Oder die G-Drive -Kollegen? Irgendwo muss der Rusinov ja hin mit der Öl/Gas-Kohle .  

hrkothe schrieb am 16.06.14 um 20:47:24:


Hat sein Projekt auf Open Source gelegt...jeder kann die Pläne im Internet herunterladen. Ob da jetzt irgend ein Privatier was daraus macht...wer weiß. Perrin selbst wird damit wohl nicht antreten.

Ralli schrieb am 16.06.14 um 20:28:20:

rusinov bräuchte nur nen einsatzteam und die wechselt er jedes jahr. Sigantech. ADR Delta  , jetzt Oak.

und ich bezweifel das Oak für ihn nen R-One einsetzt ,die überleben selber einen Ligier P1 zubringen. warum nicht dann mit seiner Kohle?

Ralli schrieb am 16.06.14 um 20:28:20:


Zumindest nicht mehr Richtung Ukraine.... nur noch "Vorkasse"...    

Der Nürburgring scheint wieder auf der Strecke zu bleiben.   Das verstehe wer will.

Das mag sein, aber mit drei Herstellern in der LMP1 und kein Rennen in Deutschland.  

Berufsbedingt mit einer 6-7 Tage Woche sehe ich das als Fernseh Zuschauer und bin an guten Strecken interessiert!

Ob jetzt die deutschen Hersteller mit einem Heimrennen "belohnt" werden sollten? Ich fände es gut, aber der Nürburgring muss es dann doch nicht sein...Den Hockenheimring fände ich da fast besser, aber bestimmt auch nicht ideal.

Wenn man in den USA 2 Rennen fährt (Austin und Laguna Seca) und in Europa neben Le Mans  noch Spa, Silverstone und eben Monza (oder Spielberg), dazu die Rennen in den "neuen" Ländern, das wäre OK.

Motorsportlich gesehen ist ein Rennen am NBR-GP nicht notwendig, sportpolitisch meinetwegen schon....

Sehe ich auch so. Für den Ring spricht eigentlich nur, dass er für die meisten von uns am nähesten ist.

Jaguar44 schrieb am 23.06.14 um 16:12:48:


Und als Franzose (hier vor allem der Neveu) muss man den Deutschen ja immer wieder zeigen wo der Hammer hängt. Nationalstolz und so  

Jaguar44 schrieb am 23.06.14 um 16:12:48:


Spa ist doch Heimrennen, die Farbe der Flagge ist gleich und Deutsch sprechen sie da auch. Also Ruhe Sprach der Mann aus Fronkroich.

Frank-Do schrieb am 23.06.14 um 21:30:24:



         

Zitat:


tja, in D! aber in B war das Auto weg (ca.15km) - da machste nix!     - da kannste nur Bezahlen.
Ich war ja letztendlich froh  , dass ich den Wagen zurück hatte.

Frank-Do schrieb am 23.06.14 um 21:30:24:



= Der N'Ring natürlich...  
= Keine Parkplatzabzocke...
= Man spricht "Eifellaner-Deutsch"    (und seit wann sprechen die Wallonen     in Spa die Deutsche Sprache. Die verweigern ja selbst eine Antwort wenn ich die in fließendem Vlaams was frage..)
= Es gibt die gute Strecken..Brat/Currywurst.. bitte ein BIT und Eifellaner Spieß- und Wildschweinbraten..    

Du vergisst Mugello

Abarth schrieb am 24.06.14 um 20:45:15:

keine Sportwagen, aber Tradition hat sie - warum?

Immerhin gastierte die Marken WM bzw. die Sportwagen WM von 1974-1985 dort.

Der (ex) Bastel...Katzen Cheffe...    Paul Gentilozzi und seine RSR Truppe überlegen einen Start in der WEC 2015 mit einem geschlossenen LM P2.
Falls der Wechsel zur P2 vollzogen wird, sind in der "Verlosung" = Oreca * Ligier * HPD !!
Und zu Strakka-Dome kann man dann mal wieder sagen, wer 3 Rennen verpasst darf sich nicht wundern wenn die Kunden ausbleiben.

Kommen endlich Vetten in die WEC.. ??
Nach dem Auftritt in Le Mans steigt wohl das Interesse bei einigen Teams:

"Doug Fehan said they’ve received customer interest in the Corvette C7.R for the FIA WEC, including potential GTE-Pro entries for 2015."

Dirk89 schrieb am 16.07.14 um 16:25:38:


Na ja... man hält sich lt. Joe Foster alle Optionen offen: WEC * ELMS * TUSC *  der Franz     würde dazu nur sagen.. schau mer mal..    

Mr. Dempsey grade im Sportstudio.  

LM P1-L auch für Hersteller, sagt ACO President Pierre Fillon und verspricht wieder das die beiden Klassen (fast) auf Augenhöhe kommen sollen !!

" The non-hybrid class is also made for manufacturers. We currently have Rebellion and we will have Lotus [beginning in] Austin.
The goal is to keep the two classes as close [in performance] as possible. If LMP1-H should be in trouble, it must benefit from the cars in the ‘Light’ class. We will ensure this balance !  "

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Zitat:


Hat sich gut verkauft und die Fragen des Moderators waren für mich auch ganz in Ordnung.  

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Na dann viel Erfolg Herr Dr. U.  

Abarth schrieb am 30.07.14 um 22:13:00:


Warum sollte man auch was machen? Neue Injektoren, höherer Druck und 4MJ Klasse. Dann passt das. Eine Fehlerquelle weniger. Audi holt sich halt die Leistung aus dem Motor und nicht dem Hybrid Schnickschnack.

der Hybridschnickschnack gibt aber einen Rundezeitvorteil. Den reinen technischen Performancegewinn mal ausser acht gelassen, die Herren ACO/FIA wollen das so und haben sich das entsprechend hingerechnet.

Toyota nutzt, mangels Turbolader, einach die Bremsenergie aus Vorder- und Hinterachse.
Bei Turbofahrzeugen (egal ob Benzin oder Diesel) kann man bei einem Compoundlader wunderbar diesen "zu groß" dimensionieren. Der Ladedruck wird dann durch die eMaschine begrenzt und die Energie kann nachher genutzt werden (auch zur minimierung des Turbolochs)

Das ganze geht ohne großartige Einbußen bei der Dauerhaltbarkeit.
Das würde auch Audi hinbekommen, aber die hatten wohl eher ein getrenntes System gestestet. Warum weiss ich nicht.