@Abarth & Racing Harz

***Single LMP1 class. LMP1-H and LMP1-L will be known as LMP1 hybrid and non-hybrid, respectively, under a single classification. The FIA Endurance Trophy for Private LMP1 Teams will be awarded to the highest placed LMP1 team not using hybrid technology.

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hrkothe schrieb am 26.05.15 um 22:39:04:


Sag ich doch! Dann eben leider nur ein Team auf dem Stockerl.  

Es zwingt dich niemand es zu lesen.

Man möge mir den weiteren Exkurs off topic verzeihen, aber da wir grad dabei sind, uns gegenseitig Nettigkeiten ums Ohr zu hauen, sehe ich das richtig, daß die Forensoftware es nicht zulässt, die Beiträge einzelner User auszublenden?

19senna94 schrieb am 27.05.15 um 23:49:26:


Kann ich dir nur zustimmen. Ist ja eigentlich durch die Forenregeln von Harald auch klar definiert.

Weitere Nettig.. äähh Neuigkeiten  

SARD (ohne Morand..) fährt in dieser WEC Saison noch eine Rennen mit einem LMP2 um dann 2016 in die LMP1 Klasse aufzusteigen !   SARD General Manager Hideki Noda ist in Le Mans und führt Verhandlungen bezüglich der Anschaffung des P1 Chassis... übliche Verdächtige: Onroak * Oreca * oder auch mit ADESS.. ???

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Dirk89 schrieb am 11.06.15 um 13:50:59:


Ungläubiger Thomas...      SARD ist bekanntlich keine Hinterhofklitsche und wenn da ein Präsi    eine Aussage tätigt und nicht einhält... kann der schon mal sein Katana (Daito) schärfen..  

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Dirk89 schrieb am 11.06.15 um 14:37:39:


ich auch!!    

"Wenn der byKolles bis dahin durchhält haben wir 2016 immerhin schon drei private LMP1 Teams. Das ist doch mal was!    "


Zustimmung.. und mit Total 4 Fahrzeugen, dann würde es Zeit das der ACO/FIA wieder die Private P1 Wertung/Punkte einführt. Jetzt am Ende der Saison dem besten non Hybriden Team ein Pokälchen & nen Blumenstrauß zu spendieren ist für eine WM schon mehr als billig..  

Derek Bell lästert über die WEC ab
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Da spricht der Opa der das Gefühl hat, alles wäre nicht mehr so wie früher.
Doch, Herr Bell, isses.
Und zwar inclusive Werke vs. Private.
Das hätte Herr Bell wissen dürfen. Und wenn er´s nicht mehr weiss, da gibt es entsprechende Info im Internetz auf Knopfdruck. Das schaff´ sogar ich.

Btw: Schlecht recherchiert und gefragt, Herr Wittemeier.
Einfach mal 30 Jahre zurück die Zeiten angeschaut.
1984 z.B.: Auf dem 1. Startplatz ein Lancia mit 3:17.110.
Auf dem 3. Startplatz ein Porsche 956 vom Joest-Team mit fast 10 sec dahinter (3:26.100).
Der erste mehr oder weniger Private, ein WM P83, auf dem 8. Startplatz mit 3:30.010.
Das erste von einem Strassenfahrzeug abgeleitete Fahrzeug war ein Ferrari 512 BB/LM. Der stand auf Platz 43 im Starterfeld mit einen Zeit von 4:00.200. Das sind 43 Sekunden mehr als die Pole-Zeit.

Jaja, früher war alles besser. Mannmannmann...

Jaguar44 schrieb am 29.06.15 um 21:25:32:


Ach ja, Le Mans 1984...
Ich brauche einen Fluxkompensator und einen DeLorean  

Ein zweiter Oreca 05 könnte beim Rennen auf dem COTA hinzustoßen:
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Strakka wechselt auf einen ex Greaves Motorsport Gibson 015S LMP2, Dome S103 Chassis wird als Testträger für das P1 Projekt verwendet.

Creep89 schrieb am 10.07.15 um 10:04:03:


Da hat man mit dem "Alteisen"    endlich ein Siegfähiges Fahrzeug und kann das Strakkamobil in Ruhe weiter verbasteln...

Das BoP, ach ne, heißt ja EoT, hat mal wieder zugeschlagen: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich Gilt ab sofort bis einschließlich Le Mans 2016.

Für die Benziner, egal ob Hybrid oder Nicht-Hybrid, gibt es nur noch 67,4 Liter im Tank statt 68,5, für die Diesel 53,7 Liter statt bisher 54,2, d.h. also -1,6% bzw. nur -1,0%.

Die verfügbare Energie pro Runde ändert sich bei den Benzinern wie folgt:

Klasse      Nicht      2 MJ      4 MJ      6 MJ      8 MJ
-------------------------------------------------------------------
alt      157,2      147,0      143,3      139,5      138,0
neu      157,2      146,3      141,7      137,2      134,9
-------------------------------------------------------------------
%      +/-0,0%      -0,5%      -1,1%      -1,6%      -2,2%

Bei den Dieseln:

Klasse      Nicht      2 MJ      4 MJ      6 MJ      8 MJ
-------------------------------------------------------------------
alt      148,5      138,3      134,8      131,3      128,1
neu      147,1      139,6      135,4      131,2      126,3
-------------------------------------------------------------------
%      -0,9%      +0,9%      +0,4%      -0,1%      -1,4%


Sowie in Bezug auf max. Durchfluss bei den Benzinern:

Klasse      Nicht      2 MJ      4 MJ      6 MJ      8 MJ
-------------------------------------------------------------------
alt      101,4      94,8      92,4      90,0      89,0
neu      101,4      94,3      91,4      88,5      87,0
-------------------------------------------------------------------
%      +/-0,0%      -0,5%      -1,1%      -1,7%      -2,2%

Bei den Dieseln:

Klasse      Nicht      2 MJ      4 MJ      6 MJ      8 MJ
-------------------------------------------------------------------
alt      87,0      81,0      79,0      77,0      75,1
neu      87,2      82,0      79,5      77,0      74,1
-------------------------------------------------------------------
%      +0,2%      +1,2%      +0,6%      +/-0,0%      -1,3%

Die Durchflusswerte und Energie pro Runde entsprechen den Werten von Le Mans, für die anderen FIA-WEC-Rennen wird das entsprechend gleichmäßig angepasst.

Den ganzen Schmarrn sollte man einfach abschaffen, warum nicht gleich boppen.

... und wie grün ist bei Toyota der Rallye-Einsatz?  

leverkusenER78 schrieb am 03.08.15 um 12:10:35:


Ich will keine Angleichung. Und ich will auch keine "spannenden" Rennen, die auf einer Angleichung beruhen. Dann doch lieber F1 mit meist langweiligen Rennen an der Spitze, was einfach dem geschuldet ist, dass Mercedes einen guten Wagen/Motor hat und die anderen schlechter gearbeitet haben. So soll Motorsport eigentlich sein.  Ohne Freezing oder stark beschränkte Weiterentwicklung ist auch keine absolute Dominanz über mehrere Jahre wie aktuell in der F1 zu befürchten.

Zum "grünen" Motorsport, einfach auf leichtgewichtige (und trotzdem robuste und sichere) Prototypen setzen. Dann kann man sich nämlich den ganzen Hybridquatsch schenken. Oder glaubst du ernsthaft, dass das Gewicht eines Hybridsystems die 20 kg zwischen Hybrid-LMP1 und Nicht-Hybriden ausmacht? Das würde ich schon gern mal sehen, wie sich ein Nicht-Hybrid gegen einen Hybriden schlägt, wenn er den Gewichtsvorteil komplett ausnutzen kann. Das ganze Regelwerk ist eine politische Entscheidung (z.B. Angleichung von Diesel und Benziner über die besten Wagen, man könnte auch die mittlere Leistung nehmen), egal mit welchen Gleichungen man dann irgendwelche Anpassungen vornimmt. Viel davon ist ja auch immer Simulation, z.B. das "optimale Hybrid-LMP1-Gewicht" beruht auch auf dem Gewicht des besten 8-MJ-Hybridsysytems. Letztes Jahr gab es aber gar kein 8-MJ-System.  

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Nach seinem Rauswurf bei McLaren darf auch Kevin Magnussen beim Test in Barcelona im 919 Platz nehmen.

Ich wesiss nicht ob es hier schon gepostet wurde:
(von Mulsannes Corner FB Seite, über Twitter)
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