Toll... wieder dürfen 3 Audi mitfahren...  

Aber keine Kätzchen und auch JLOC..    fehlt !!

Auch TOLL...      
ORECA fährt bei den LMP- 2 nen "Werkseinsatz"    gegen seine Kunden... die werden demnächst wohl wieder bei Lola kaufen !!

Und seine Lordschaft hat auch nicht für LM genannt... wieder in die Politik..

Kein Startplatz für den Hybrid-Courage... und WELTER Racing        bei den LMP-2 !!

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die Liste gibt`s ja schon ausführlich...

Jaguar44 schrieb am 09.02.11 um 12:17:42:

Ist Welter dann überhaupt wo dabei? In der LMS ist er auch nicht gelistet.

...und von einem 918-Hybrid-Porsche nix zu sehen. Das haben die nun davon, ein (zwar recht schönes) Auto gebaut zu haben, das in keine Klasse passt.

Monsieur Beaumesnil sagt dazu folgendes...

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Nachdem wir ja jetzt wissen wer eingeladen wird, wollte ich einmal eine Diskussion starten über die neuen Motorenkonzepte!
Es gibt ja  Reglementbedingt viele neue Motoren und ich erwarte dieses Jahr ein großes Motorensterben bzw. große Probleme über die 24h.
Audi (3,7L  V6 Turbo-Diesel) und Peugeot (3,7L V8 Turbo-Diesel) mal ausgenommen, da die Werke sicher mit haltbaren Motoren an den Start gehen werden. Aber der Toyota (3,4L V8), Judd BMW (4,0l V8 bzw. 3,6L V8) Zytek Nissan (4,5L V8) HPD Honda ( 2,7L V6 Turbo) und vor allem der Aston Martin Motor ( ? L - V8 ?) haben noch keine  vollen 24h vorzuweisen meines wissens.  Aston Martin ist nach eigenen Angaben ja auch " behind schedule ", da man im Februar schon einen rollout vorhatte.  Lediglich die bekannten Motoren aus der LMP-1 wie Judd ( 5,5L V10) und Peugeot (5,5L V12 Diesel)und evtl. Aston Martin ( 6,0L V12) mit kleineren Restrictoren und die LMP-2 wie Judd ( 3,4 L V8) und Zytek ( 3,4L V8) werden wohl Standvermögen haben.  Wie es mit der reinen Leistung ( PS Zahl ) aussieht ist noch eine ganz andere Seite. Da bin ich wirklich einmal gespannt auf das erste Mittwochtraining an der Sarthe.
Was meint Ihr, seht Ihr das genauso oder glaubt Ihr die Motoren werden bis dahin Standfest sein?  

ergänzend:
aston baut einen 2L-V6 Turbo

und wenn man sich die zeiten zum WDWT in sebring anschaut wird klar, warum nur zu wenige P2 über den ladentisch gingen. rund 4 Sek. zwischen Dyson und einem FLM09 sind nicht sonderlich viel ...

m20 schrieb am 10.02.11 um 13:27:08:

Bergmeister, Long und ?...bleibt ja fast nur Holzer
Lieb war zwar in Petit auf dem Auto, wird aber mit Felbermeyer starten.
Law/Overbeek werden wohl mit Seith an den Start gehen...
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NISSAN gibt wohl massive "Werksunterstützung" für die 2 Signature/Signatech Oreca 003 LMP-2 !!
Bericht und Foto von der Autosport/UK.  Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Und bei Toyota vermute ich das für die Rebellion Lola auch... was sind da nicht alles für neue Leute ins Team gekommen..

Nob schrieb am 10.02.11 um 13:55:09:

Ein Traum wäre natürlich Bergmeister Long Westbrook

Ganz davon abgesehen fährt van Overbeck Ferrari mit Scott Sharp

Asche auf mein Haupt. Natürlich nicht in Le Mans!

Wäre in der Tat ein Traum. Aber bin überzeugt, dass Porsche da noch jemand passenden vorschlägt!

Zur Entry-List bleibt eigentlich nur zu sagen: GEIL!!!

In der LMP1 sind ja die üblichen Vertreter wieder dabei. Zwei interessante Fragen stellen sich mir aber:
- mit welchem Motor fährt der Oreca Peugeot?
- ist die Angleichung Benzin vs. Diesel endlich erfolgt?

Bei den GT2's geht mir das Herz auf
Das ist nochmal 'ne Steigerung zu dem, was letztes Jahr in Le Mans war. Als Porsche-Anhänger bin ich zum ersten Mal zuversichtlich beim Blick auf die LM-Entrylist.
Endlich erbarmt sich Seth Neimann und setzt ein zweites Auto für LM ein. Dann wird das erste vernünftig besetzt und der Chef kann im zweiten Auto seinen Spaß haben.

Dazu dazu noch zwei Top-Felbermayr-Autos. Außerdem kommen noch Prospeed und IMSA dazu.

Da bin ich mal gespannt wie die Fahrer aufgeteilt werden....

Jaguar44 schrieb am 11.02.11 um 18:07:59:

Es ist natürlich auch schwierig, das wird bei aller Diskussion um die Balance of Performance gerne verdrängt:
Nichts gegen Judd/Aston/AER......, aber keiner der Hersteller von Benzinmotoren hat auch nur annähernd so viel Geld/Know How in die Entwicklung von Motoren gesteck wie Audi/Peugeot.
Meiner Meinung nach verharren diese aus Marketing-Gründen beim Diesel. Ich bin der Überzeugung, dass Honda/Toyota/Porsche.... mit den Dieseln auf gleichem Level fahren könnte, wenn sie die ähnlich viel investieren würden. Im Moment muss der ACO Äpfel mit Birnen vergleichen und möchte natürlich keinen Hersteller verschrecken (jedenfalls nicht Peugeot oder Audi).

Im Gegenzug Audi Werksfahrer in den Porsches? Scheider war ja letztes Jahr schon mit BMS unterwegs und Ekström ist am Ring auch schon Langstrecke gefahren.

Ich habe - als Neuling - dann doch noch eine Frage...

Und zwar überlege ich mir ein Tribünenticket zu kaufen ... der freie Zugang zu den Stehplätzen ist da ja inbegriffen.

Kann jemand einen Block empfehlen? Eine Leinwand wäre mir wichtig und vielleicht gibt es einen Bereich mit einem guten Blick in die Boxen?

Ich brauche mal Tipps von den erfahrenen Jungs ... vielen Dank!

@dasilva

Also, der Generaleintritt, d.h. Stehplätze ist im Tribünenticket nicht enthalten, außer du kaufst deine Tickets bei Ticket-Travel. Beim ACO mußt du das Tribünenticket zusätzlich zum normalen Eintrittsticket ordern. Einen guten Blick in die Boxen hast du von der Tribüne 20.

@ Kamera_1 Tickettravel ist eh gesetzt

... die haben auch erst eine Tribüne auf "ausverkauft" gesetzt.

@ group44

... sind die Tribünentickets nicht teuer?

@ engineer

was hat die dunlopschikane speziell zu bieten?

Aber schon mal vielen Dank für die zahlreichen Hinweise ... scheint hier echt ne Supertruppe zu sein  

Super! vielen Dank für diesen Tipp!

Ich kenn den "Sound-Tribünendach-Effekt" noch aus den späten 80ern. Hockenheim ... F1 ... Lambo 12 Zylinder ... Eingang Start-Ziel-Gerade! Da ist einem das Dosenbier hochgeschäumt  

Bei meinen Mitfahrern und mir ist die Dunlop seit Jahren Standard.
Gerade zum Start hat man einen super Überblick, wenn man nicht gerade in den ersten Reihen sitzt  
Die Videowand ist O.K., so weiß man auch was draußen auf der Strecke los ist.  

Der Nachteil ist, das man von den Startvorbereitungen da nicht viel mitbekommt, außer natürlich auf der Videowand. Man kann aber vorher zu Start und Ziel gehen und begibt sich dann rechtzeitig zum Start auf die Tribüne, die Plätze sind ja nummeriert. Kann allerdings sein das man den einen oder anderen von seinem Platz vertreiben muss wenn man spät dran ist  

Natürlich verbringen wir nicht das ganze Rennen dort, aber auch für nächtliche Zwischenstopps ist es ganz gut wenn man sich zwischendurch mal eine Stündchen, notfalls auch vor Regen geschützt,
setzen kann.

Da schließe ich mich gleich an. Ein Freund hat eine Dunlop T5 + Generaleintritt zu verkaufen, da (mal wieder) jemand abgesprungen ist...

wenn die Anfahrt nicht so lang wär hättet ihr zwei los

Rene schrieb am 16.02.11 um 15:16:02:


glaub ich sofort, aber beim ersten Mal Le Mans werden wir nicht alles an Ausrüstung in nen 3er BMW bekommen...

Zum Ring sinds schon knapp 600km, nach Le Mans über 1000 und schon am Ring ist das Auto randvoll

engineer schrieb am 16.02.11 um 21:12:33:


Eigentlich sind wir auch nur zwei, aber mit Zelt, Verpflegung, Grill usw war das Auto immer gut voll - ohne die Kameras usw