@racing-harz: lies bitte nochmal. ich meinte die stehenden starts, wenn die ganzen motoren gleichzeitig aufheulen und man in der nähe steht.
@grizzly: klar, sound ist nicht alles und sollte auf jeden fall ertragbar sein. für mich steht interessanter motorsport auf mehreren säulen. sobald auch nur eine davon wegfällt oder "schlecht umgesetzt ist", ist das ganze für mich für die katz. und eine säule, aber nicht die einzige, ist nunmal der sound. gegen irre zuschauer, die irgendwie irgendwo freidrehen kann ja der motorsport selbst nix, solche depperten gibts überall.

mm0 schrieb am 12.04.12 um 17:05:55:


da Stimme ich dir (bedingt) zu. Nur hörte es sich bei einigen so an, als wäre der "Lärmpegel" das einzige war Interessiert. Ich gebe dir völlig Recht, eine Serie muss in sich stimmig sein - für mich ist es die GT-X WM nun mal deffinitiv NICHT  

Die GT1-WM war schon 2011 recht Spannungsarm und dieses Jahr (bisher) extrem Spannungslos, für mich ist auch (leider) keine Besserung in Sicht.

dem ist nichts hinzuzufügen.

TBZ schrieb am 13.04.12 um 21:09:59:


Das wusste der gute Toni schon 1982 und hat es sein gelassen......

Soll es etwas besonderes sein (die höchste GT-Rennserie), dann braucht sie fahrzeugtechnisch ein Alleinstellungsmerkmal.
Muss jetzt nicht unbedingt so
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sein (auch wenns fabelhaft wäre ), aber eben etwas, was die Serie von den anderen abhebt. Macht die Autos nicht praktischer, aber um dem Anspruch gerecht zu werden, sehe ich da keinen Weg dran vorbei.
Kann auch ruhig ein Kit sein. In der jetzigen Form mutet die WM ja schon fast überflüssig an, neben den anderen GT3 Serien. War schon komisch genug, WM und EM getrennt starten zu sehen, mit 17 und 15 Autos  . Dazu kommen die selbstgemachten, strengen Regeln, sind dem Ratel fast zum Verhängnis geworden... Mal sehen wie sich das entwickelt.
Aber auch dass "eigene GT1-Autos" die Lage noch weiter zuspitzen könnten, will ich nicht als unrealistisch abtun.
Also; für eine GT-Topserie brauchts entweder ein technisches Upgrade, oder es gehört runderum (Serien, Regeln...) aufgeräumt. Bzw. von beidem ein bisschen.

Thema Klang;
Toller Sound ist nicht gleich Lautstärke (und überdacht war ich noch nie). Wenns mir zu laut wird, verwende ich auch Stöpsel. Sehe keinen Grund, es nicht zu tun.
Hören tu ich noch genug, und das würde ich gerne noch ne Weile. Wenn ich Kinder ohne Gehörschutz an der Strecke sehe, finde ich das sogar verantwortungslos. Und spätestens bei F1, MotoGP: ohne Stöppel ist das nimmer lustig   wenn nicht fahrlässig.

War auch gestern beim Histo-Cup - die schönsten Klänge waren garnicht die lautesten.

Grüße  

el emes schrieb am 17.04.12 um 00:35:01:


Es wird eine Weiterentwicklung / Kit geben, nur nicht mehr in diesem Jahr.

Christian schrieb am 17.04.12 um 21:28:24:


EXAKT so ist das!! Immer diese Schwarzmalerei!

siggracer schrieb am 18.07.12 um 10:32:28:


...ist zum Heulen!   Die geniale GT1-WM verkommt total! Herr Ratel hätte diese Saison wieder auf die GT1 Fahrzeuge setzen sollen. Nissan wäre sicher wieder mit 2-4 Fahrzeugen dabei gewesen, Aston Martin mit je 2 von YoungDriver und Hexis, Münnich mit 2 Lambos, Vitaphone eventuell mit 2 Maseratis. Mit Sponsoren von Herrn Ratel hätte Reiter sicher zwei weitere Lambos, EximChina 2 Corvettes und Sunred 1-2 Ford GTs aufgestellt.
Und wer weiß - vielleicht hätte man (bei besserer Vermarktung der Serie) Toyota/Lexus überreden können Ihr GT1 Monster zu aktivieren (2 Fahrzeuge).
So wären doch einige spektakuläre GT1 Fahrzeuge dabei gewesen.
Die bekloppte 4 Fahrzeuge-Regelung von 2011 hätte man dafür natürlich abschaffen müssen!

PCR schrieb am 18.07.12 um 14:23:36:


..ich hab den Artikel gelesen   - wären 18 Fahrzeuge vorhanden gewesen, hätten die beiden China Termine stattgefunden und die Porsches würden noch Ihre Runden drehen - oder halt die GT1-Corvettes!!!        

sollen sie die gte's nehmen, was wohl leider nicht passieren wird. dort werden wie mit der neuen schlange und ein gte-z4 noch wagen gebaut. gleiche fzg-basis, mehrere einsatzmöglichkeiten... warum net. aber dann kann man gleich die gt-wm mit der wec zusammenlegen. und die gtopen übernimmt dann den gte sprint part. die gt3 als "höchste" gt klasse auszupreisen find ich trotz allen erfolges der fzg-klasse als äußerst schwach und quasi-selbstaufgabe. "gt3+" macht da keinen unterschied.

GT-gar-nichts-mehr.

DSC vermeldet so eben, dass Ratel den Stecker gezogen hat:

Zitat:


Die aktuelle Saison will man allerdings noch geordnet abwickeln.

Und hier die offizielle von der SRO.

Überschrift:
Towards the future  

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Wie wäre es denn wenn man die GT2 (GTE) zur neuen GT1 macht (sprich größere Restriktoren und um die 600 PS) und die GT3 zur GT2 umbenennt und lässt die alte Fia GT wieder auferleben.

3 Stunden Rennen wie damals und gut ist es. Das Thema TV übertragung war eh für den A..... Selbst die 1 Stunden Rennen waren im TV kaum zu sehen und durch die heutigen Livestreams braucht auch niemand mehr "Sport"1

Der GTE geht doch mittlerweile genauso die Puste aus, wie der GT1 vor 4 oder 5 Jahren. Klar, ne Weile wird man damit schon noch ueber die Runden kommen, aber so langsam wird da die Luft auch duenner. Selbst fuer nen aktuellen RSR muss man mittlerweile eine halbe Million Euro berappen, und das ist noch das Schnaeppchen unter den GTE.

Auch dass man jetzt darueber nachdenkt, irgendwie umgemodelte GT3s mit reichlich Waivern in die Klasse zu integrieren zeugt nicht davon, dass es um die Klasse noch langfristig gut bestellt sein wird - hat auch was von Ratels Experiment mit den 'neuen' GT1 ab 2009.

Von den Karren gibt es schon zu wenige fuer die ELMS, wo soll man da noch ein WM Feld auf die Beine stellen.

Und klar, die erwaehnten Egos spielen natuerlich auch eine Rolle.

GT-Open und ELMS kann man auch nur schwer verschmelzen will. Wer GT-Open faehrt hat Bock auf Sprintrennen und Gesamtsiege, beides ist bei der ELMS fuer GT-Teams nicht zu haben.

RacersGroup schrieb am 19.07.12 um 12:57:23:

Dem ist nichts hinzuzufügen

Bros schrieb am 19.07.12 um 11:06:28:


Und noch vergessen: SRT Viper GTE  
Ron Dennis hat mehrfach bestätigt, dass es vom MP4-12c auch eine GTE Version geben wird !!

@ RacersGroup, BES mit mehr Gentlemännern    verstärken..
Tolle Idee, bei Audi    kommt man vor Lachen nicht in den Schlaf und wird auch Zukünftig "Rudelweise" = Werksfahrer & Fahrzeuge einsetzen.

es soll doch ein z4 in gte spec gebaut werden oder täusche ich mich.
unter dem aspekt der aufstockung der gte in der wec würde ich auch die AM fahrzeuge rausnehmen, aber ich fürchte fast, dass dort einige rebellieren werden. oder man baut einfach die boxen aus und lässt mehr teilnehmer auf die strecke. 70-80 wären doch gut (verkehr hin oder her), wenn in der p1 mehr hersteller kommen, die p2 weiter boomt, die gt-pro wm status mit viele fahrzeugen bekommt und die gt-am trotzdem bleiben dürfen...

Fuer 70 -80 Autos sind die wenigsten Strecken zugelassen, erst recht wenn LMP1 im Feld sind.

Wenn die WEC durch den aktuellen Schlamassel 10 Autos gewinnt, wuerde es mich schon ueberraschen - und selbst dann stellt sich das Problem mit den automatischen LM-Plaetzen sehr verschaerft.

Das WM-Praedikat wird der WEC-GT-Klasse genauso viel (oder wenig) helfen, wie es Ratel in den letzten drei Jahren geholfen hat, wage ich jetzt mal zu behaupten.

Fuer 'X' bleibt dann halt nicht mehr viel.

Wenn die WEC 40 Starter haette, blieben noch 15 Startplaetze die man anderweitig vergeben kann, allein durch die Auto-Entries fuer die Klassensieger von ALMS, ELMS und Petit Le Mans waeren davon 11(?) weg. Dazu noch die Dritt-Autos der Werksteams und das war's dann.

Einladungen fuer Privat-Teams ausserhalb der WEC waeren damit fast komplett vom Tisch.

Sagen wir's so: Der ACO muss ein Interesse daran haben, dass es ausserhalb von ALMS und WEC noch Spielwiesen fuer die GTE und LMP2 gibt - ansonsten wird es fuer die entsprechenden Hersteller sehr sehr schwer noch ihre Kundensportprogramme kostendeckend durchzufuehren.

Vob daher muss die ELMS wiederbelebt werden, oder es zumindest eine starke (neue) Prototypen-Serie und eine starke GT-Open geben. Und Le Mans Entries als Zuckerl sind da sicher hilfreich, wenn man verhindern will, dass die entsprechenden Teams gleich auf die guenstigeren GT3s und/oder CNs wechseln.

In der Forums-Auszeit ging der neuste Wurf aus dem Hause Ratel leider etwas unter:

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Was haltet ihr davon?

Dass die EM & WM eingestampft wird ist logisch, das hat so ja auch bei den Starterzahlen keinen Zweck.
Dass sie diese beiden Serien für den Rest der Saison zusammenlegen ist Sinvoll und für uns schön, dass sie am Ring starten. So hat die BES wenigsten ein vernünftiges Rahmenprogramm.  

Ich gehe davon aus, dass der GT WM Titel in die WEC eingegliedert wird.

Von der neuen Sprintserie halte ich nichts. Erstens macht Ratel zum dritten mal den gleichen Fehler mit der Fahrzeugbegrenzung.  

Darüber hinaus bin ich der Meinung, dass wir keine neue GT Sprint Serie brauchen, es gibt genug davon.

Wer Langstreckenrennen fahren möchte kann in der WEC, ELMS oder BES starten. Wer Sprintrennen bestreiten möchte kann in die GT Open oder in die nationalen GT Meisterschaften gehen, das sollte reichen.

Scheinbar kommen Ratels Pläne für 2013 bei einigen Teams gut an...

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Verstehe nur nicht, warum er wieder außerhalb von Europa fahren läßt - es ist schließlich keine WM mehr!

Lt. Sport Auto 09/12 bewerben sich 2 "Experten" für eine Durchführung einer GT-WM 2013 auf Basis von GT3 Fahrzeugen !
Im Raum steht bekanntlich auch, dass die FIA im Rahmen der WEC 2013 eine GT/E-WM ausschreiben könnte.
Somit hat die FIA für 2013 drei Optionen.. und keine lautet mehr: S. Ratel !

Laut der Ratel Presseerklärung in Spa will er gar nicht mehr mit der FIA zusammenarbeiten, da ihm die Gebühren zu hoch sind.