[quote author=cybersdorf  link=1070527450/0#0 date=1070527450]Kleinere Tanks für LMP900 und 675, kleinere Flügel, ab 2005 mehr Gewicht. [/quote]
Warum eigentlich? Sind die 'alten' LMP900 u. 675 um soviel besser als die neuen LMP1 und 2 oder gehts nur darum sie einzubremsen und dadurch unattraktiv zu machen damit alle mögllichst schnell auf neue Autos umsteigen?

Zitat:

Find ich nicht

Warum   Cyber ??
Schliesslich sorgt man so dafür dass doch noch der eine oder andere villeicht sich einen neuen LMP1 kauft oder baut weil man sich grössere Chancen ausrechnet die Audis zu schlagen !! z.B.: Pesca !
Ausserdem wird der Unterschied zwischen den LMP1 & GTs kleiner !! Mit ein wenig Regen kann das Rennen echt interressant werden.
4 Jahre totale Audi dominanz genügen mir ! und auch so bin ich mir sicher dass wenn irgendein Proto den Audis zu nahe kommt, in Ingolstadt der R8 weiterentwickelt werden wird !! Respektiv wäre es doch schon schön zu sehen wie schnell der R8 wirklich sein kann wenn er mal bei einem richtigem grossen Rennen Konkurrenz kriegt !!!

[quote author=Pierre  link=1070527450/0#3 date=1070529738]Ausserdem wird der Unterschied zwischen den LMP1 & GTs kleiner !! [/quote]
Ich nehme an du meinst die GTS in LeMans. Aber da bin ich strikt dagegen. Die Top-Klasse sollen die LMP1 bleiben und meinetwegen die Carbon GTs à la Enzo und Co. Die GTS sind dann eine Klasse darunter! (LMP2 Niveau?)

Vor allem - es sind zwei verschiedene Klassen. Die fahren nicht direkt gegeneinander.

Was wirklich übel ist, ist das Verhalten des ACO seinen Partnern gegenüber. Die ganze Zeit hats geheißen "für 2004 und 2005 ändert sich nix" (bis auf die Restriktoren; dann läßt der ACO mit dem endgültigen Reglement auf sich warten; jetzt werden die neuen Regeln rausgeschossen, und der ACO sagt "hurra, es ändert sich doch was". Die Amis sind eh schon sauer. Hat man mit IMSA und SRO drüber geredet?

[quote author=cybersdorf  link=1070527450/0#4 date=1070530218]
Welchen?
Gute Frage   Aber zumindest hat Pesca vor einen neuen LMP1 zu bauen falls er natürlich dass nötige Kleingeld dafür hat (laut Le Mans Racing ) Die Pläne von André den Constanze sind bereits fertig !!
Der Lister ? ist doch schon ein LMP1 oder??
Wie ist es mit dem R&S die sagten doch sie würden einen neuen Proto bauen wenn sie eine Bestellung hätten !?

Wer?
Ein Japaner  villeicht !?
Der hat nicht einmal Geld für Motoren...

Das stimmt und ohne starken Partner wird bei imh wohl nix mehr laufen !! Schade

Es ist die falsche Maßnahme zur falschen Zeit, glaub ich. [/quote]
Kann sein dass du recht hast, aber ich glaube die Protos sind sowieso schon fast tot ! Mickrigres Feld und ein unschlagbares Auto. So gesehen  . Ich kann mich nicht mehr für die Audi One Show begeistern  .
Nein ! Was ich hoffe ist dass dadurch ein neuer Hersteller Japaner ?? sich engagiert !! Pesca oder Lister den Audis näher an den Kragen rücken !! UND !!!
Dass dadurch dass die GTS mit den Protos mithalten können die Protos wieder aufleben !!!!!!!!! .
1996-1998 waren auch nicht mehr viele Protos am Start in Le Mans !! Es ist den GT1 zu verdanken dass die Protos wieder auferlebten. Finde ich mal.
Aus GT1 wurden Prototypen, BMW baute einen offenen weil sie darin einen Vorteil sahen, Audi kam gleich mit einem offenen & zuenen Proto.
Natürlich kann der Schuss nach hinten losgehn und du wirst ohne Probleme alle meine Argumente hier zertrümmern können wenns du willst .
Dass der ACO immer gesagt es würde sich nichts am Reglement ändern und jetzt tun sie es aber ist schon nicht sehr gut und fein. Doch villeicht hat es auch einen guten Grund und nachher werden wir alle sagen Tja war aber eine Prima sache vom ACO . Ich hoffe mal dass es so sein wird !!!

[quote author=Pierre  link=1070527450/0#9 date=1070538444] Kann sein dass du recht hast, aber ich glaube die Protos sind sowieso schon fast tot ! [/quote]
Aber das ist kein Grund, daß man sie jetzt noch rasch umbringt. Immerhin, schau Dir an, wer in Europa mittun will - gar kein so kleines Feld für 2004. Aber alle doch nur unter der Prämisse, daß sich an den Autos nichts ändert. Daß man aus den existierenden Autos, die ja z.T. noch kaum gefahren sind, noch 1 oder 2 konkurrenzfähige Jahre herausholt. Jetzt dürfen die, die mittun wollen, zum Dank umbauen. Außerdem sind einige von denen präsumptive Konstrukteure - welches Renommee macht das, wenn sich die Voraussetzungen immer wieder ändern, "einfach so"?

Zitat:

Momentan steht Audi als einziger Konstrukteur für einen neuen LMP1 in den Startlöchern. Und wenn einer - z.B. wieder audi? - mit einem LMP1 daherkommt, sind die anderen wieder nur Statisten. Mit etwas Pech überholt dann der neue Audi R-? den alten R8. Der kann dann, in privaten Händen, überhaupt nimmer dagegen halten.

Zitat:

Von den GT1-Protos hat nur der Panoz zu einem LMP geführt. Alle anderen... - Porsche, Toyota, Mercedes - weg. Außerdem bringts nix, jetzt die bestehenden GT zu pseudo-Prototypen Marke GT1 hochzuheizen. Sind schon nah genug dran. Und wie gesagt, die fahren nicht in derselben Klasse.

Zitat:

Das denk ich mir schon seit Jahren......

Vielleicht habens die Japaner satt, teure Autos zu bauen, die sie nie zu Gesicht bekommen. In Japan selbst können die nirgends fahren, also bleiben sie lieber bei der JGTC, die ist eh eine Bombenshow.

Aber es geht - Markus hats eh gesagt, und dem stimme ich völlig zu - darum, die vorhandenen Autos auf die Strecke zu bringen, anstatt sie zur Strecke zu bringen.

Manchmal würd ich mir wünschen, die Japaner kämen rüber und bauten eine EGTC auf... - und zum Teufel mit dem ganzen Ramsch, der bei uns herumkurvt - samt Funktionärsfilz und blauen Blazern.

Also es stimmt schon, dass diese Regeländerung nicht gerade besonders gut gelegen kommt.
Es wäre meines Erachtens besser, den Audis in Sachen Entwicklung eine Grenze zu ziehen und die andern entwickeln zu lassen, bis sie etwa auf gleichem Niveau sind. Das könnte weitere Hersteller anlocken (Ferrari, Nissan, Mazda, Toyota, Porsche), um in einer Serie zu fahren, wo nicht ein einziger alles dominiert.
Dann käme die Regeländerung wie gerufen, um den großen Werken wieder die Möglichkeit zu geben, ihr Geld zu verballern.

Was die SuperGTs angeht, die müssten schon auf das Niveau der Protos gebracht werden, da die GTS schon ziemlich nah dran sind und die einzubremsen ist mit sicherheit die schlechteste Variante, die man wählen könnte

[quote author=Brumosporsche  link=1070527450/0#17 date=1070567111]
Es wäre meines Erachtens besser, den Audis in Sachen Entwicklung eine Grenze zu ziehen und die andern entwickeln zu lassen, bis sie etwa auf gleichem Niveau sind. Das könnte weitere Hersteller anlocken (Ferrari, Nissan, Mazda, Toyota, Porsche), um in einer Serie zu fahren, wo nicht ein einziger alles dominiert.
Dann käme die Regeländerung wie gerufen, um den großen Werken wieder die Möglichkeit zu geben, ihr Geld zu verballern. [/quote]

Wenn Audi nun seine R8 Modelle unendlich weiterentwickeln würde, würde ich dies auch befürworten.
Aber da Audi ja seit Ende 2002 den R8 nicht weiterentwickelt hat und man durch den Restriktor im Jahr 2003 schon ca. 10 % an Leistung verloren hat, würde ich es lassen wie es ist. Denn die Lolas EX257/AER wurden weiterentwickelt und kamen 2003 dem R8 in der ALMS schon sehr nahe. Und Dr. Ulrich hat in Essen erneut betont, dass der R8 im Jahr 2004 auch nicht weiterentwickelt wird.

Wenn man nun also den Audis den Restriktor wieder rausnehmen würde und die Lolas EX275 weiterentwickeln würde, wäre man auf dem Niveau der Audis und da würde dann ein Riegel gut passen, der eben sagt bis hierher und nicht weiter.
Man lässt dann den andern die Chance, ihren Rückstand auf Audi wieder zu verringern und schon hätten wir eine spannende Meisterschaft

Diese (spannende) Meisterschaft könnte dann dazu dienen, dass die ganzen Teams ihre Protos wieder rausholen und der Szene einen Boom versetzen würden.

Dann käme die Regeländerung eben besser, wenn man dann halt sagt Neues Spiel, neues Glück, was wiederum die Produktion von Protos (auch bei anderen Werken) wieder interessant machen würde

[quote author=cybersdorf  link=1070527450/0#24 date=1070656687]Könnte. Ich fänds jedenfalls schlauer, zu sagen: die Autos stehen jetzt im Schuppen, bringt sie raus, so wie sie sind, und los gehts. Noch ein zwei Jahre mit den existierenden Chassis, damit sich die Rennerei wieder beim Publikum etabliert und populär wird; dann schauts evtl. auch wirtschaftlich anders aus, und man kann sich größere Änderungen überlegen.
[/quote]

D´accord. Hast Du Dir schon einmal das 2004er Reglement durchgelesen und die LMP1 mit der heutigen LMP900/GTP verglichen?