GTRnator schrieb am 16.02.15 um 19:39:34:


Ich kann die Jungs von Sport Auto verstehen, am Anfang habe ich mich auch auf den Nissan gefreut. Da er ein weiterer Mitschreiter in der LMP1 Klasse ist und daher nicht schaden kann, habe ich gedacht. Aber was die Jungs wirklich abziehen finde ich nur noch widerlich alles auf Werbung stellen und nicht mehr an den Erfolg denken.
Ich sage damit nicht das andere werke dies nicht auch tun, aber nicht in diesen Umfang.
Das ist kein Motorsport mehr!
Schon allein das seit 1963 jeder Le Mans Sieger ein Mittelmotorwagen war/ist spiegelt doch wieder das die Idee vollkommen sinn los ist und nur auf Werbe zwecken aufgebaut ist.  
Neue Ideen Ja, aber nicht vollkommen auf Werbung ausgelegt. Wenn sie einfach mit dem Wagen gekommen wären hätte ich nichts dagegen.  

Ja, trotzdem hat das Ding mehr Gewicht auf der Vorderachse, als auf der Hinterradachse und Frontantrieb dazu.
Aber hieß es nicht das die Luft durchs Auto geleitet wird mit Kanälen ?
Wo sollen die sein ?
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Dem ist nichts hinzuzufügen.

GTRnator schrieb am 16.02.15 um 19:39:34:

Meine persönliche Einschätzung - und ich würd mich freuen wenn mich die Resultate des GT-R LM da eines Besseren belehren -  : Nissan wird sich mit dem neuen Konzept erstmal daran messen lassen lassen müssen ob man die erfahrenen Privatiersteams wie Kolles/Lotus oder Rebellion bei den ersten Läufen regelmässig hinter sich lassen kann.

Mehr sollten wir realistisch gesehen von dem Auto bei solch einem revolutionären Konzept nicht erwarten.

Dennoch mag ich die Kiste! Wie Kollege Sam Smith schon geschrieben hat: Nissan bringt den nötigen Schuss Wahnsinn in die WM der dem Championnat bislang so ein Wenig abging:
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flat6 schrieb am 16.02.15 um 21:44:27:


Da sind sie:
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Die Gewichtsverteilung ist ja auch der Grund warum die Vorderräder breiter als die Hinterräder sind.

Achtung mit Häme im Vorfeld.
Wenn´s blöd läuft, läuft´s schlecht für einen.

Mir gefällt der Nissan auch nicht besonders - mir gefallen auch die Finnen und die Löcher in den Kotflügel bei den LMPs nicht - aber die Karre scheint zu laufen, was man bei manchen Grossen wie Kleinen aus den letzten Jahren nicht gerade behaupten kann.

Eines dürfte nach den bisherigen technischen Analysen und Verlautbarungen seitens Nissan gewiss sein: Der Wagen ist auf Le Mans ausgelegt. Also noch nicht mal miese Platzierungen in den Rennen davor werden uns zeigen, ob das ein Griff in die Kloschüssel oder ein geniales Konzept ist.

Interessant für mich als Laie ist jedenfalls die Tatsache, dass das LMP-Reglement dann doch nicht so eng gefasst ist, wie ich es all die Jahre vermutete - und wie konservativ der letzte grosse Neueinsteiger die Sache angegangen ist.

"drop gear uprights" die Achse verläuft über den dem Tunnel in den beiden oberen Brücken. Interessantes konzept, hätte aber ein wenig Bammel das die Achse die Belastung nicht hält.
Sowas wurde zu pre-Gruppe-C-Zeit ja noch direkt durch den Tunnel geführt, so dass man versucht hat die Achse nach vorne bzw. durch Überhang die Tunnelgröße zu halten.

Es darf weiter diskutiert werden:

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Ich muss sagen die Offenheit von Nissan gefällt mir wirklich.

Interessante Hydraulikleitungen übrigens. Vernetztes Fahrwerk? Ein Antrieb über Hydraulik wäre auch theoretisch möglich. Wobei diese Leitungen zu den Dämpfern gehen


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Wenn mich meine leihenhaften Kenntnisse nicht im Stich lassen, ist dies eine ganz klassische Einzelradaufhängung an unteren Dreiecksquerlenker und oberen Quer- und Schräglenker. Also nichts mit Pushrod oder Ähnlichen. Wenn mich nicht alles täuscht, ist hinter dem Dämpfer noch etwas aluminiumfarbiges. Könnte dies der gesuchte E-Motor sein? Das da irgendwo Halbwellen sind die bis zur Mitte des Chassis gehen glaub ich nicht.

Nissan legt offensichtlich alles auf Topspeed aus. In den Kurven dürfte ihm die Konkurrenz davonfahren. Hoffentlich wissen die bei Nissan, dass auf der Hunaudleres-Geraden mittlerweile zwei Schikanen sind.

Abarth schrieb am 18.02.15 um 12:52:03:

Das wäre schneller als die 917LH. Die hatten im freien Training angeblich die 400km/h knapp verpasst.  

Alexander Keller (BMW-Power) schrieb am 18.02.15 um 15:22:40:

Das ist doch sicherlich nicht legal.  

Alexander Keller (BMW-Power) schrieb am 18.02.15 um 15:22:40:


Jo, schönes anschauliches Beispiel, wobei der zusätzliche Luftwiderstand gar nicht so sehr der große Schaden ist. Durch ihre Rotation erzeugen Antriebswellen noch zusätzlich Wirbel, welche massiv die Strömung durch die Tunnel und Diffusoren stören und somit ihre Effizienz erheblich herabsetzen, womit Abtrieb und folglich Bodenhaftung verloren gehen.

Das ist zwar auf die Gesamtsumme gerechnet meisten gar nicht mal so viel, aber in einem Bereich, wo ein riesiger Aufwand für jedes Hundertstel getrieben wird, schon nicht vernachlässigbar.

Onboard Video POV des Nissan LMP1 GT-R LM:

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Wer ist das? Vielleicht ist das ja ein 2,20m großer Tester?

Ich kann mir auch nicht vorstellen, das man in der Kauerhaltung Langstreckenrennen bestreiten kann. Na ja, jedenfalls fährt das Ding mal aus eigener Kraft.

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Abarth schrieb am 27.02.15 um 20:43:59:


Die Zeit die im Display steht schafft immerhin ein Cup Porsche dort  

Im 5 Wochen wissen wir endlich mehr wenns losgeht

Einfach nur Erfrischend. Sieht aus wie ein Bild der 80er/90er. Kein Parkettfußboden, kein Super Schickimicki Zelt, Billige Aluböcke für das Chassis


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Max Chilton und Alex Buncombe komplettieren den Fahrerkader.
Mich überrascht das man auf Ordonez verzichtet  
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Hätte auch fest mit Heidfeld und Lapierre gerechnet.
Hätte auch aus Nissan-Sicht Sinn gemacht LMP1-erfahrene Kutscher ins Boot zu holen.

Zum Auftritt: Meist wird kein extra Boden verlegt, auch bei LMP1-Teams nicht. Zu Zeitaufwändig und platz im LKW benötigt es auch.
Allerdinmgs wird meist in der Box geschraubt, sobald ein Zelt aufgebaut wird, kommt man um einen ordentlichen Boden kaum rum.
Ich weiss allerdings nicht genau in welchem "Umfeld" da gearbeitet wird. Vielleicht nur der "Aussenposten" fürs Grobe?
Ich sehe da keine ordentliche Möglichkeit nen Fahrwerkssetup zu machen o.ä.

Erinnert mich an Porsche-Zeiten...in Teloché. Aber das ist.....wie viele Jahre her?

Falls das Rückschlüsse auf das Gesamtkonzept zulässt, wird man sich in Köln, Ingolstadt und Stuggarddd ganz entspannt zurücklehnen....

Welche Rückschlüsse manchmal aus so nem Bild gezogen werden ist schon immer wieder spannend...

Daß Lapierre nicht im Kader sein würde, war mir, nachdem vor einiger Zeit mal zu lesen war, er wäre immer noch bei Toyota unter Vertrag und erhält keine Freigabe, ziemlich klar. Bzgl. Heidfeld war ich auch nie restlos überzeugt.

Max Chilton, hm? Ob da Papa auch wieder was zu beigetragen hat?

Das mag schon sein, aber der Boden sieht eher nach Landmaschinen aus.  

Nissan läßt die alten Zeiten wieder aufleben.  

naja, was soll man sagen: Geht auch so!

Es muss nicht immer Teppichboden (oder wie bei einem F1-Team Fliesen!) sein, man braucht nicht immer hochglanzpolierte Stellwände nur um ein paar Testrunden zu drehen.

Bilder von der Vorstellung des GT-R auf der Autoshow in Genève.... Audi & Toyota stellen auch aus !!

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