Neues von der STT

Startergelder gesenkt - und das in der heutigen Zeit !
... und wieder in Hockenheim

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Christian Schäfer schrieb am 29.11.08 um 08:30:13:


Stimmt

Der Saisonauftakt ist perfekt !
Das dürfte ein volles Feld geben.
Da die TW-Challenge an diesem WE  "frei" hat könnten da schon Gaststarter auftauchen.

nö, ich leih mir nen Ex-Donkie - sächsisch getunt,
und jag das Feld vor mir her.

Martin-GTS schrieb am 01.12.08 um 21:22:30:


Was'n das?? Habe ich da was verpasst? Bitte um Erklärung.

Gibt es schon etwas in sachen Starter für 2009 zu melden??

Eine finnische oder ne deutsche?

Daniel Schrey's Viper; schön in tyischen Schrey Farben mit schwarzen Mittelstreifen. Vielleicht sehen wir im Laufe der Saison auch noch eine zweite Rennschlange. Kuismanen wird wohl nicht mehr mit der Viper fahren, er hat nun anderes amerikanisches Renngerät.

Ansonsten sind natürlich die "üblichen Verdächtigen" dabei. Genaueres wird sich aber wohl erst gegen Januar/Februar zeigen, wenn auch klar ist wo das Jim Clark Revival stattfindet.

mfg

Zitat:


Ich tippe mal auf C5R? oder gar ne C6R??? Letzteres wäre natürlich der Hammer, aber für die STT wohl ein leichter Overkill.

ich denke wohl eher von den Schreys.
weis man eigentlich ob man den Rolf Rummel nach seinem Feuerbrand in Hockenheim wieder sieht???

Fan schrieb am 04.01.09 um 16:09:33:

Klar

Was willst Du am Fahrer tunen?Ich finde für 67 ist Rolf Rummel verdammt fix unterwegs. Das Auto bleibt wie es ist/war, steht im Augenblick bei FVD und wird da soweit wie nötig neu aufgebaut. Der Schaden war nicht ohne...

Kuismanen nennt jetzt einen Ford GT sein Eigen. Im Oktober hat er damit zumindest Starts in der STT angekündigt.

Mintgen hat mit der Viper von Schrey nichts zu tun. Die sind mit ihren zwei neueren Schlangen genug beschäftigt.

Vom Potential her ist die Viper sicher hochkarätiger als ein vom "kleinen Team" aufgebauter Turbo Porsche. Da steckt ein ganz anderer Erfahrungsschatz drin als in einer Privatentwicklung. Wenn die Viper richtig läuft, ist sie in der Kombition Fahrer - Fahrzeug ein absoluter Gesamtsiegkandidat.

mfg

Hier nun der neue Terminplan für 2009

14.-17. 5. Int. Historic Grand Prix Eurospeedway Lausitz
Mai Jim Clark Revival Deutschland

07. RCN Racing Spa- Francorchamps
Juni Rundstreckenrennen Belgien

20.- 21. Stuttgarter Rössle Hockenheim GP
Juni Rundstreckenrennen Deutschland

05.- 06. ADAC - RSG Assen
September Racing Day’s Niederlande

09.- 11. 31. ADAC/RGB Nürburgring GP
Oktober Rundstreckenrennen Deutschland

24.- 26. ADAC / MSC Bork Nürburgring GP
Oktober Westfalen Trophy Deutschland

mfg

Lausitzring

Das steh doch dabei.

Ein weiterer Teilnehmer:
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Falls noch nicht gelesen, hier einmal ein Kurzportrait über Heinz Josef Chorus, der dieses Jahr fest in der 2-Liter Klasse eingeschrieben ist.
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In den nächsten Tagen und Wochen werden dann nach und nach alle neuen STT Fahrer auf der STT Seite oder bei mir bzw. in anderen Online-Medien erscheinen.

Die neuen Porsche Cup Klassen für die Typen 996 und 997 finden nun ebenfalls Anklang. Mit Christopher Gerhard ist ein bekannter Langstreckenpilot fest in die STT eingeschrieben.
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Am Freitag war ich bei Sven Fischs V8 STAR Rollout dabei. Bericht folgt dann. Auf jeden Fall ist es ein sehr schönes Wägelchen geworden, vor allem die Aufkleber darauf verleihen zusätzlichen Speed.  

Fan schrieb am 23.03.09 um 18:33:14:


Ja  

Starterliste Jim Clark Revival

Rüdiger Klos - Porsche 996 GT2
Rene Snel - Porsche 996 GT2
Jörg Lorenz - Porsche dp 935 Turbo
Daniel Schrey - Chrysler Viper GTS-R
Jack Rozendaal - Porsche 996 Turbo

Pierre Bonhôte - Mitsubishi Evo 7

Joachim Duscher - Audi 80 Turbo
Merino/Bobst - BMW M3 E36

Joachim Bunkus - Triumph Dolomite
Hajo Chorus - Ford Focus
Sascha Ernst - VW Bora
René Freisberg - VW Golf I

Helmut Maier - VW Spiess Golf

Ulrich Becker - Porsche 997 GT3 Cup
Christopher Gerhard - Porsche 997 GT3 Cup
Georg Engelhardt - Porsche 997 GT3 Cup
Norbert Janz - Porsche 997 GT3 Cup
XXX - Porsche 997 GT3 Cup

Rudi Bartsch - Porsche 996 GT3 Cup

Mikael Sode - LM 3000 Prosport

Sven Fisch - Nitec V8 STAR

... wo ist Rummel ?
Das Ding muß doch mittlerweile wieder "entflammt" sein

Schön, Kuismanen fährt mit dem Ford GT ebenfalls in der Lausitz.  

Ihr seid (leider) wohl die einzigen die ein vernünftiges Starterfeld hinbekommt.

Pertti Kuismanen hatte beim 2. Lauf zur belgischen GT am vergangenen Wochenende in Spa einen Ausfall durch techn. Probleme. Laut dsc lag es am Motor. Genaueres weiss ich aber auch nicht. Möglicherweise also ein Wagen weniger im Feld der STT.

Kleiner Bericht zum Samstag gefällig?

Das Training am Morgen fand unter sehr widrigen Umständen statt, leichter Nieselregen, der langsam abnahm. Viele Fahrzeuge musste zum Reifenwechsel die Boxen aufsuchen.
Ich hatte am Ende der Start-Ziel-Geraden einen guten Blick auf die folgende Kurvenkombination im Infield. Die Porsche-Fahrer hatten bei der feuchten Piste beträchtliche Probleme, die Ideallinie sauber zu treffen. Duschner in seinem Audi 80 Turbo fand als Erster eine sehr flüssige Linie und konnte dabei sogar eine Porsche überholen. Mit abtrocknender Bahn hatten die Fahrzeuge erkennbar mehr Grip.
Völlig verwachst hatte Daniel Schrey mit seiner Viper.

Das Rennen:
In der Einführungsrunde leitet das Führungsfahrzeug das Pulk zurück zu Start und Ziel. Noch ist alles in Ordnung, die Porsche liegen vorne, der V8STAR auf P 5, die Viper auf P 11.

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Dann nahm das Drama seinen Lauf: Vorne im Feld versucht jeder, sich um eine Position zu verbessern. Auch die Viper pflügt sich nach vorne, gerät aber in der Kurvenkombination nach der Zielgeraden ins Rutschen und verliert etliche Plätze, um sich auf P 14/15 wider einzureihen.

Der LM 3000 Prospeed wird eine Kollision verwickelt und muss an die Box.

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Am Ende der 1. Runde geraten der Porsche Nr. 41 und der V6STAR aus der Steilkurve kommend auf der Zielgeraden aneinander und dann in die Mauer. Die Fahrer holten sich zum Glück keine schlimmeren Blessuren.

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Dann kam das Safetycar (vorne) zum Einsatz. Im Hintergrund das Wahrzeichen der Lausitz. Die Viper lag auf P 8.

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Die Kommentatoren mutmaßten, dass bei 18 verbleibenden Minuten wohl kein interessantes Rennen mehr zustande kommen würde. Sie sollten sich grundlegend irren. Schrey in der Viper blies zum Hallali. Beeindruckend war das deutlich sichtbare Beschleunigungsvermögen: Wenn die Viper aus der Steilkurve auf die Zielgerade kam, gab es kein Halten mehr. Kein Porsche konnte auch nur annäherend mithalten.