Am 5./6.02. entscheidet das World Motor Sport Council den Antrag auf Homologation des MASERATI Grantourismo MC       als GT3 Fahrzeug !!

ich1970 schrieb am 14.02.13 um 11:34:52:


sieht überraschenderweise aus wie alle anderen ^^

Hat die Chance auf den Preis "der schnellste Splitter der Welt"

Aber schön zu sehen das sie weiterentwickeln und so ein schönes Auto nicht ausstirbt. Wirkt schon leicht wie der GT1 Ford, mal die Tischplatte da vorne ausgenommen.

offizielle Audi Bilder vom R8 GT3

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Wobei die Konkurenz im GT-Cup Austria nicht allzu groß ist und Stefan Rosina der sicherlich schnellste Fahrer im Feld war. Also Ball flach halten.

Die Enthüllung steht wohl unmittelbar bevor:

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

2014 kommt ein neuer/alter GT3 auf die Rennstrecke.
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Und neues von Bentley. Also V8 statt W12.
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Ma gucken wie die dann laufen!

Ich höre nichts mehr vom Camaro

Kleines Video vom Bentley
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Sind die technischen Einzelheiten bei einem Fahrzeugen wie diesem/diesen irgendwie von Belang?

Da ist ein grosser Motor drin und der wird solange durch BoP eingeschnürt bis er zu den anderen passt. Und der Rest ist von den gleichen Zulieferer wie bei den Konkurrenten.
Albern.

Die einzige Nachricht ist, da fährt (jetzt) eine weitere Marke mit - und der Zuschauer denkt, das ist Wettbewerb...

Callaway Competition C7GT3

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Viele Inspirationen aus der DTM geholt, aber irgendwie dennoch sehr fett.

Zitat:


Ich habe mir erklären lassen das der "Quatsch" mit besserer Aerodynamik zu tun hat. Es gibt weniger Strömungsabrisse an der Flügelunterseite. Die soll wichtiger sein als die Flügeloberseite.
Zudem wird durch den hängenden Flügel die Hebelwirkung besser ausgenutzt und mehr Druck auf das Auto ausgewirkt.

Wenn das stimmt mußt du befürchten das sich diese Flügelanordnung wohl endgültig durchsetzen wird.

Tertre Rouge schrieb am 25.07.13 um 12:41:59:


Stand auch mal so in der Sport Auto, als es um den Audi LMP1 ging.

Andy schrieb am 25.07.13 um 15:36:16:


Maseratis damaliger Gran Sport GT3 hatte doch solch einen Heckflügel.

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Ein Auto muss funktionieren. Alles andere ist eher unwichtig.

Tertre Rouge schrieb am 25.07.13 um 12:41:59:

Ein Flügel erzeugt ja nicht nur Abtrieb, sondern generiert auch Luftwiderstand. Und bei einer Swanneck Aufhängung hat man nur noch ca 20-30% der Verwirbelungen an der Heckflügelhinterkante.
Ja, die Unterseite ist wichtiger als die Oberseite. Da wird der Anpressdruck generiert.
Oben "nur" Luftwiderstand.  

Die Kosten für einen Swanneck liegen allerdings etwas höher als die einer "normalen" stehenden (wie wir es "gewohnt sind") Flügelhalterung.

Wenn die Reglements, aus welchen Gründen auch immer, nicht irgendetwas anderes bestimmen, wird sich der Swanneck durchsetzen.

Zitat:


Sehr Interessant.
Das hatte ich schon ganz vergessen das der 360 GTC auch so einen Flügel hatte.

Fragen wir mal anders.
Wie viel ist ein Audi R8 LMS mit der 2012er Aero langsamer als mit der 2013er Aero?

Den echten SPEED Vorteil hätte doch nur der Große Diffussor den die FIA nicht Zugelassen hat gebracht.

Eigentlich müsste die Flügel Variante des 360 GTC oder auch des GT3 Maserati aerodynamisch noch besser sein weil da dann im Anströmungsberreich überhaupt keinen Streben mehr im Weg sind die ja bei den Schwanenhllsen noch vorhanden sind.

Ich kann nur Hoffen das so Tolle Autos wie der Aston Martin oder die Viper von dieser Aerodynamischen Häßlichkeit (Schwanenhals) verschont bleiben.

Bei der Viper stehen die Chancen glaub ich ganz gut weil die GT3 Version auf der GTE Version basiert.
Die GTE Viper hat ja Gott sei Dank nen Normalen Flügel  

Ein grosser Diffusor bringt nicht unbedingt einen Speedvorteil - sofern mit "Speed" die Höchstgeschwindigkeit gemeint ist.

Eine entsprechende Flügelaufhängung wie der Swanneck bringt überall weniger Luftwiderstand und gleichmässigere Strömung. Den benötigten Abtrieb je nach Streckenbeschaffenheit holt man sich besser über den Anstellwinkel.

Michael Fuller hat es auf seiner Seite gut beschrieben.
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich
Den Verlust an Abtrieb durch die Reduzierung der Flügelbreite von 200 cm auf 160 cm hat man fast zur Hälfte wieder auffangen können, ohne signifikante Erhöhung des Luftwiderstands.

Dass sich der Swanneck bei den LMP nicht flächendeckend durchgesetzt hat, liegt am höheren Aufwand - bei den LMP2 ist eh Coast-cap, da wird das verwendet was günstiger ist.
Und durch die Reduzierung der Motorabdeckungen in der Höhe reicht offensichtlich die Grösse der vorgeschriebenen Endplatten aus den Flügel in den günstigen Strömungsbereich zu bekommen.

Bei den GT ist der entscheidende Faktor, welche Flügelaufhängung verwendet wird, die Form des "Greenhouse", also Dach und Scheiben. Die Umströmung von Dach und Scheiben ist für die gesamte Anströmung des Flügels viel entscheidender als dessen Aufhängung. Sprich, beim einen Fahrzeug bringt´s was, beim anderen überhaupt nix.
Der zweite entscheidende Faktor bei den GT ist der Abstand des Flügels zur Karosserie. Wenn hier der, für die effiziente Anströmung des Flügels, notwendige Abstand mit den vom Reglement vorgeschriebenen Grössen der Endplatten erreicht werden kann, braucht es keine Mittelabstützung (wie oben am Ferrari). Dies reduziert Strömungsverluste und Luftwiderstand.
Braucht es einen grösseren Abstand des Flügels zur Karosserie (für die effiziente Anströmung des Flügels) als die Grösse der Endplatten, braucht man eine Mittelabstützung. Wer kann, nimmt dafür die für das Fahrzeug effektivste Lösung.

sake ist lecker

Welcher Lexus sollte das denn sein?

Der LFA wird nicht mehr gebaut (und schon als normales Straßenmodell so teuer wie ein GT3); ein IS Coupe?  

Angeblich soll es der RC-F sein...

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich Cadillac überlegt auch einen GT3 zubauen

PWC boomt richtig seit GT3s erlaubt sind.

Wenn der B6 wieder zusehen und zu hören sein wird bin ich

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Der GT3 Cadillac hat seinen ersten Test hinter sich.

Bilder vom Caddy GT3 in der üblichen Zebra "Lackierung"..  

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

wird dann wohl im Benz Kundensport der SLS Nachfolger...