Super!

Ich fand den ja als GTX schon Klasse, und das man jetzt die GT2 Entert ist schon richtig Cool.
Besonders wenn ich an den tollen Sound von dem 5 Zylinder denke.  

Hoffentlich kommt man damit auch auf die Nordschleife.
Ob als GT2 oder GTX ist mir Egal.
500 PS (GTX) sind ja auch genug

Die Frage ist: wo wird man dasFahrzeug sehen ??

Martin-GTS schrieb am 24.02.20 um 19:25:21:


Renndebüt soll ja gegen Ende des Jahres im GT2 Sports Club von der SRO sein - spekuliere so ein bisschen auf das Nürburgring-Event oder evtl. schon im Rahmen der 24h Spa.

Racing Harz schrieb am 24.02.20 um 19:46:51:


Ist das Mit der GTC ad acta ?

"Das Fahrzeug kann dann – vorbehaltlich der finalen Homologation durch die SRO – in allen GT2-Rennserien eingesetzt werden, wodurch KTM neben Audi und Porsche der dritte Hersteller sein wird, der ein solches Fahrzeug anbietet. Auch in vielen weiteren Rennserien mit GT-Reglement, beispielsweise Creventic 24 H Series, GT-Open, DMV-GTC oder Nürburgring Langstreckenserie, soll der neue KTM X-BOW GTX, dann mit rund 500 PS Leistung, in diversen Klassen startberechtigt sein, natürlich immer abhängig von der jeweiligen Zulassung."

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Jaguar44 schrieb am 07.09.20 um 14:09:45:


Erst der KTM und jetzt das.  
Sorry, aber das muss jetzt sein:

Alter, ist das ein Geiles Teil!!!  

Ich fand die Rennversionen vom Lotus Elise/Exige schon immer Super, aber der GT2 ist neben dem GT1 von 1997 das schärfste was Ich bis jetzt gesehen habe!

Ich habe es schon seit der Präsentation des Porsche und des Audi geahnt, das uns die "Neue" GT2 tolle Rennwagen bringen wird.
Wenn die GT2 jetzt auch noch in der VLN und beim 24 Stunden Rennen integriert würden, dann wäre ich restlos Zufrieden.  

So wie Ich das sehe, würde ein Start mit einem GT2, in der SPX am meisten Sinn ergeben.
Die SPX ist für alle Autos gedacht die, vereinfacht Gesagt, sonst in keine andere Klasse reinpassen.

Am besten wäre natürlich wenn man den GT2 auch eine eigene Klasse geben würde.
Oder man Erweitert die Großen SP Klassen (SP6, SP7, SP8 SP8 T) so, das sie für die GT2 Autos Passen.

Ein Auftritt im Rahmen des GT Masters wäre natürlich auch eine richtig Geile Nummer!

Ich verstehe ehrlich gesagt nicht was um alles in der Welt dagegen Spricht, die GT2 genauso wie Sie sind, auf der Nordschleife Starten zu lassen?!

Die PS die die GT2 im Vergleich zu den GT3 mehr haben sind ja eigentlich nur auf den Geraden ein Vorteil.
Wie viel gibt es davon auf der Nordschleife?

Damit ein GT2 in der Rundenzeit vielleicht schneller ist als ein GT3, müsste man da schon einen Fahrer reinsetzen
der die  Nordschleife blind kennt und noch dazu den Mut hat, so ein Auto am absoluten Limit über die Strecke zu Prügeln.

Angesichts dessen das es nicht wirklich viele gibt die das können und möchten, sehe Ich kein Problem die GT2 so wie sie sind auf der Nordschleife fahren zu lassen.

Gibt es zu den KTM X-BOW GT2/GTX eigentlich schon Rundenzeiten im Vergleich zum GT3? Gerade die offene/ungebopte GTX-Version müsste ja abgehen wie ölle volle Leistung und kaum Gewicht

Harald schrieb am 27.12.20 um 12:39:57:


Naja, ich kenne die Kosten vom KTM und die liegen bei ca. 8-9€ während der durchschnittliche GT3 in etwa bei 17-18€ liegen dürfte....

Der Teichmann will ja 2021 mit dem Auto N24h fahren, der wird als Generalimporteur schon wissen was er tut, also sollte die Mühle weder zur Rennhalbzeit auseinanderfallen noch sollte es von den Serviceintervallen her größere Probleme geben...

Für eine VLN (4h) kalkuliert man mit ca. 35.000€, ein GT3 Einsatz liegt bekanntlich bei ~50K.
Die Frage ist natürlicv wie das Auto eingeboot wird, aber das ist schon eine echte Alternative zu SP9/SPPRO/SP7 für die Am's....

Ich packs mal hier rein, fands ganz interessant etwas über die Aero des KTM zu sehen:
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Keine Frage, der 5 Zylinder ist schon ein  richtiger Brenner und sein Erfolg gibt ihm ja auch recht. Die Jungs und Mädels von KTM und Reiter haben sich mit dem 5 Zylinder bestimmt auch was gedacht. Läuft ja auch mega gut die Flunda.

Was ich mich immer frage, wenn Prototypen neu entwickelt werden, warum greift keiner (mir zumindest nicht bekannt) auf einen flachen Boxermotor zurück? Noch niedriger kann man doch den Schwerpunkt nicht bekommen und das ist doch mega wichtig.
So nen KTM X-Bow mit dem 6 Zylinder 4.0l aus dem Porsche muss doch gehen wie die Feuerwehr