Da liegen halt 20 Jahre F&E im Bereich Sicherheit dazwischen. Gerade in den letzten 10 Jahren wurde im Motorsport (egal in welcher Kategorie) verdammt viel für die Sicherheit der Fahrer getan. Es wird inzwischen schon fast als eine Selbstverständlichkeit hingenommen, das bei solchen Unfällen nichts passiert.

Man sollte auch nicht vergessen, dass die Kurve von 1985 nichts mehr mit der Kurve von 2005 gemein hat.

Ja, da scheint es Gemeinsamkeiten zu geben. Gottseidank ist nichts passiert. Die Kommentare der Fahrer wurden von mir von der Seite der Meisterschaft mit den 3 Buchstaben entnommen.

Laurent Aiello, Team OPC (Platz 7): „Die Berührung zwischen Bernd Schneider und mir sowie der daraus resultierende Unfall haben gezeigt, dass zwei Autos nicht nebeneinander durch Eau Rouge fahren können. Ich bin sehr froh, dass es Bernd nach dem heftigen Einschlag gut geht.

Bernd Schneider, Vodafone AMG-Mercedes (ausgefallen): „Bis zur vorletzten Runde lief das Rennen gut, ich konnte gleich beim Start fünf Plätze gut machen. Der Unfall ist auf ein Missverständnis mit Laurent zurück zu führen. Ich bin froh, dass mir nichts passiert ist.“

...und ein teilweises Zitat von

Norbert Haug (Mercedes-Benz Motorsportchef):
„ Bernds Hochgeschwindigkeitsunfall bei ca. 240 km/h ist glücklicher­weise glimpflich ausgegangen. Die hohen Sicher­heitsstan­dards in der DTM haben Schlimmes ver­hindert.

stimmt Du hast Recht
die hatten sich damals beide gedreht nur hatte Ickx das Glück mit dem Heck einzuschlagen und Bellof direkt mit der Front
"
Bellof versuchte  noch  eine  Vollbremsung, aber er konnte den  Kontakt mit dem Werks-Porsche nicht mehr ver- hindern. (Hätte er seine  Linie durchgezogen hätte  es  wohl Ickx erwischt,  so  “stupste” er Ickx in den rettenden 180 - Grad Dreher.)  Während Ickx Glück hatte und im günstigen Winkel (rückwärts) in die Planke schlug, fuhr Bellof, nach einem 360 Grad - Dreher, frontal in die Planken. Etwa 30 cm hinter den Planken befand sich der Betonsockel einer Tribüne. Stefan hatte keine Chance... "
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01.09.1985 dieses Jahr ist es dann 20 Jahre schon her

PS : aber die Linie von Ickx ist schon irgendwie eigenartig
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Oh, auch die Msa hat Gemeinsamkeiten gesehen. Na sowas.

[quote author=Stephan_F.  link=1116233683/0#10 date=1116527353]Es liegen fast 20 Jahre zwischen den beiden Unfällen.

Kann man das wirklich noch vergleichen ? [/quote]
Klar!
Es ist plakativ, billig und falsch. Aber es gibt eine gute Schlagzeile.

oh ja auf dieses Bellof Buch warte ich auch schon sehnsüchstigst  
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Zitat:


Jaja, aber auf einer nassen Wiese wird ein Auto halt schneller, statt langsamer.

Der ist ja damals noch die Böschung hoch... 8)

Zum Unfall von Stefan: Wer eine Leitplanke 30 cm vor einer Betontribüne setzt, muß sich darüber im klaren sein, daß die Leitplanke ohne Funktion ist.

Aber was will man von einem Veranstalter erwarten, der in der Bus Stop Steinplatten(!!!) stapelt, um die Wagen am räubern über die Kerbs zu hindern...  

Andial

Ickx war seit 81 Direktor von Spa, das ist nichts neues. Ich sehe bzw. rieche da heute nichts, was stinken könnte. Er war ja zu dieser Zeit auch Rennleiter des Monaco-GP.

Die Strecke musste damals wie heute von der Sportbehörde abgenommen werden, damals wie heute änderte man immer erst, wenn was passiert. Leider!

Ich stand damals auch an der Strecke, habe den Unfall zum Glück aber nicht gesehen. Sollte Ickx einen Fehler gemacht haben, wird er es am besten wissen und muss damit leben. Die Urteile von Augenzeugen sind da verschieden und mir ist es auch egal, es macht Stefan Bellof nicht mehr lebendig! Und nur aufgrund von anderen Meinungen bilde ich mir jedenfalls kein Urteil von so einer Tragweite. Solange es kein Vorsatz war, ist es für mich ein tragischer Rennunfall, auch oder vielleicht gerade deshalb, weil ich Bellof verehrt habe ohne Ende!

Als Mark Donohues Witwe gegen Goodyear klagte, sagte Mario Andretti, das er seiner Frau verboten hat, etwas vergleichbares zu tun für den Fall, das er im Rennauto sterben sollte...

[quote author=Andial  link=1116233683/0#18 date=1116679398]Hallo Guido,

Vor allem, da er den klar schnelleren Bellof bereits drei Runden mit allen Mitteln blockte. Er wusste also, daß Stefan da war.
[/quote]

Hallo Andial,
Sicher wusste er, dass er da war. Das Duell ging ja einige Runden. Sicher hat Ickx Bellof geblockt, es ist ja nun mal Sinn des Rennsportes, vor dem anderen zu bleiben. Ob sich Ickx da schlau verhalten hat, ist eine andere Frage, durch das Blocken war der Zeitverlust sicher höher, als wenn er hinter Bellof her gefahren wäre.

Zitat:


Wie weit man im 962 den Kopf drehen muss, um in den linken Spiegel zu sehen, weiss ich nicht, in den Inboard-Aufnahmen ist der Kopf bzw. Helm eh kaum zu sehen. Ich glaube schon, dass Ickx wusste, wo Bellof war.

Er war sich aber wohl sicher, dass dieser lupfen wird, wie es in Ickx zehntausenden Spa-Runden bis dahin an dieser Stelle wohl alle gemacht haben, die sich dort innen neben einen anderen Fahrer setzen, wahrscheinlich hat Ickx selbst dort oft  zurückgezogen.
Bellof hat nicht zurückgezogen, damit war es das klassische Missverständnis zwischen zwei Rennfahren, wie es tausende Male passiert ist und tausende male noch passieren wird, solange es Autorennen gibt. Nur damals mit den traurigen Ausgang.  

Zitat:


Dafür gibt es nun mal die Sportbehörde. Der Kurs war hatte die F1-Lizenz, die ja im Mai des Jahres 85 auch dort einen GP versuchten, mit der gleichen Leitplanke vor der Mauer.
Natürlich ist es Schwachsinn, aber dem Empfinden nach für jemand, der ohne Leitplanken auf den Rennstrecken aufgewachsen ist, war es das non-plus-ultra an Sicherheit. Nachher ist man immer schlauer, besonders im Motorsport.

Zitat:


Darüber kann man sich generell streiten. Ich stehe auf dem Standpunkt, dass jeder Mensch an einer Unfallstelle zu viel ist, der dort nicht direkt helfen kann, wenn Helfer und Ärzte da sind.
Inwieweit Mass, Bellof und Ickx miteinander befreundet waren, so dass eine Anwesenheit dort pyschologisch hilfreich sein könnte, kann ich nicht beurteilen.

Für mich, als selbsternannter größter Bellof Fan der damaligen Zeit, der Bellof in Formel Ford, Formel3, Formel2 und Gruppe C oft selbst hat fahren sehen, bleibt der Unfall von damals ein typischer Rennunfall mit leider tragischem Ausgang.  

oh je bei den Bildern von dem zerstörten Schiesser 956 kommt mir immer wieder das Grausen .
habe bisher nur einen 956/962 gesehen der noch stärker zerstört war als dieser Wagen . Das war der Kremer 962 von Jo Gartner nach dem tödlichen Highspeedunfall auf der Mulsanne LM1986.

hatte mal bei Brun angefragt
was mit dem Schiesser 956 nach dem Spa- Unfall
passiert sei : bekam zur  Antwort ein SCHWEIZER ( kein Belgischer) Staatsanwalt hätte sich für das Wrack und den Vorfall interessiert und nach dessen Ermittlungen und Untersuchungen sei der komplette Wagen ausgeschlachtet und das zerstörte Chassis verschrottet wurden.
das zertsörte 956.116 Chassis wurde durch das Chassis 962.128 ersetzt .
Dieses Chassis wurde nach IMSA Reglement aufgebaut und BRUN setzte es ab 1987 in den USA ein