Hat was von den Anfängen der DTM zu seligen Gruppe A-Zeiten, damals wurden auch Autos die anderswo in verschiedenen Klassen unterwegs waren mittels diverser Stellschrauben auf ein Level eingestuft...

Die Diskussionen um eine gerechte BoP dürften dadurch nicht weniger werden, aber realisitischerweise ist das die einzige Option die ihm bleibt.

Die Zusammenmischung der großen 3 GT-Klassen halt ich prinzipiell für den richtigen Ansatz.
Wenn ich allerdings von 150.000 Öcken für einen Umrüstkit(!!!) höre, frage ich mich schon wer das investieren will. Ausgehend davon, dass man zu dem Zeitpunkt schon ein GTE, bzw GT3-Fahrzeug hat, was in vielen Serien Europas erfolgreich laufen kann.
Für die neue GT-X WM wären dann zusätzlich zu den Kosten für das Standard GTE/GT3-Auto noch 300.000€ für ein 2-Wagen Team (2 pro Modell sind verpflichtend) fällig, plus Kosten für die Renneinsätze auf der ganzen Welt, unter anderem im tiefsten China oder in den Emiraten bei Ausschluss der Öffentlichkeit. Günstig klingt das für mich nicht.
Interressant wäre zu wissen, ob die neuen GTX dann auch in anderen Serien laufen könnten, wie zB der Blancpain Endurance Serie. Das würde wieder neue Anreize schaffen, ich bezweifle aber das Ratel das erlauben würde. Leider.

cybersdorf schrieb am 25.04.11 um 18:39:18:


Stimmt natürlich. Aber andererseits streuben sich viele Hersteller dagegen, einen GT-Renner zu entwickelen, von dem maximal 4 verkauft werden können und der nur in einer Serie laufen kann. Ein kleiner Teufelskreis.

Ich hab nicht gesagt, dass die Idee der WM eine besonders schlaue ist! Aber der Ratel denkt sich das halt so.

In der Autosport von heute sagt unser Freund das er bis Juli die Nennungen der Teams fuer 2012 haben will, ansonsten wars das mit der WM. Er sagt mehr oder weniger wenn die Teams die Sponsorengelder im Juli nicht haben, dann werden sie sie auch nicht im Fruehjahr 2012 haben. Es hat wohl auch ein Meeting mit einigen Herstellern stattgefunden .... unter anderem McLaren wird geruechtelt

Gibts was neues zu dem Thema vom Sachsenring?

mm0 schrieb am 21.05.11 um 20:33:24:


Wenn man sich mal die Top GT2 Wagen wie den schon angeprochenen Ferrari, die Corvetten oder den BMW M3 GT anguckt, dann müsste man vermutlich denen eh nur größere Restriktoren geben, weniger Gewicht und die Wagen wären eh schon auf GT1 Niveau. letztes Jahr in Portimao waren die GT2 (LMS) eh nur 1,5 sek. langsamer als die GT1 bei der WM, gemessen im Qualy Trimm.

Also der Schritt wäre vermutlich nicht groß. Hat nicht Marc Lieb in Spa gemeint, dass der F458 eh schon ein GT1 wäre vom speed her ?

Na also... hat Meister Ratel sein "Spielzeug"    die GT-X WM doch in das Jahr 2012 gerettet !
Lt. der Speedweek werden Einzelheiten am Wochenende in Silverstone verkündet. Bin mal gespannt ob Werksteams immer noch verboten werden ??!!

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Ab 2012 werden wohl GT1- und GT3-Fahrzeuge nach 2011er Reglement und GT2-Fahrzeuge nach 2009er Stand zugelassen. Damit fallen die GTE-Kategorien vom ACO weg.

Mit dem "Balance of Performance System" werden die Fahrzeuge angepaßt. In Silverstone fehlten zwischen den jeweiligen Pole-Position ca. 4 Sekunden. Aber das sollte man hinbekommen....

Somit können ab 2012 auch Audi R8 LMS, Mercedes SLS, Alpina B6 usw. auch in der WM antreten.
Ratel träumt noch von 12 Herstellern mit jeweils 2 Fahrzeugen.

Quelle: SPEED WEEK vom 7.6.2011

Damit scheint die WM gerettet. Allein mit  Ford, Lamborghini und Nissan wäre man nicht weit gekommen, da neue GT1 nicht in Sicht sind. Vielmehr nutzt die FIA jetzt die Artenvielfalt der GT3 und will aber auch nicht die bisherigen neuen GT1 vor den Kopf stoßen...      

mm0 schrieb am 07.06.11 um 22:18:06:


Nur die GT2 werden nach dem 2009er Reglement bewertet.  Der Rest nach dem 2011er....

Wie die GT3 auf GT1-Niveau kommen, das wird man sehen. Manch ein GT3 hat aber das Potential....

Anscheinend hat Ratel aus den Fehlern der Vergangenheit nichts gelernt  

ob das was wird, 2012 mit Marc VDS Z4 GT1?
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auf deutsch; Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich
(jeweils letzter Absatz)

Allen Unkenrufen zum Trotz scheint die GT1-WM auch nächstes Jahr und auch mit den strikteren Einschreiberegeln ein Erfolg zu bleiben.
Laut Speedweek sollen sich bin Ende Juni bereits neun Zweiwagenteams eingeschrieben und teilweise auch die Meldegebühr bezahlt haben.
Über Teilnehmer darf spekuliert werden, aber mit Lambo (Münnich), Nissan (Sumo), AM (der neue Vantage V8-GT3?), BMW Z4 (Marc VDS), Audi R8, Mercedes SLS, Ferrari 458 (ich weiss schon wer.... ), Corvette (die Hezemans?) und einem Paar 911 RSR dürfte man nicht ganz falsch liegen.
Mal sehen was noch dazu und am Ende rauskommt....

stand nicht auch irgendwo (sportauto zufällig?), dass der 458 extra viel gt1-like stirnfläche für viel abtrieb hat? das käme der sache ja zugute. so ein sls v8 panzer muss einfach in der wm auftauchen!!! ich würds mir wünschen (mit etwas lauterem sound). glaubt ihr wirklich, dass sich jemand ne gt3 corvette für die wm holt? und ob das kleine selleslagh team oder dkr sich wirklich je 2 wagen leisten können... ich glaub nicht dran...

mm0 schrieb am 07.07.11 um 17:23:32:


Nur noch 1x2 pro Fabrikat! Sonst hätten wir bei den neun Interessenten 36 Starter. Also ein Zweierteam mit Corvette und Hezeman hängt ja irgendwie an den Wagen. Also: warum nicht.
Schaun mer mal.....

Achim Detjen schrieb am 07.07.11 um 20:09:20:


so meinte ich das nicht. srt und dkr hatten ja vor der wm auch nur je ein einzelnes auto... ab der wm hatte man sich zusammengetan und betreute jeweils ein auto (so schien es mir) und jetzt rennen ja wieder nur je 1 wagen bei den beiden. daher meinte ich, dass ich daran zweifle dass solche kleinen teams 2 wagen unterhalten können... sie können mich natürlich nächstes jahr eines besseren belehren, gerne.

Racecar Engineering via Twitter: Zitat:

Zitat:


besser wäre warum Ratel. Scheint wohl seine Macke zu sein. Vielleicht Nachwirkungen der 90iger-Sternenkrieger?  

hiess es nicht, dass 24 wagen in einen flieger passen? bei 20 würde sich doch so der preis pro wagen erhöhen.... so nach einfacher rechnung...

Ich habe echt damit gerechnet, dass die Regel für nächstes Jahr fällt.
Sie ist mehr hinderlich als hilfreich und hat an dieser Saison ihre Spuren hinterlassen.
Aber gut, Ratel wird schon seine Gründe haben.

Hallo Eddy,

bei der Frage, ob aktuelle GT2/E erlaubt sein werden oder nicht, bin ich mir noch nicht ganz sicher - aus Spa hies es, dass Vitaphone wohl nächstes Jahr mit GTE-Ferraris in der WM antreten will und die gerüchtelten Corvetten sind wohl auch P&M-Autos nach aktuellen ACO-Regeln.

Dass man immer von GT2s auf Stand 2009 hört kommt IMHO daher, dass das GT2 2009 Reglement aktuell noch die Grundlage für die GTE-Klasse ist.

das wäre super, wenn die gt1 vettes gebührende nachfolger bekämen mit hoffentlich potenten teams und mehr als nur einen potenten fahrer pro auto...

und klar, die "gt world" wm sollte sich auch tonal vom rest abheben = lauter! besonders beim sls hoffe ich auf viel soundpotential

wo er auch nicht ganz falsch liegt, sofern man einen Unterschied irgendwie fest machen kann, der Z4 ist ja dann schon ein GT...

ich befürchte, dass BMW wegen der DTM sowieso den Stecker aus dem M3-Programm zieht!

@mm0: die GT2-Vette ist schon sehr nah am guten, alten GT1-Brummer nur die GT3-Z06 ist recht zahm ^^

Frank-Do schrieb am 01.08.11 um 22:16:16:

Von welchem Fahrzeug und welchem Team hätte es denn 2010/2011 mehr Fahrzeuge gegeben wenn es die Beschränkung nicht gegeben hätte?

Andy schrieb am 01.08.11 um 18:28:03:

Das hat er wirklich gesagt?
Und was bitte ist dann der Nissan GTR? So gesehen auch nur ein Tourenwagen, sogar mit nem fetten Ersatzmotor, um für GT1 schnell genug zu sein.