Hallo an alle,
nach längerem Lesen hier im Forum hab ich mich nun mal hier angemeldet.
Bei Wikipedia steht über den 917/30 folgendes geschrieben:
"Der Wagen hatte ein 4-Gang-Getriebe und der Achsantrieb verfügte über kein Differenzial, sondern einen starren Durchtrieb."

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Das ein Differential die Drehzahlunterschiede zwischen den Rädern einer Achse bei Kurvenfahrten ausgleicht ist mir klar, auch die Funktion der Differentialsperre verstehe ich.

Aber wie soll das beim 917/30 gewesen sein, fuhr der ständig mit "gesperrter" Hinterachse?
Wie wäre denn das Fahrverhalten einzuschätzen mit einem starren Durchtrieb.  

Ausserdem habe ich gehört das der Audi R10 im ersten Jahr auch mit einem starren Durchtrieb gefahren sein soll.

Danke für die Antworten

Schöne Grüsse,  IMSA-GTP

Walter schrieb am 13.04.08 um 06:14:53:


Danke für die Info, nur stell ich mir jetzt vor wie es mit der Fahrbarkeit des Wagens aussieht beim Kurveneingang.
Wenn man einen heckangetriebenen Pkw mit gesperrter Hinterachse in eine Kurve fährt, würde da nicht das Heck ausbrechen

Zitat:



Auf Geraden: kein Problem. In Kurven: schwierig.

Mark Donohue hatte sich mit dem 917/30 eine spezielle Kurventechnik einfallen lassen, die dann von Herbert Müller, nach ausgiebigen Gesprächen mit Donohue, übernommen wurde. Wegen des "Turbolochs" und dem unwilligen Einlenkverhalten wurde die Kurve in drei "Geraden" eingeteilt. Auf der ersten Geraden wird der Wagen bis auf die Kurvengeschwindigkeit abgebremst, auf der "zweiten Geraden" schlägt man einen Hacken um den Wagen in die richtige Richtung zu stellen und gibt zugleich Vollgas, mit dem einsetzenden Turboschub mußte sich der Wagen dann auf der dritten Geraden befinden, um voll aus der Kurve rauszubeschleunigen.

Ich hoffe, das war einigermaßen verständlich beschrieben.  

Die reine Kurvengeschwindigkeit war dabei natürlich geringer, da der Radius kleiner war, als wenn man die Kurve auf der Ideallinie durchfährt. Aber mit 917/30 ging es so, wegen der beschriebenen Umstände (Turboloch, starrer Antrieb) definitiv am schnellsten.

Rudi

--
Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich