Racing Harz schrieb am 17.09.12 um 20:03:18:


Positiv denken!

Vielleicht bringt es was. Schlimmer kann es ja fast nicht mehr werden.

skyray schrieb am 17.09.12 um 21:45:53:


dafür noch Indien und Moskau. Man also mit der F1 gleichziehen    

skyray schrieb am 17.09.12 um 21:45:53:


Austin war als Provisorium bereits länger im Gespräch, bis man sich hinsichtlich Grand-Am und ALMS geeinigt hat. Dann falle die Entscheidung zwischen Daytona und Sebring.

Ich verstehe es immer noch nicht, dass Toyota jetzt schon gewonnen hat, und auch vom Speed mit den R18 mehr als ebenbürtig ist - auch wenn es mich als Toyotaanhänger sehr freut

Klar, die Toyota-Jungs sind allesamt (sowhl Fahrer, als auch Techniker etc.) keine Nasenbohrer, aber Audi hat doch eigentlich einen riesigen Erfahrungsvorsprung.

Kann man das nicht tatsächlich auch ein wenig auf die Einbremsung der Diesel zurückführen? Im Sinne von: Die Benziner sind bei gleichem Entwicklungsstand leicht im Vorteil?

Naja, dass Toyota gewonnen hat, liegt einerseits daran, dass sie in einer SC-Phase ziemlich Glück hatten, welche beide Audi nach hinten geworfen hat.

Andererseits ist Fakt, dass beide Hersteller unterschiedliche Strategien fahren. Toyota gast voll an, um einen Boxenstopp zu kompensieren, Audi macht das Gegenteil - sie fahren spritsparend. Vom reinen Speed her, würden beide Vollgas geben, wären beide gleichschnell. Die schnellste Rennrunde kam übrigens von Lucas di Grassi im Audi.

Daniel S. schrieb am 19.09.12 um 18:15:16:


Aber die SC-Phase hat ja "nur" 20 sek. gebracht, im Ziel war es dann 1 min...

Wundert mich halt, dass die so schnell auf dem Niveau von Audi sind.
Naja, mal die nächsten Rennen abwarten. Hoffentlich klappts wie bei Peugeot + mehr als ein Le Mans-Sieg  

Die schnellste Rennrunde kam übrigens von Lucas di Grassi im Audi.

siggracer schrieb am 19.09.12 um 20:12:12:


Negativ. Der E-Motor des Toyota hat 230kw, die beiden Motoren des Audis bringen es auf 150 kw. Das ist vor allem bei kurzen Bremszonen ein nicht zu unterschätzender Vorteil !

Andererseits SOLL der Audi-Diesel 50 PS mehr haben als der Toyo...

Und man vergesse nicht, daß der Audi auf P2 vom TS030 sogar überholt und damit überrundet wurde. Das war fast so gut wie das Überholmanöver in LM.  

Creep89 schrieb am 19.09.12 um 22:18:20:


Genau, und Toyota weniger, obwohl die Gesamte Leistung an die Hinterachse geht - und ich bleib dabei: man ist im ersten Jahr  

Es sind ja reichlich Faktoren, die Einfluß auf die Performance des Reifens nehmen: Umgebungstemperatur, Griffigkeit und Körnigkeit des Asphalts, Gewicht des Fahrzeugs und dessen Verteilung, statisch wie dynamisch, wieviel Abtrieb das Fahrzeug generiert, welches Drehmoment durch den Antrieb auf den Reifen wirkt, Kinematik, also die Achsgeometrie, Feder- und Dämpfereinstellung, usw...

Verändern sich die äußeren Umstände - Umgebungstemperatur, Fahrbahnzustand - dann muß man im Rahmen der Möglichkeiten nachsteuern. Im Laufe eines Rennens kann man aber nicht sehr viel mehr machen als Reifenmischung, Luftdruck und Motormapping anzupassen, wenns ganz dick kommt eventuell mit einer neuen Fronthaube noch etwas die Balance nachregeln. Die ganzen anderen oben genannten Faktoren, die vom Fahrzeug ausgehen, lassen sich während dem Rennen dagegen nicht mehr verändern.

Über den Verlauf von 6 Stunden verändert sich das Wetter und damit die auch Strecke ja doch deutlich, eine Differenz in der Lufttemperatur von 10° hat man durchaus in der Zeit. Noch mehr, wenn man in die Dämmerung reinfährt, und die Asphalttemperatur ist mehr von der Sonneneinstrahlung abhängig und kann somit noch mehr schwanken.

Und genau da vermute ich so ein wenig das Problem des Audis, nämlich daß das Fenster, in dem dieser die Reifen richtig nutzen kann, zu klein ist. Beim Start bei 25° passts vielleicht grad perfekt für die härtere Mischung, dann fällt die Temperatur auf 21°, und der Reifen kann nicht mehr so optimal arbeiten, fängt an Pickup aufzusammeln, aber für die weichere Mischung ists eigentlich immer noch zu warm und würde dann überhitzen und zu stark verschleißen...

Der Reifenhersteller könnte zwar mit enger gestaffelten Mischungen reagieren, aber immer noch wäre es ein gehöriger renntaktischer Nachteil gegenüber einem Fahrzeug, daß seine Reifen in einem breiteren Fenster besser ausnutzen kann (gleichbleibende Performance über einen Stint, mehr Stints mit dem selben Reifen, weniger Zeitverlust an den Boxen durch Reifenwechsel)

Daniel S. schrieb am 19.09.12 um 18:15:16:


Die Safety-Car Phase hat Toyota ca 20sec gebracht. In Silverstone hatte Toyota dafür Pech mit dem SC, so ist das halt.
Auch ohne SC hätte Toyota in Sao Paulo gewonnen.

Die schnellste Rennrunde von Di Grassi wurde auf weichen Reifen in einem kurzen Stint gefahren. Ansonsten hat Audi das Rennen auf harten Reifen gefahren.

Der reine Speedunterschied ohne irgendwelche externen Einflüsse wurde wohl im Qualifying deutlich. In der dritten Runde die Alex abgebrochen hatte war er sogar noch mal etwas schneller.

Ich sag einfach mal dass der Toyota vom Fahrwerk her besser ist. Der TS030 ist mehr ein Sprintauto als ein Langstreckenauto. Das muss wohl noch der F1-Einschlag vom Herrn Vasselon und TMG sein
Weiterhin hat Toyota ein sehr gutes und vor allem funktionierendes (!) Hybridsystem. Das kann man von Audi nicht behaupten. Schaut Euch mal die Rundenzeitunterschiede zwischen Ultra und dem vermeintlich 200PS stärkeren Allradaudi an. Es gibt keinen! Ausser dem "HY" und e-tron Quattro-Aufkleber ist da nicht viel mit Hybrid. Aber die Marketingabteilung freut sich.
Bei Toyota schiebt der Eletromotor mit 300 zusätlichen PS zeitweise an. So kann Toyota den Leistungsnachteil bei den reinen Verbrennungsmotoren kompensieren.
All das ändert nichts daran das Konzeptbedinngt der Dieselmotor Vorteile gegenüber dem NA-Benziner hat.
Der offensichtlichste Vorteil ist der Benzinverbrauch. daher muss Toyota alles geben um den nötigen Vorsprung heraus zu fahren.
das man Audi dabei überrundet ist für die Ingoldstätter natürlich ein wenig peinlich Wann hat der R18 zuletzt eine blaue Flagge gesehen?
Weiterhin hat der Diesel mehr Leistung. Beides kann Toyota noch mit dem Hybrid kompensieren. Der wurde beschnitten und kann nicht seine 1000MJ ausspielen sondern wurde (dank Audi) auf 500MJ reglementiert.

Audis größtest Problem sind die Reifen. Ab dem zweiten Stint haben die harten Reifen Pick-Up-Probleme während Toyota mit den weichen reifen locker 2 Stints durchfährt.

Auch bei der Aeorodynamik mit Lösungen wie dem hinteren "Radhaus" profitiert Toyota von der Formel 1 Vergangenheit.


Ich bin auf Bahrain gespannt: Sehr heiss, mehr Hybridzonen, höherer Luftdruck

stimmt, beim benzinverbrauch ist audi natürlich im vorteil. denn sie verbrauchen keins

Wann soll eigentlich die Entscheidung üder den Einspruch des Larbre Teams über die Disqualifiktion aus dem Interlagos-Rennen fallen?
Das müßte doch eigentlich bald sein.

siggracer schrieb am 17.09.12 um 17:18:49:

Silverstone im April ist doch Quatsch. Die sollten sich mal die Ostern 2000 (F1) in Erinnerung rufen. Man kann dort zwar auch in den Sommermonaten (sh. F1 im Juli) "absaufen",
aber wenigstens sind die Termparturen halbwegs erträglich. Auch mit entsprechender Kleidung macht gerade ein 12 Stunden dann doch richtigen keinen Spaß.