Bühne frei für die Rennversion des neuen BMW M3.

Chicago/München, 6. Februar 2008. Im Rahmen der Chicago Auto Show hat BMW
die Rennversion des neuen BMW M3 vorgestellt. Angetrieben von einem 485 PS
starken Achtzylindermotor wird der beeindruckende Rennwagen ab 2009 in der
American Le Mans Series (ALMS) antreten. Das Fahrzeug basiert auf der vierten
Generation des BMW M3, dem Hochleistungssportwagen der BMW M GmbH.

BMW Motorsport Direktor Mario Theissen sagt: „Schon dem Serienmodell des
BMW M3 liegt die Sportlichkeit buchstäblich in den Genen. Eine Rennversion dieses
Autos zu entwickeln, hat sich für uns deshalb geradezu aufgedrängt. Dass der neue
BMW M3 serienmäßig von einem starken V8-Aggregat angetrieben wird, war dabei
natürlich eine ideale Ausgangsbasis. Der BMW M3 ist mehr als ein Rennwagen. Er
ist bei Motorsport-Fans rund um die Welt ein Mythos. Ich bin überzeugt, dass die
einmalige Erfolgsgeschichte des BMW M3 im Rennsport um einige Kapitel erweitert
wird."

„Wir sind glücklich darüber, mit der jüngsten Generation des BMW M3 in die
American Le Mans Series zurückzukehren", ergänzt Tom Purves, Chairman und
CEO von BMW Nordamerika. „Sportwagenrennen gehören vom ersten Tag an zur
Geschichte von BMW Nordamerika. Nur zwei Wochen nach Gründung des
Unternehmens im März 1975 siegte ein BMW CSL bei den 12 Stunden von Sebring.
Wir sind zuversichtlich, dass der BMW M3 der vierten Generation an die Erfolge
seiner zwei Vorgänger anknüpfen wird, die gemeinsam sechs Herstellertitel in neun
Saisons erringen konnten. So wie in der Vergangenheit sind wir weiterhin davon
überzeugt, dass die ALMS die ideale Bühne darstellt, um das Potenzial des neusten
BMW M3 unter Beweis zu stellen."

Die Einsätze in der populären Sportwagen-Meisterschaft wird 2009 das US-
amerikanische Team Rahal Letterman Racing betreuen. „BMW hat eine illustre
Geschichte im Motorsport", meint Miteigentümer und US-Rennsportlegende Bobby
Rahal. „Rahal Letterman Racing kann es kaum erwarten, nicht nur Teil dieser
Geschichte zu werden, sondern daran mitzuwirken, sie fortzuschreiben. Wir werden
dieses Projekt mit besonderer Hingabe verfolgen und freuen uns darauf, in den
kommenden Jahren an der Seite von BMW an der Spitze zu kämpfen."

Die BMW M3 Rennversion: Sportlichkeit zum Quadrat.
Bei der Entwicklung der BMW M3 Rennversion standen die Ingenieure von BMW
Motorsport vor der ehrgeizigen Aufgabe, ein ohnehin schon voll auf Sportlichkeit
ausgelegtes Auto noch sportlicher zu machen. Eine bessere Basis als der BMW M3
war für diese Mission kaum denkbar. Bereits in der Serienausführung überzeugt das
Fahrzeug mit kraftvoller Dynamik und souveräner Ästhetik. BMW Kunden kommen
dank des Achtylindermotors mit 420 PS in den Genuss eines besonderen
Fahrerlebnisses. Jene Motorblöcke, die in der BMW Leichtmetallgießerei in
Landshut - wo auch die BMW Formel-1-Aggregate gegossen werden - aus der
normalen Serienproduktion ausscheren und zum Rennmotor werden, wissen mit
noch mehr Power zu überzeugen: Der BMW P65 Motor bringt es auf 485 PS.

Damit der BMW M3 auch auf der Strecke volle Leistung zeigen kann, haben die
Experten aus München allerdings nicht nur Motor, sondern auch Chassis
renntauglich gemacht. Die BMW M3 Rennversion ist breiter und deutlich leichter als
ihr Serienpendant, so dass die Kraft des V8-Motors perfekt auf die Fahrbahn
übertragen werden kann. Der umfangreiche Einsatz von kohlefaserverstärktem
Kunststoff (CFK) ist der deutlichste Nachweis für die konsequente
Gewichtsreduktion. Wie beim Serienmodell besteht etwa das Dach des Rennwagens
aus diesem ultraleichten High-Tech-Material. Die Rennversion des BMW M3 ist
durch und durch auf Motorsport der höchsten Klasse getrimmt. So überrascht es
nicht, dass im Verlauf der Mitte 2007 begonnenen Entwicklung viele aus der Formel
1 bekannte Instrumente zum Einsatz gekommen sind...

Quelle:BMW

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

Und damit wieder ein Porsche weniger in der ALMS...

doomwarrior schrieb am 06.02.08 um 22:18:47:

Hör mal, das ist harte Arbeit. Alleine schon für die Sub-Überschrift, Zitat: "Die BMW M3 Rennversion: Sportlichkeit zum Quadrat.", da sass jemand sicher einen halben Tag dran um so etwas mühsam aus der 26 Buchstaben des Alphabets zu drechseln.  

(Lass ich jetzt den Sarkassmus-Mode noch ein Weilchen an?   )

Manchmal frage ich mich, was solche Leute beruflich machen.

Na gut, lassen wir das.

Wahrscheinlich ist auch klar, dass BMW in der ALMS antritt, dort beisst sich nichts mit dem F1-Auftritt, schätze ich...

Fred G. Eger schrieb am 06.02.08 um 23:55:19:


der anstehende alms auftritt hat meines wissens nichts mit der f1 zu tun sondern ganz allein daran, dass man dort den größten absatzmarkt sieht.

Hüstelhüstelhüstel, mal so 'ne Frage nebenher: Heißt das jetzt, dass die den Wagen in Chicago präsentiert haben oder wollen sie das noch tun??? Denn wenn ersters der Fall ist, wo finde ich denn mal Bilder von dem Viech???

eine echte Augenweide  

Wie schaut es diesmal mit einer richtigen GT2-Homologation aus?

Dirk schrieb am 07.02.08 um 07:17:31:

Genau das meinte ich mit meiner Aussage, denn die Nachwuchsformel ist in den USandA nicht existent (bis auf die eine manchmal unter Ausschluss der Öffentlichkeit stattfindende Aufführung) Insofern ist die ALMS für BMW eine sinvolle Angelegenheit.

Hab ich doch recht behalten! Yesssssssss.....   Schade nur, dass der Wagen keine Sidepips mehr hat.
Grüße,

Andreas

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Was für ein Motörchen    hat der BMW  jetzt unter der Haube, 4,2L V8 ??

Technische Daten BMW M3 Rennversion.

Fahrzeuggewicht: 1150 kg

Tankinhalt: 110 Liter

Chassis/Karosserie: selbst tragende Stahlblechkarosserie mit eingeschweißter Sicherheitszelle aus hochfestem
Präzisionsstahlrohr; Sicherheitstankwanne aus CFK Sandwich; pneumatische Vier-Stempel-Schnellhebeanlage

Aerodynamikpaket: Frontschürze, Heckschürze, Motorhaube, Dach, Heckdeckel, Heckflügel, vordere Kotflügel und hintere Kotflügelverbreiterung aus CFK

Kraftübertragung: Kohlefaserkupplung über hydraulischen Zentralausrücker betätigt; 6-Gang sequenzielles Renngetriebe mit gerade verzahnten unsynchronisierten Gangrädern; zusätzliche Öl/Luft-Kühler; durch Schaltkraft gesteuertes Quick-Shift System mit Zündausblendung;
mechanische Differenzialsperre und zusätzlichem Öl/Luft-Kühler

Vorderachse: Gegenüber der Serienversion erhöhtem Nachlaufwinkel und vergrößerter Spurweite sowie vergrößertem Radsturz; fünffach verstellbare Stoßdämpfer; Rohrstabilisator

Hinterachse: Gegenüber der Serienversion vergrößerter Spurweite und vergrößertem Radsturz; fünffach verstellbare Stoßdämpfer; Rohrstabilisator

Bremsanlage vorn: Sechskolben-Bremssättel aus Aluminium;
innen belüftete Grauguss-Bremsscheiben mit 380 mm Durchmesser

Bremsanlage hinten: Vierkolben-Bremssättel aus Aluminium;
Grauguss-Bremsscheiben mit 332 mm Durchmesser

Lenkung: Zahnstangenlenkung mit elektrohydraulischer
Servounterstützung

Räder: Aluminiumfelgen, 18 Zoll


BMW P65 Motor.

Bauart: 8-Zylinder-V-Saugmotor

Hubraum: 3999 ccm

Bohrung x Hub: 92 x 75,2 mm

max. Leistung: ca. 485 PS

max. Drehmoment: ca. 500 Nm

Zylinderblock: Zylinderblock-Konstruktion aus Aluminium mit Bed Plate Unterteil

Kurbelwelle: Stahlkurbelwelle

Kolben: geschmiedete Kastenkolben

Pleuel: hochfeste Stahlpleuel

Zylinderkopf: Aluminiumkonstruktion DOHC (Double Over Head Camshaft); vier Ventile pro Zylinder

Ventiltrieb: Vier oben liegende Nockenwellen mit Kettenantrieb; Ventilbetätigung über Tassenstößel

Einlasssystem: Acht Einzeldrosselklappen
Luftsammler aus CFK mit ladungswechsel-optimierten Schwingrohren

Abgassystem: Fächerkrümmer, Schalldämpfer

Kraftstoffsystem: Einzelzylinder-Saugrohreinspritzung

Schmiersystem: Trockensumpfschmierung

Kühlung: Wasser/Luft-Kühler und Öl/Wasser-Wärmetauscher


Elektrik/Elektronik.

Motorsteuerung: BMW Motorsport ECU408 mit zwei leistungsstarken
Mikroprozessoren; zylinderselektive Einspritzung und Zündung; BMW Motorsport Lambda Controller Pit-Speed-Limiter und Quick-Shift-Funktion; Motordaten-Memory-System

Energiemanagement: Elektrische Energieverteilung und Überwachung mit BMW Motorsport POWER400 Steuergerät, Vernetzung aller Sensoren und Aktuatoren mittels zweier Bussysteme

Kabelbaum: Gewichtsoptimiert

Zündspule: 8 Hochleistungs-Stabzündspulen mit integrierten Zündtreibern

Zündkerzen: Hochleistungs-Zündkerzen

Cockpit: Frei programmierbares LCD Display mit integrierten Schaltlampen

Lenkrad: Quick-Release-Multifunktionslenkrad mit integrierter Displaysteuerung

Jaguar44 schrieb am 07.02.08 um 16:16:18:


War das jetzt nen freudscher Reflex, einen 0.2l größerern Motor zu nehmen, als die Serie momentan fährt  

twinsport schrieb am 07.02.08 um 16:33:21:

Muss er, wenn er mitfahren will! Die Serien-Stückzahlen sollten ja kein Problem sein jetzt. Und dann gehe ich nach meiner bescheidenen Einschätzung davon aus, dass er für ACO (ALMS, LMS) und FIA homologiert wird.

twinsport schrieb am 07.02.08 um 16:33:21:


Der E46 GTR als Straßenfahrzeug mit V8-Motor ist ja auch in viel kleineren Stückzahlen gebaut worden. Laut Wikipedia wollte die IMSA in 2001, dass die Serienbasis der GT-Wagen innerhalb von 12 Monaten auf 2 Kontinenten verkauft werden sollte. Dafür hat BMW dann 10 Stück gebaut und verkauft. Dann wurde in 2002 verlangt, dass 100 Wagen und 1000 Motoren gebaut worden sein müssen. Das, oder die Gewichtsbußen nach Regeln, waren's BMW dann wohl nicht mehr wert.

Jetzt basiert der Wagen und sein Motor ja direkt auf dem normalen M3, welcher in großen Stückzahlen verkauft wird. Sollte also kein Problem mit den Zahlen geben.

Ich wundere mich jedoch ein wenig über das Gewicht und die Tankgröße. Weiß nicht genau, wo der reinpassen soll. Für VLN ist der Tank zu klein, für IMSA/ACO GT2 zu groß. Und das Gewicht fällt genau in die Mitte von IMSA/ACO - Restriktorklassen. Sind bei IMSA und/oder ACO für 2009 bei den GT2 Änderungen im Hinblick auf Tank und Gewicht vs. Restriktor vorgesehen?
Oder ist der Tank für Biobenzin oder irgendwas anderes Alternatives bei dem man mehr Sprit mitführen darf?

Möglicherweise ist das was jetzt vorgestellt wird ein Grundpaket, das an entsprechende Serien angepasst wird/werden kann.
Das mit dem Tankinhalt z.B. verstehe ich so, dass max. 110 Liter verbaut werden können. Kleiner geht immer, aber grösser nicht.
Dito Gewicht. Anpassung nach oben per Ballast, aber leichter geht halt nicht mehr.
Oder so.



cybersdorf schrieb am 07.02.08 um 16:22:34:

Ich hätt´s nicht schöner sagen können.  

MrAdenauerForst schrieb am 07.02.08 um 21:10:14:

Naja, warum gleich von Anfang an zuviel ausplaudern. Wenn das Auto mehr kann, wirds die Gegnerschaft schon merken aber vielleicht kanns noch gar nicht mehr.

Aber, aber ... da freut sich jemand und schon ists wieder nicht recht ...   Tztztz Mit runtergezogenen Mundwinkeln kauft den Karren aber keiner, für die Kohle (wieviel auch immer) kann man auch einen faszinierten Gegenüber erwarten  

RacersGroup schrieb am 08.02.08 um 00:48:00:

Falls die neuen Regeln kommen, werden aktuelle Autos noch mindestens bis inklusive der Saison 2010 mitfahren können, und es würde  mich nicht großartig wundern, wenn BMW den Wagen scvjhon nach den neuen Regeln entwickeln würden, falls sie sie schon kennen. Was da in Chicago gezeigt wurde war ja erstmal nur eine Studie, wenn das Auto schon fertig entwickelt wäre, würden wir es ja nicht erst nächstes Jahr sehen.

Zitat:

Interessant auch: Wo bleibt PTG? Das dürfte heuer das letzte Jahr mit dem altersschwachen Panoz sein. Nun hat man den BMW-Deal nicht gekriegt, was also kommt danach??

Rahal ist ein recht großer BMW Händler in den USA ....
Wofür brauchen wir neue GT Regeln? GT2 boomt doch im Moment ohne Ende. Von AM und Corvette gibts auch GT2 Projekte, also GT1 weg und nur noch GT2 und alles wird gut

wolfi_555 schrieb am 07.02.08 um 21:51:32:


Stimmt

Hier ein Foto vom Wagen

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subway253 schrieb am 04.09.08 um 18:46:38:



ein neues Art-Car??

Was hat aber diese Homologation in der ALMS-Klasse "S" für Viertürer zusagen??? Sollte das Auto nicht später auch im "weltweiten" GT-Sport eingesetz werden???

Hat ja auch nur 2 Türen!

Gibt es da nun irgendwie Probleme? Wüsste nicht das man 4 braucht.

doomwarrior schrieb am 05.09.08 um 15:44:39:


Genauso ist das! Erstmal richtig lesen! Es geht ja nicht danach, was irgendwer zählt, sondern in welche Klasse so ein Auto eingestuft wird/ werden soll. Und laut MSa soll das nunmal in dieser Sonderklasse sein und nicht in der GT2. DAS ist der Punkt, der eigenartig ist. Denn wäre es ja nix mit der weltweiten Ausrichtung des Programmes, sondern nur ein Sonderding für die USA. Und eine spätere Neusistufung in die GT2?? Warum dann nicht gleich.

Aber vielleicht auch nur viel Wind um nichts, weil der MSa-Schreiberling da was falsch verstanden hat.

Fabian Wilkening schrieb am 05.09.08 um 20:12:53:

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