rinato schrieb am 04.09.16 um 00:43:30:


Und direkt wieder auf dem Grünstreifen.

#8 wieder in der Box.

und rückwärts in die Garage.
Da geht es wohl nur noch darum, eine Zeilankunft hinzubekommen.

Derani im ESM auf Slicks kann die LMP1 halten.

#66 wieder raus.

Klaus schrieb am 04.09.16 um 00:22:48:


Welche Werksteams hat Audi geschlagen:
Cadillac, MG, Chrysler, Toyota, Porsche, Pescarolo, Panoz, Peugeot
-> 6 Marken und 2 große Private auf dem Weg zu 13 LM Siegen

Und Toyota??? - Is ja schonmal Glück wenn die Reisschüsseln 24h laufen
Haben insgesamt ähnlich viele Werkseinsätze wie Audi aber kein eines mal gewonnen

-> Wenn also Audi schon kein Sportwagen bauen kann was sagst du dann zu den Japanern?  

Schöner Überholmanöver von Sarrazin.

Einer der seltenen Fehler von André.

Auch wenn bisweilen chaotisch hat das Rennen schon seinen eigenen Charme. Fast ein bisschen das Monaco der WEC.
Die meisten Rüpeleien und Zwischenfälle gehen bei niedriger Pace ab und wenn das weiterhin ohne SC abgeht schon ein belebendes Rennelement diese Platzverhältnisse.

Hier übrigens unser Link zum Rennbericht:
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Regen für die letzten 15 minuten . besser hät man das nicht schreiben können

Glückwunsch an Porsche,  RGR Sport by Morand, Aston Martin Racing und Abu Dhabi Proton Racing  
Und auch der ByKolles hat es mal wieder ins Ziel geschafft  

Glückwunsch an alle.

bin echt gespannt, was die fahrer zum Kurs nach dem Rennen sagen. Es gab ja viel Kritik

Als Zuschauer muss ich sagen. ich fand es echt geil, lag aber sicher auch mit am wetter. jemand schrieb vorhin Monaco der WEC.  da ist was dran von der Kulisse.  

Ich hatte viel spaß an den 6 Stunden.

Hallo,
kann ich hierzu noch einmal eine Frage stellen?

rinato schrieb am 04.09.16 um 00:22:40:


Ich dachte immer, in der dünnen Luft wäre der Turbolader von Vorteil, weil er die Luft komprimiert.
Oder wird ihm hier ein Luftmengenbegrenzer zum Nachteil?
Ich gucke gerade mal bei der Gruppe C. 1989 und 1990 hielten die Turbos die Katzen locker im Schach.
1991 gewann Peugeot, aber die bestand die Konkurrenz nur aus den etwas älteren Porsche, die durch das Reglement übergewichtig geworden waren.

rinato schrieb am 04.09.16 um 15:29:14:

Könnte sein, daß es heute weniger ins Gewicht fällt, weil der Druck übers gesamte Drehzahlband definiert und kontrolliert wird. Diese sogenannten Boost Pressure Tables. Damals, kurz nachm Krieg, konnte man den Hahn noch aufdrehen wie man wollte, solange man nicht mehr Sprit verbrannte, als erlaubt war

Zitat:

Vorsicht, genau gucken! '90 führte Jaguar den XJR-11 aus, auch ein Turbo. Der 11er wurde Brands Hatch 1989 eingeführt, wechselte aber rechtzeitig vor Mexico zurück auf den '9, weil man noch Entwicklungszeit brauchte - womit man zumindest mal wieder zwei Fahrzeuge ins Ziel brachte. Aber wenn wenn man sich mal die Qualizeiten von Jaguar anschaut: '89 mit dem XJR-9 fast drei Sekunden zurück, '90 auf Pole. Auf die einzelne Runde ging was, aber Sauber-Mercedes war '89/'90 halt auch ne Macht.

KOTR schrieb am 04.09.16 um 19:59:32:


Beim race to the clouds z. B. geht es bis auf 4000 m hoch, und da ist der Turbo deutlich von Vorteil.
Aber die Autos heißen da auch "unlimited".
Alle verlieren an Leistung, die Turbos aber weniger als die Sauger.

In der BoP wird die boost ratio angeben, also das Verhältniss von Umgebungsdruck zum absoluten Ladedruck. Ist also der Umgebungsdruck niedriger, betrifft das die Turbos genauso.

Bevor man solche Gedanken verschwendet sollte man lieber ein paar Traditionsstrecken in Europa ins Programm nehmen.

...und liegt seit Jahren brach, was irgendwelche FIA-Normen angeht
Da wird in absehbarer Zeit sicherlich kein WM-Rennen - egal welche Kategorie - ausgetragen werden... Schön wär's, aber

Nichts gegen die Rückkehr zu alten "geilen' Traditionsstrecken, so sie denn den heute gültigen Sicherhaeitsnormen entsprechen .
Aber zumindest Kyalami werden wir kurzfristig nicht imKalender haben
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19senna94 schrieb am 08.09.16 um 23:56:59:



Wenn du nach Sicherheitsstandard gehst müssten wir wohl auf die 24h Le Mans verzichten.  

Wenn du nach LM Standards gehst könnte man die meisten Strecken fahren

956er schrieb am 09.09.16 um 11:39:18:



Wie ist dass denn gemeint? Ich war dieses Jahr das erste mal in Le Mans und auch wenn ich die gute alte Zeit nicht erlebt habe muss ich schon sagen.

Meiner Meinung nach sind die Zäune viel zu hoch und teilweise einfach übertrieben. Auslaufzonen gibt es auch genug. Extrem ist es auf der Außenseite der Strecke, Ausgangs der Porsche Kurven wurde 150m vom eigentlichen Zaun und Kiesbett ein Bauzaun aufgestellt. Da hält man es keine 5 min aus.

Natürlich ist Tetre Rouge mit den Bäumen hinter der Leitplanke mehr als Grenzwertig. Aber allein aus Zuschauersicht gibt es mehr Zäune als auf den meisten anderen Strecken....

956er schrieb am 09.09.16 um 19:54:51:


Silverstone ist auch für Zuschauer die mit Abstand schlechteste Strecke in England wo man hin fahren kann. Und seit dem Umbau vor ein paar Jahren ist es noch deutlich schlechter geworden. Man ist an den meisten Stellen viel zu weit weg vom Geschehen.

956er schrieb am 09.09.16 um 19:54:51:

Folgende Werte gelten für 2015:
- Geschwindigkeit in Tetre Rouge nicht unter 220 kmh im Scheitell.
- Anbremsen der 1. Schikane aus bis zu 347 kmh.
- 2. Schikane bis zu 330 kmh und Mulsanne aus knapp über 320 kmh.
- Anfahrt Indianapolis mit bis zu 340 kmh ( wenn die Sonne tief steht siehste in nem P1er fast gar nix).
- Vor den Porsche Kurven immerhin 310 kmh
- Die 2. Links in den Porschekurven wurde da flat genommen bei bis zu 280 kmh.

Problem sind meiner Meinnung nach nicht die Geschwindigkeiten auf den Geraden. Die waren 2016 im Schnitt bei ca. 330 kmh vor der 1. Schikane. Das Problem sind einfach die Geschwindigkeiten in den Kurven von den LMP1. Wenn man mal vergleicht, dass in den 2000er Jahren Tetre Rouge richtig angebremst wurde, teils 2 Gänge zurückgeschaltet wurde und heuer man nur kurz auf die Bremse antippt, teils ohne zurückzuschalten da einlenkt (oder maximal 1 Gang) und man sofort wieder aufs Gas geht...

Oder Porschekurven, die wurden früher aus 100m angebremst, runter in den 3. Gang, in den beiden Links wurde auch gelupft und dann die lange rechts stark angebremst. Wie schauts heuer aus ? - Kurz auf die Bremse, Eingang wird mit 240 kmh+ genommen, flat out durch die 2 links bis auf 280 kmh hoch. Die rechts wird kurz auf der Bremse angetippt, 1 Gang zurück und mit über 220 kmh genommen.

Die Kurvengeschwindigkeiten sind das eigentliche Problem. Aber wenn so ein Auto bei 300 kmh fliegen geht, egal ob in Silverstone oder in Le Mans, dann hält kein Zaun sowas auf... Die langen Aspahltzonen sind auch so ein Thema... können Fluch und Segen sein. Wenn dir beim anbremsen was bricht, dann haste lieber ein Kiesbett vor dir, weil das nimmt dir vorm Einschlag mehr Geschwindigkeit, als Asphalt...

Das schöne bei uns, die in Foren solche Probleme abstrakt diskutieren: Wir können wild Forderungen aufstellen und müssens nicht verantworten. Rennleiter und Veranstalter tragen diese für Fahrer, Streckenposten und Zuschauer und sind ggf auch juristisch verantwortlich. Appelle an die Rücksicht oder Vernunft der Fahrer? Der Witz ist gut, bei vielen ist das Hirn aus,sowie der Helm auf dem Kopf sitzt. Insofern hab ich schon Verständnis dafür, wenn Rennleiter eher großzügig mit Safetycars und roten Flaggen umgehen, auch wenns mich selber oft genug ärgert. (Kann sich eigentlich noch wer an Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich erinnern?). Welchen Spökes man privat veranstaltet, ist davon unabhängig, weil man überwiegend für sich selber verantwortlich ist.
Was 'blöd gelaufen' angeht, jeder tödliche Unfall ist irgendwo immer 'blöd gelaufen', eine Verkettung unglücklicher Umstände. Hätte Simonsen sein Auto zehn Meter früher oder später verloren, wäre wahrscheinlich nicht mal aufgefallen, daß die Leitplanke, so wie so dort aufgestellt wurde, nutzlos war, wahrscheinlich seit zig Jahren. Aber neu war die Erkenntnis, daß Leitplanken nutzlos sind, wenn sie nicht genug Platz haben sich zu verformen, nicht. Insofern für mich auch ein Versagen des Streckenbetreibers. Aber ich bin kein Richter, ich muß darüber nicht entscheiden.
Inwieweit sich Streckenbetreiber dazu verpflichtet sehen, seine Strecken an die Gegebenheiten anzupassen, ist letztendlich auch ein wirtschaftliches Thema. Die Entwicklung der Fahrzeug ist schon häufiger in eine Richtung gegangen, daß manche Fahrzeuge auf bestimmten Strecke nicht mehr sicher betrieben werden können. Wer sich dann verweigert, der wird internationale Spitzenveranstaltungen verlieren. Und das wird einer Region wirtschaftlich wehtun. In Schönheit zu sterben ist meist ein ziemlich teurer Tod. (Muß natürlich auch Sinn machen, der Bau der GP-Strecke am Nürburgring war sicherlich klug, die Neugestaltung 2009 eher nicht so)

Ein Restrisiko wird letztendlich auch immer bestehen bleiben. Aber das ist kein Freibrief um bekannte Risiken bewußt zu ignorieren.