Morgen Freitag will der ACO Gerüchteweise die ab nächtest Jahr gültigen GT-Regeln vorstellen. Und das soll wohl wirklich nur noch eine einheitliche Klasse werden --- auf Basis der GT2(neu)!!! DAS würde Ratel mit seinen WM-Plänen ganz schön in die Bretulie bringen.

telaio schrieb am 11.06.09 um 11:05:46:


Woher hast du die Info? Kommt das aus dem Hinterzimmer des ACO oder vom Abschnittsleiterbriefing? Zumindest in der Sportauto wurde anderes berichtet.

Harald schrieb am 11.06.09 um 15:27:40:


Na, das klingt ja nicht sooo schlecht. Jetzt bleibt zu hoffen, das die neuen GT1 richtig durchstarten, damit nächstes Jahr genügend da sind, die den Anforderungen des ACO entsprechen. Das Beispiel JLOC dürfte die Hürde nicht zu hoch legen.

Ich will ja gar nicht fragen, aber wird dieses Wochenende was zum neuen Reglement verkündet?? oder habt sich das Ratel für Spa auf?

telaio schrieb am 13.06.09 um 13:17:16:


Na klar, DAS wurde verkündet:

Harald schrieb am 11.06.09 um 15:27:40:


Sollte am Freitag geschehen, aber wie unsere französischen Freunde halt sind war's Donnerstags.

Versteh ich richtig? In LeMans gibts neben LMP1 und 2 2010 voraussichtlich nur die neue GT1 Klasse oder?

Was fährt dann in der ALMS und LMS neben den Protos?

Worin unterscheiden sich die neuen GT1 von den aktuellen GT2? Die neuen GT1 sind ja mit den jetzigen GT3 verwandt oder?

Jaguar44 schrieb am 15.06.09 um 14:32:52:


Ok, danke! Wie würden sich denn dann die neuen GT1 von den GT2 unterscheiden? Oder fallen dann GT2 weg?

Eddy schrieb am 15.06.09 um 14:42:28:


Inwiefern ist das "fallen die weg" gemeint? Wie Jaguar schon schrieb ist die GT2 fixer bestandteil von Le Mans und deren "umliegenden" Serien.
In der FIA-GT-Weltmeisterschaft wird die GT2 jedoch vorraussichtlich entfallen. Die GT2 werden dann "nur" noch in Nationalen Meisterschaften eingesetzt. Zusätzlich soll eine FIA-GT2-Europameisterschaft mit den Wagen ausgetragen werden.

Welchen Einfluss das auf die GT3 haben wird oder soll ist bisher noch nicht bekannt geworden.

das war eines von vielen Szenarios die da wohl mal durchdiskutiert wurden. Bisher hält sich sowohl der SRO und die FIA mit verbindlichen Ankündigungen sehr bedeckt. Aber nach meinen Wissensstand ist das so wie ich es geschildert habe das letzte halb-offizielle Trommeln ausm Buschfunk.

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hmm das sportliche Reglement sagt mir jetzt nicht so zu. Das qualifikationsrennen mit abgemildeter Anzahl von Punkten finde ich irgendwie ... ähm blöd. Hat das schonmal wer bei einer Anderen Meisterschaft gesehen? Wie kommt man auf sowas?

Zwei Rennen an eimem Wochenende, und dann nur 60 minuten Rennen finde ich erlichgesagt ziemlich blöd

Zitat:

Ja?
Mir nicht

doomwarrior schrieb am 18.06.09 um 18:29:10:

Wenn es Bedarf daran gibt, wird sich bestimmt eine Serie in diese Richtung entwickeln. Wenn nicht gibt's mit der LMS und diversen nationalen Serien(Britcar, Dunlop-Endurance, VLN, VdeV GT) auch genug Möglichkeiten wo man mit nem GT Langstrecke fahren kann.

Zitat:

Nein, die Regel bleibt, irgendwie müssen die Karren ja finanziert werden. Klar, ist irgendwie blödsinnig, aber das sind 2 Fahrer für ein Zwei- oder Drei-Stunden-Rennen eigentlich auch, wenn man sich anschaut, was für Distanzen bis vor 20 Jahren noch Solo gefahren wurden.

24 Autos sind das Maximum, dass du in nen Frachtflieger reinbringst. Auch die CART-Serie hat früher bei ihren Australien-Ausflügen immer nur die besten 24 Autos mitgenommen. Wenn man die lokalen Promoter dazu bringen will, die Reisekosten zu übernehmen, muss man die möglichst weit unten halten.

60min fiagt sprintrennen inkl. fahrerwechsel mit einem hauptrennen am sonntag wo es volle punkte gibt befürworte ich.
teams/fahrer die langstrecke fahren möchten steht die lms/alms zur verfügung.

[FIA-GT und LMS nebeneinander geht nicht mehr lange gut, ich jedenfalls würde meinen RSR in der LMS laufen lassen sowie in Spa. Mehr Fahrzeit = mehr Spaß für mich und mehr Einnahmen durch Paydriver [/quote]


Ich finde es deshalb auch nicht schlimm,das es keine FIA-GT am Nürburgring gibt.
In der LMS gibt es alles was du willst von Le Mans Prototypen bis zu den GTs.

In der FIA-GT fahren nicht viel mehr GT Fahrzeuge,außer im moment in dr GT1.

welchen Sinn soll das haben? Wäre es nicht sinnvoller die International GT Open und die FIA-GT zusammen zu legen. Die beiden Serien haben ein identisches Konzept.

doomwarrior schrieb am 19.06.09 um 09:46:34:


Das wird NIEMALS geschehen. Vergesst die Möglichkeit einfach.

Jaguar44 schrieb am 18.06.09 um 20:23:28:


Ich nehme an, das wird dann nach Loyalität gehen. Die Hersteller, die Ratel bisher schon die Stange gehalten haben (sei es in der FIA GT oder zu Beginn der GT3) dürften zumindest schonmal einen Fuß in der Tür haben.

Zitat:


Dann dürfte ja zb. Mercedes aus alten Zeiten..    schon beide Beine in der Tür haben !!    

Spyker hat sich auch angekündigt --- die wollen für die GT1 etwas ganz neues machen. Also nicht den alten GT2 als Basis nehmen.

Sollten die also wirklich kommen und angenommen werden bleiben noch zwei Startplätze.

@ doomwarrior, NISSAN Z350 ?? Sicher ein kleiner "Schreibfehler"     der GT-R ist die Basis.

Jaguar44 schrieb am 19.06.09 um 22:20:34:


in der vorletzten sport auto (also nicht die, die heute rauskam) stand zum thema vetten in der neuen gt1, dass hezemans sr. dem herrn ratel einen "deal" angeboten haben soll, wonach toine s. 4 vetten in der gt1-wm garantiert, wenn er die jetzigen gt1-vetten als basis nehmen darf bzw. diese auf den neuen stand "ummodeln" darf.
wenn ich s. ratel wäre, würde ich den deal annehmen
aber wenn
1. sich ratel sich auf 6 herrsteller beschränken   will und
2. ich zitiere "Zitat: "Bereits jetzt gibt es mehr Herstelleranfragen als Herstellerplätze für die kommende Saison zur Verfügung stehen." mehr als 6 herrsteller angefragt haben (was immer das genau heißen mag), dann ist ratel ja gar nicht auf corvette "angewiesen" bzw. dann kann er sich ruhig  die herrsteller herauspicken, die einen gt1 komplett nach den neuen regeln bauen wollen.
ich fänd es trotzdem toll die vetten weiterhin in der gt1 zu sehen, egal ob von toine s. oder von P&M aufgebaut

Andy schrieb am 20.06.09 um 00:46:50:


wenn du so argumentierst, wären aber es aber auch ein "leichtes", auf Basis aller GT2-Fahrzeuge ein GT1 zu bauen.
Beim RSR auf Basis des GT2-Turbo, beim 430 den original 4,3l-Motor nehmen und aufbohren usw.

^Ein Tribut an den allgemeinen Trend "Downsizing" bei den Serienwagen!?

Im übrigen gibt es von Peugeot einen Motor mit Turboaufladung wo das Werk zu gibt das der Motor keine 100.000 km schafft