgendwie hat es dann doch nicht geklappt, aber schon damals war unter Kollegen bekannt, dass sie krank war. Nur wusste ich nicht, dass sie verstorben ist.

Ralf Kieven schrieb am 26.06.13 um 15:18:54:



Ooh, habs gefunden. Sehr interessant.

Das ist aeusserst tragisch, was an dem samstag passiert ist. Erst der Tod in der VLN und dann der Crash von Allan. Allan war so ein super Kerl und guter Fahrer. Er war ueberhaupt nicht abgehoben und immer nett und freundlich. Ein sehr angenehmer Mensch. Und der soll nun nicht mehr da sein? Ich kanns immer noch nicht fassen. Mein Beileid an die Familie, Freunde und die Teams fuer die er startete. Vor allem seine Freundin und auch kleine Tochter haben mein Mitgefuehl. Auch die Jungs von Farnbacher Racing haben meine Anteilnahme. Die sind alles Topjungs und so ein Unglueck eines Fahrers der schon mehrere Jahre beim Team gefahren ist, ist sehr bitter.

Ich hab das Unfallvideo auch gesehen. Auf dem ersten Blick sieht es nicht schlimm aus. Da sind andere Autos zerstoerter und die Fahrer steigen aus, als waere nix gewesen. Wenn man aber weiss, dass hinter der Leitplanke ein Baum direkt stand und dort keine Reifenstapel waren, rueckt es das alles in ein anderes Licht.

Wie es dazu gekommen ist kann ich auch nicht sagen, allerdings weiss ich das solche 90° abbieger oft mit unterschiedlichen Untergruenden und dem Regeln des ABS zu tun haben. Das Auto bremst wenn auch nur leicht auf Asphalt und teppich oder curb und durch die verschiedenen Untergruende Bremst das Auto an einer Seite mehr. Das alleine kann schon so einen Abbieger ausloesen. Wenn man dann aber kurz danach rausbeschleunigt und aufs gas geht ist ein rechtwinkliger Abflug so gut wie vorprogrammiert. Ob das hier allerdings auchbder grund war, will ich nicht sagen koennen.

Bitte - gerne

Hier auch noch mal eine kurze Würdigung für Allan:
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Für Verurteilungen - wenn sie denn überhaupt angebracht sind; ich hab da so meine Zweifel - ist es viel zu früh.

Weiter in der Statistikabteilung: Hier ein Vergleich der Rundenzeiten der jeweils schnellsten  aktuellen GT-Teams:
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McSchu schrieb am 27.06.13 um 19:45:25:

Schöne Geste, Hut ab mir kam ne gänsehaut und

Das ging mir auch unter die Haut !!!!!

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auch ein Video.Wer es sich anschauen möchte es zeigt den Crash aus einer anderen perspektive aufgenommen von einem Zuschauer.

Beckrather schrieb am 28.06.13 um 11:13:28:


Hing wohl mit dem Tankvolumen zusammen: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Ich kann immer noch nicht verstehen warum Toyota nicht schneller gefahren ist . Nur weil die ihre Tank stops machen mussten nach 12 Runden sind die ja langsammer gefahren oder lige ich da falsch?

angstbremser schrieb am 28.06.13 um 14:57:31:


und interessant zu sehen, dass sich an der gleichen stelle gleich zwei weitere gedreht haben: der morand P2 und ein AF corse Ferrari (ich glaub die #51). und die drehen sich alle nach rechts weg ...

in dem Video sieht man kurz wie der wagen nach rechts weg will und erst danach links einbiegt ich denke er hat versucht gegenzulenken was einen gegenpendler ausgelöst hat. bei 1.14.-.15 kann man es deutlich sehen.

Heutiger Nachtrag: Rundenzeitenvergleich der Werkspiloten von Audi und Toyota
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War auch 11 vs 12 Runden. Denke, dass man für 12 Runden gewaltige Kompromisse eingehen musste. Vor allem, als man einmal 75,28l nachgetankt hat.

Harald, top service mit den rundenzeiten!

Harald schrieb am 29.06.13 um 06:17:00:

Das alte Dilemma mit dem Energieinhalt von Diesel und Benzin.
Der Unterschied erscheint mir immer noch zu gering - allerdings bin ich jetzt kein Chemiker...
Ich hoffe das wird in Zukunft besser geregelt, vor allem wenn man weitere Energieträger/Antriebskonzepte für Le Mans locken will.

Das gilt ja dann für die anderen Benziner genauso. Muß aber nicht verkehrt sein.  

Das Problem wird wohl weiterhin weniger der Energiegehalt der verschiedenen Treibstoffarten sein, als vielmehr der Drehmomentvorteil, welchen Dieselmotoren immer noch haben.

Mein Vorschlag war ja immer: Rennen nur mit Motoren ohne Turbo. BOP mag dann entscheiden, welchen Vorteil die Diesels bekommen.  

Die sind nur bei Pike's Peak zugelassen.

Zitat:


Ich weiß jetzt nicht wie Aston Martin das regelt mit Traktionskontrolle und Co; aber die extrem unterschiedlichen Reibwerte der Beläge könnten da schon eine entscheidende Rolle gespielt haben. Erst die Hinterräder beim Beschleunigen (linkes dreht auf dem blauen Streifen durch und wird abgeregelt), dann eventuell alle vier beim Bremsen auf dem dreckigen Teil der Fahrbahn; daher evtl. auch keine blockierenden Räder. ABS(Anti-Lock-Braking; siehe unten) ist ich bei den GTE nicht erlaubt, oder?
Ist aber alles müßige Spekullation.

Rein technisch wär´s aber interessant zu erfahren.

Zitat aus dem GTE-Reglement:
"
Electronic systems
2.8.1


Any automatic or electronic control system or function is
forbidden : chassis control, automatic or semi-automatic
transmissions, clutches, final dr
ive differential system, shock
absorbers, suspension or ri
de height adjustment, anti-lock
braking, four wheel steering, etc.
2.8.2

A simple open-loop non automatic el
ectrical switch activated
by the driver acting on one or more system(s) is not
considered to be an electronic control.
2.8.3

A closed-loop electronic control system is a system in which:
a/

An actual value (controlled
variable) is continuously
monitored;
b/
The "feed back" signal is compare...
...
A traction control system oper
ating exclusively on the engine
is authorised. "

Irgendwie nachvollziehbar ... die sind ja dieses Jahr völlig weg vom Schuss.

Wir haben noch einmal ein Blick auf die ELMS-Teams in Le Mans geworfen.

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Zitat:


Ich schau mir ja noch einmal das komplette Rennen Stück für Stück an und bin gerade beim Unfall des Nummer-99-Pro-Aston am Ausgang der ersten Schikane angekommen. Bin ich der Einzige, der dabei deutliche Parallelen zum Ersten Unfall ausmacht? Das Heck bricht kurz aus ... der Fahrer lenkt offensichtlich gegen und sofort zickt der Aston in Richtung Kurvenäußeres und schlägt in einem fast unglaublich stumpfen Winkel ein.

Hier noch ein Link:
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