Achim Detjen schrieb am 30.10.11 um 12:58:44:

Das Ultimatum läuft erst am 30.11. dieses Jahres ab, wie man der Seite der FIA entnehmen kann. Einen Link zu posten erlaubt mir leider die Forensoftware noch nicht.

"Radio San Luis" meldet auch:
= Wechselgerüchte bei ALL-INKL.COM, die möchten sich von den Lambo's trennen... und zu.. "a new Generation GT" wechseln. !!??
= Bis jetzt kein Team interessiert die FORD GT in 2012 bei einer (evtl.) WM einzusetzen...  

Ich glaube, nach der letzten wackligen Zwischensaison und dem ganzen Zukunfts-Hick-Hack dieses Jahr haben die Teams einfach die Geduld verloren und suchen sich etwas sicheres, solange seriöse Planungen für 2012 noch möglich sind. Denn dafür ist nicht mehr viel Zeit. Sicher hängen auch die Wechselgerüchte von all-ink.com damit zusammen.

Jaguar44 schrieb am 06.11.11 um 12:18:14:


Die Corvetten werden seit einigen Rennen nicht mehr von DKR, sondern von SRT eingesetzt.
SRT wird die Corvettes weiter einsetzen, nur sind sie sich noch nicht sicher, ob in der GT WM oder in der DSC.

Apropos DSC, Gerüchten zufolge möchte Dik Van Elk (Organisationsleiter der DSC) nächstes Jahr eine eigene GT1 Klasse für betagte GT1 Autos (Corvette,Aston Martin, Ferrari 550) in die DSC integrieren.

Thema Kalender 2012. In der heutigen Speedweek: Relativ sicher ist ein Saisonauftakt in Nogaro zusammen mit der Französischen GT.
Dazu könnten Zolder, Sachsenring und Brands Hatch als weitere Europa-Läufe kommen, alle zwischen Anfang April bis Ende Juli, dann nach Übersee.
Laut Ratel wollen die Veranstalter in China und Argentinien weitermachen, Brasilien soll wieder in den Kalender zurückkehren.
Ebenfalls nicht fallen gelassen ist der Plan in Moskau zu fahren, ist für 2012 aber fraglich.
Grundsätzlich soll sich die GT-WM stärker Richtung Südamerika und Asien orientieren. Die mediale Aufmerksamkeit ist dort im Vergleich zu Europa enorm hoch.        

Zumal noch zwei Aston Martin DBR9 von einem holländischen Unternehmer eingekauft wurden, es könnte durchaus sein, dass diese dort auch eingesetzt werden, dazu kommt noch der Marcos LM600, der auch unter GT1 Reglement starten könnte, somit wären es rund 10 GT1 Wagen nächstes Jahr.

Zitat:



Leider fehlen bis jetzt sowohl ein stabiles Reglement als auch ausreichend mögliche Teilnehmer.

Oh ja das wäre klasse aber die Unterhaltung des 550 Podrive soll ja unheimlich teuer gewesen sein.

Ich würde auch gerne mal wissen unter welchem Reglement die C5-r und C6-r in der DSC laufen. Fahren die nach dem neuen GT1 Reglement (1200 KG + 600 PS) oder unter dem alten bis 2009 (1100 KG & über 600 PS)?

Anhand der Rundenzeiten würde ich eher auf das neue Reglement tippen, vielleicht sind aber auch die Fahrer nicht die schnellsten und es wird doch nach dem alten gefahren. Die C5-r gibts ja nicht nach dem neuen Reglement..

Ralf Kieven schrieb am 08.11.11 um 20:57:04:

Als Optionen gelten: GT1 + GT mit Anpassungen oder nur aufgrüstete GT3 oder reine GT3, aber das wussten wir ja schon.
Dann stand da noch möglicherweise zumindest 2012 mit Standard GT3 zu fahren und erst dann aufzurüsten. Weg von der Standard-Elektronic.
Lt. Ratel alles weitere Ende November.    

Die Corvettes dürfen nicht die teuren Carbon Bremsen benutzen. Habe ich mal gelesen. Und bei Rudolph habe ich hier im Forum gelesen, dass die einen weniger teuren aber haltbaren Motor haben und nicht voll auf Leistung ausgelegt ist.Irgendwie sowas.

Gibt es da Gerüchte wegen dem 550?

001:  2008 u 2010 Phoenix Carsport Racing, 2011 MAD & Daring Team
002:  DKR 2008 DKR Engineering 2009 DKR, Sangari Team Brazil
       2010: Mad-Croc,LAA Le Mans, 2011 DKR-China
005: 2009: PK Carsport 2010 Phoenix Racing / Carsport 2011 meine ich ist es das 2.Mad Daring Auto
006:  SRT 2010:Mad Croc, Luc Alphand 2011: Exim Bank Team China

C5 R:
011: 2004 Corvette Racing 2005-2006 GLPK 2007 PK Carsport
2009 DKR Engineering seit 2010 Rudolph Racing

Allerdings finde ich es eigenartig, dass die die Werkslackierung haben, die müsste doch dann von Pratt & Miller selbst kommen.

Glaube mittlerweile nicht mehr an eine WM 2012.
Vielleicht wäre es sogar besser ein Jahr zu pausieren und dann neu zu beginnen.
Na ja, etwas Zeit bleibt ja noch... 

Saleen S7 schrieb am 12.11.11 um 11:15:48:

Seeehr interessanter Artikel.. okay.. das heißt von den GT1 darf man sich wahrscheinlich verabschieden..  und wir hätten dann eine weitere GT3-Meisterschaft.. so wie's aussieht..
wären ja einige der aktuellen Teams bereit das Auto zu wechseln..
und einige Hersteller bereit zu kommen, wenn Sie mit Ihren GT3-Tüten nur blooß nicht gegen die großen Brummer antreten müssen.. BoP hin oder her.. manmanman

Bei unserer Stammtisch Skype Runde, bei dem Christian Hohenadel als Gast kurzerhand mitgewirkt hat , wurde auch von den GT3 als Nachfolger gesprochen. Die GT1 hätten eh nurnoch eine Saison Laufzeit.

Ratel dementiert noch (!), was in dem Autoweek-Artikel steht. Er wird wohl den Weg des geringsten Wiederstandes gehen, um möglichst viele Teams unter einen Hut zu bringen.

Auszug aus einem Artikel von Dailysportscar

Zitat:

Schau ja auch relativ viel Langstrecke...warum macht man nicht die GT2 zur WM mit Werkseinsätzen, und überlässt das Feld der GT3 Fahrzeuge eher den Amateuren und den Privat-Teams.....

ich find die GT2 bzw jetzt GTE Klasse in der ALMS der Hammer, da wären BMW, Porsche Ferrari, Corvette......

Eine WM sollte sich von der nationalen Meisterschaft etwas abheben.....warum generell eine solche WM.....es gibt doch im kommenden Jahr eine neue FIA WM für Prototypen und GTE Fahrzeuge ??? Warum nich eine WM ??

Das wird alles viel zu viel......das kann ja nicht klappen !!

Mein Vorschlag

FIA Endurance WM mit Prototypen und GTE Fahrzeugen als WM für Werksteams, dazu im Rahmenrennen eine GT 3 Serie mit 2-4 Stunden Rennen, die den Privatteams vorbehalten werden sollte. Diese Autos könnten dann auch bei den nationalen Serien eingesetzt werden (GT-Masters, VLN usw usw.....)

Die GT2 Fahrzeuge könnten dann noch bei der ALMS fahren, die würden die Amerikaner ja gerne beibehalten.

Die Diskussion ob GTE oder nicht erübrigt sich. Ratel wird nur sein eigenes Baby protegieren und nicht das des ACO. Konsequent wäre der Schnitt zur GT3. Die aktuellen Teams der GT1 werden fast alle ihre derzeitigen Fahrzeuge in die Museen schieben oder veräußern. Mit AM und Nissan würden nur zwei mit den aktuelle GT1 Boliden weitermachen, die haben aber auch neue GT3 Fahrzeuge im Köcher (wenngleich diese noch nicht ausgereift sind).

Dagegen gibt es im GT3 Lager reichlich Interesse. Die Frage jedoch ist, ob sich die BES und die WM nicht kanibalisieren. Die Privatiers bevorzugen das Endurance-Format, und die bringen in der Szene das Geld. Während also die BES sicherlich auf starke Teilnahmefelder setzen kann, wird das in einer WM ungleich schwieriger, weil die Budgets aus einer anderen Ecke kommen müssen.

Mit anderen Worten: ich denke nicht (auch auf der Grundlage "günstigerer" GT3 Fahrzeuge), dass es 2012 für die Teams leichter werden würde die erforderlichen Budgets für die Worldtour zu finden. Hier steckt der Kern des Problems von Ratel. GTs sind keine Einbäume - und für Sprintserien gibt es bereits etablierte (und mit großer Werksunterstützung gepuschte) Formate. Da wird der Markt plötzlich ganz eng - egal wie toll die Autos auch sind.

Achim Detjen schrieb am 15.11.11 um 12:18:58:

Über 2012 hinaus ist generell schwierig zu sagen. Angeblich möchte BMW das Rahal Letterman den LM Startplatz nächstes Jahr einnimmt.

Kalenderentscheidung (für GT1 WM und GT3 EM) fällt erst auf dem FIA Meeting in Indien am 5-9.12.2011.

via twitter

Und diese GT3 sollen dann als WM-Fahrzeuge etwas "aufgewertet" (z.B.Fahrwerk) werden....

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Bin mal gespannt ob die daran was machen. Sonst fahre ich nicht hin bzw. zu anderen Serien.

Manuel1 schrieb am 30.11.11 um 17:14:20:

So war die Entscheidung vom FIA WMSC in Indien am 23.09, betraf dann auch gleich die Entry List, da sollte alles heute erscheinen.
Aber oben steht ja das per Twitter rausging die Entscheidung sei wohl nochmals vertagt.

Ich denke die Teams, die auf ein von ihrer Marke passenden GT3 Renner zurückgreifen könnten, werden das Fahrzeug wechseln.
Ford GT ist einfach als GT3 noch (nichtmehr) konkurrenzfähig. Der Nissan steckt auch noch in den Kinderschuhen. Und bei Corvette ..hm. denke nicht das dort die GT3 zum Einsatz kommt.

in europa stehen anscheinend zolder, sachsenring, brands hatch und algarve hoch im kurs...........