Mit den Werken (und vor allem deren Interessen) hast du vielleicht Recht mit den was du Sagst.

Für die GT3's an sich würde es, wie schon Gesagt, reichen wenn sie so viel Leistung haben das Harakiri Aktionen nicht mehr nötig sind.
Die Topklasse sollte eben auch in allen Bereichen Top sein.

Das wird er nicht müssen, weil er auf der Geraden vorher schon ab den 2-3 Langsameren vorbei gekommen ist.
Aber davon abgesehen sollte man eh drüber nachdenken ob Fahrer die sich 8m Zweifelsfall nicht zurück halten können überhaupt etwas auf der Langstrecke und auf der Nordschleife verloren haben.

Wenn ein Profi irgendwo hängenbleibt, ärgert er sich über das verlorene Rennen, schimpft auf die unmöglich langsamen Privatiers und macht an einem anderen Tag mit einem neuen Auto, was ihm von Team oder Hersteller bereitgestellt wird, weiter.

Wenn der Privatier, der das jetzt net gerade aus der Portokasse bestreitet, irgendwo hängenbleibt, ist möglicherweise seine Saison zu Ende, weil er kein Fahrzeug mehr hat.

Privatiers untereinander wissen das. Profis wissen es nicht, oder es interessiert sie nicht. Das macht den Unterschied im Umgang miteinander aus.

Wenn die GT3's verschwinden dann wird die NLS und das N24 einiges an Medieninteresse verlieren. Auch private Teams und ganz besonders die "Berufsteams" a la Black Falcon werden es dadurch immer schwerer haben Paydriver und Sponsoren aufzutreiben. Also ist es etwas sinnbefreit mit dem verschwinden von Werks-GT3s zu argumentieren.

Immer wenn verschiedene Klassen beteiligt sind wird es auch Überholmanöver zwischen denen geben und die Frage ist also wie sich diese ausgestalten. Da man die Aerodynamik der GT3 nicht großartig beeinflussen kann, da diese homologiert sind bleiben nur die Reifen und die Leistung.

Prinzipiell wird ein Auto durch mehr Leistung in den gefährlichen Streckenabschnitten nicht wirklich schneller. Es würden sich tatsächlich eine höherere Prozentzahl der Überrundungsmanöver auf der Geraden abspielen, was an sich schon sicherer wäre.

Beim Thema Reifen könnte man theoretisch den Reibungskoffizienten vorschreiben, um die Kurvengeschwindigkeit zu drosseln bzw. die GT3s schwieriger kontrollierbar machen. Ist aber auch ein zweischneidiges Schwert.

Bei dem Zusammenspiel sollte man aber nicht nur auf die großen Klassen blicken. Ich stelle hier bewusst mal die Frage ob man auch nach unten nicht eine gewisse Leistungsgrenze vereinbaren sollte unter der die Autos in die RCN müssen. (evtl. noch gewichtsabhängig)
Aber ein Rennauto wie der Dacia (140 PS?) ist in einer Zeit in der das durchschnittliche Straßenauto 150-170PS hat, als Rennwagen bei einem internationalen Rennen evtl. nicht mehr angemessen. Eine untere gewichtsabhängige Leistungsgrenze bei 220-230PS bei Autos bis zB 1100kg halte ich für diskutierbar. Ein zusätzlicher Faktor sind für mich die völlig bescheuerten Einheitscups... Ist ja schön als Rahmenserie im Sprintbereich eine hohe Leistungsdichte zu haben und actionreiche Rennen zu fabrizieren, aber im Semi-Endurance-Bereich mit massig Amateuren und sowohl schnelleren, als auch langsameren Fahrzeugen erhöhen die Cup-Caymans, Cup-BMWs und Cup-Toyotas mit ihren endlosen Rad-an-Rad-Duellen das Risiko beim überrunden auch massiv!

Zum Thema Fahrer möchte ich das Pro-Bashing mal etwas einhalten. Ja es gibt Situationen in denen professionelle GT3-Fahrer Fehler gemacht haben, aber es ist nicht so, dass 80% der GT3s bei alleinverschuldeten Unfällen mit kleineren Teilnehmern ausscheiden. Auch die kleineren Klassen fahren viel optimistischer und viel mehr am Limit als das vor einigen Jahren noch der Fall war. Anhand dem eigenen Fahrstil gemessen halte ich es manchmal deshalb für eine etwas einseitige Sicht den schwarzen Peter den Großen zuzuschieben und sich über zu "anstrengende" Fahrbedingungen zu beschweren. Zusätzlich bedeutet es ja nicht, dass angestellte Profifahrer Unfälle gerne in Kauf nehmen, weil Sie nicht auf den Kosten sitzenbleiben. Die wollen ja auch ankommen. Es hilft doch hier nicht sich nur einer kleinen Gruppe zuzuwenden und der Rest unter Artenschutz zu stellen.  

Heini von der Steilstrecke schrieb am 13.01.22 um 13:59:08:


Eindeutig!
Die PS Zahl sagt nicht so Viel darüber aus ob ein Auto im Weg "Rumsteht" oder nicht, sondern das hat eher mit dem oder der Jenigen zu tun, der oder die am Lenkrad dreht.
Natürlich hat der Dacia genauso (wenn nicht Sogar noch mehr) seinen Platz in der NLS wie jeder GT3!

Allerdings würde Ich es sehr Feiern wenn der Dacia noch mehr Dampf unter die Haube bekommen würde.
Mich würde Mal Interessieren ob wohl die Maschine aus dem Clio V6 Cup oder Megane Trophy unter der Haube des Logan Platz hätte.  

Und das nächste Privatteam geht.
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Das ist tatsächlich sehr Schade und die Kritik ist absolut Berechtigt!
Wenn da bei den Verantwortlichen nicht schnellstens die Augen aufgehen und etwas Unternommen wird, wird es wohl nicht das letzte Team sein das den Stecker zieht!

Ich befürchte das du damit Recht hast.  

Thorsten schrieb am 18.01.22 um 07:07:07:


Ich bin und bleibe davon überzeugt das es wichtig wäre den GT3 eine anständige Schippe Leistung zu geben.

Im Konkreten Fall war es zumindest beim Finalen Unfall aber ein GT4 der den Toyota erwischt hat.

Das die Fahrweise mancher Teilnehmer immer Rücksichtsloser wird, hört man auch nicht zum ersten mal und man konnte es auch schon an der ein oder anderen Haarigen Situationen, auch als Zuschauer sehen.

Da besteht Handlungsbedarf.
Weiß zufällig jemand wie andere Serien sowas handhaben?

Es gab früher einfach wenig bis keine direkten Zweikampfduelle an der Spitze die sich durch den Verkehr zwängen mussten. Da fuhr jeder der 5-10 Top-Fahrzeuge einfach sein Rennen, meist eh durchs bloße technische Durchhalten limitiert, sowie Boxenstoppdauer und fahrerischen Qualitäten entschieden.

Heute gibt es gerade in den ersten Runden bis zum ersten Boxenstoppfenster einen ganzen Zug und teilweise auch zwei, drei GT3, die im Wagenlängenabstand große Teile des Rennens im Zweikampf bestreiten.

Ansonsten finde ich aber schon interessant, dass einige Fahrer/Teams scheinbar seit Jahren keine Probleme haben und Unfälle, wenn überhaupt, sich auf Zusammntreffen mit Klassenkonkurrenten oder eigene Fahrfehler beschränken und das auch keine Nasenbohrer sind, die nur auf Ankommen fahren, sondern um Meisterschaft bzw. Klassensiege.

Aber scheinbar alles nur "Unfallglück".  


Natürlich schade um jeden der, warum auch immer, nicht mehr teilnehmen kann.
Die Kosten spielen halt eine entscheidende Rolle. Früher fuhr man eine Saison weitestgehend unfallfrei und hat dann ordentlich Geld gespart.
Heute fährt man unfallfrei und das Budget ist damit quasi schon vollkommen ausgeschöpft, weil alles auf Kante genäht und ein Unfall zum Aussetzen zwingt.
So kommt es mir jedenfalls vor.

Den Kostendruck sehe ich davon aber nach wie vor losgelöst, denn es ist kein Problem der Serie, sondern des Großen Ganzen.

Teil 2 zu wenig Zeichen,
ich werde mit meinen Jungs im Team zu Veranstaltungen gehen, die Spaß und Freunde mit den Veranstaltern, den Teilnehmern und auch den Zuschauern macht. Wenn mich aber mal der Ruf der Nordschleife in den Bann zieht, werde ich möglicherweise in einem anderen Team der NLS mal ein paar Runden auf der Nordschleife drehen. Ich würde mich freuen, wenn die RCN drei Sollzeitenrunden wegnehmen würde , dann hätten wir eine neue kleine Langstreckenserie auf der Nürburgring Nordschleife
Grüße Ulli

Kann sich noch jemand an den Spruch vom 'Kirmesrennen' erinnern? Das hat damals einigen nicht gepasst, das ein Amateurrennen fast mehr Aufmerksamkeit fand als das selbsterklärte 'Premiumprodukt'. Und anderen vielleicht, daß die eigene, recht professionell organisierte und medial produzierte Veranstaltung nicht so ernst genommen wurde. Jedenfalls ist mittlerweile die Transformation von det Breitensportveranstaltung mit gelegentlicher Werksbeteiligung zu einer reinen Profiveranstaltung fast abgeschlossen, man muß bloß noch die letzten nostalgischen Sturköppe quitt werden. Und das auf einer der attraktivsten Rennstrecken der Welt, auf der man als Werke vorher nicht richtigen Zugriff hatte. Die ausfallenden Taschengelder Startgelder werden interessierte, deutlich solventere Industriepartner schon mehr als ausgleichen.

Wie groß ist eigentlich der Leistungsunterschied zwischen den NS- und nicht-NS-GT3? Normal ist es performancemäßig lohnenswerter, mehr Leistung in mehr Kurvengeschwindigkeit durch mehr Abtrieb umzusetzen, so daß am Ende gar nicht so viel mehr Geschwindigkeit rauskommt

787B schrieb am 19.01.22 um 19:08:48:

Da simmer schon zwei.  

Absolut - ohne GT3, die Werke und deren Geld geht es nicht mehr. Das ist aber gar nicht schlimm, man muss nur Lösungen finden die Interessen der Privatiers und der Industrie unter einen Hut zu bringen.


956er schrieb am 19.01.22 um 20:18:06:

Die Idee, dass man an die Mindeststandzeiten rangeht finde ich ausgesprochen gut. Das enzerrt das ganze und rückt als Nebeneffekt die Teams wieder in den Vordergrund. Bei der Creventic in Dubai hat das super geklappt.
Zudem sind die Gründe dafür (zickende Zapfsäulen und Corona-Boxengasse) inzwischen obsolet.


956er schrieb am 19.01.22 um 20:18:06:

Aber dann haben die ja noch weniger Übung und Routine und fahren vorm 24er erst recht alles kurz und klein...


956er schrieb am 19.01.22 um 20:18:06:

Auf der gefährlichsten Rennstrecke der Welt wo es an Start/Ziel trocken und im Aremberg Weltuntergang sein kann? Wo hinter jeder Kurve eine Ölspur/Gelbphase/Unfall/etc. lauern kann? Das wäre überaus gefährlich.

Das sind wieder so ein unausgegorenes Wünsch-Dir-was, was mehr künstliche Spannung und Undurchsichtbarkeit durch Gamblingelemente hinzufügen soll, löst aber nicht das Grundproblem, daß das Miteinander auf der Strecke nicht mehr funktioniert.

Die VLN übernimmt die Organisation des BMW M2 CS Racing Cup in der Nürburgring Langstrecken-Serie von BMW. Der Bestand der Klasse ist bis einschließlich 2023 fixiert.
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rallyx schrieb am 22.01.22 um 18:52:15:


Das ist tatsächlich etwas Überraschend aber auch Interessant!
Hat man  vielleicht einen Markenwechsel vor oder geht man zurück zum SP7 / SP PRO.

Fragen über Fragen.  


Außerdem ist der nächste Cup 992 bestätigt.
Die Farbkombination finde Ich persönlich Super.  

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Der WTM Ferrari ist zwar mal wieder Weg, dafür bleibt der Manta.  

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Dafür folgt aber die nächste Schnapsidee - es wird überlegt Heizdecken zu verbieten.
Die ILN geht dagegen auf die Barrikaden.
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Abwarten und Tee Trinken.
Mal sehen wie es tatsächlich kommt.

Stephan_F. schrieb am 27.01.22 um 20:59:34:


Mal sehen was die Lottozahlen von Morgen dazu Sagen.  
Dann gehe Ich auch gleich noch im Vipermuseum auf Shoppingtour!
Da gibt es ja noch eine GT3 R und die GTS-R C52.  

Max Kruse Racing bringt vier TCR-Fahrzeuge an den Start.
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Max Kruse hat ja auch sooooo viel mit dem Team zu tun. Und das Team fuhr in en letzten Jahren eh mit drei Golf in der NLS. Jetzt den Audi aufzunehmen für zwei Kunden, die eh noch genug Geld mitbringen, ist eher eine finanzielle Erleichterung.   Zudem wurde der Tourenwagen Junior Cup scheinbar aus dem Programm geworfen, also eine Programmverkleinerung. Aber erstmal wieder natürlich auf jemanden rumhacken, der genau das getan hat, was 98% aller Arbeitnehmer getan hat: Den Arbeitgeber wechseln bei einem finanziell deutlich besseren Angebot.  

Racing Harz schrieb am 26.01.22 um 19:50:49:


Statt so etwas Sinnfreies zu tun, sollten die Verantwortlichen lieber Mal darüber nachdenken wie man der Markenvielfalt, speziell in den großen Klassen, auf die Sprünge Hilft!

Christopher Rink, Philipp Stahlschmidt und Francesco Merlini verlassen Adrenalin Motorsport und starten in einem Porsche Cayman GT4 von den Neueinsteiger Smyrlis Racing.
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