jetzt wird es nochmal richtig spannend in er GT2

speedy-99 schrieb am 18.03.07 um 02:35:13:


Nur Sicherheitschecks...

7 Sekunden zwischen dem Ferrari und dem Porsche...

Rob schrieb am 18.03.07 um 02:36:12:


sicher?

ps. ein porsche spyder hat einen durhschnittlichen pit-stop von 7 minuten !!!

(total stop zeit aller 4 porsche spyder (189 minuten) : total stops aller 4 wagen (27) = 7minuten/stop)

Die Getriebetemperatur des Acura ist nicht mehr die gesündeste, wenn ich das richtig verstanden hab.

Bergmeister hat wieder eine Sekunde gefunden

Finale Grande in der GT2..noch fünf Minuten und keine zwei Sekunden mehr

Woah, das is nich gut für meine Nerven...

UNGLAUBLICH!

Schade, Schade für Bergmeister aber was für ein Finish.

Ich finde eine Strafe ist das nicht wirklich wert...er schubst ihn ein biserl...aber in den meisten anderen Serien geht sowas auch durch.

Was für ein Finish!
Ich bin immer noch am durchdrehen!

Aber die Aktion von Melo war alles andere als fair

Mit einer Strafe würde man auch das schöne Finish ruinieren.....sowas hab ich noch nie gesehen.... Drag-Racing Seite an Seite und im Hintergrund ein Feuerwerk...Wahnsinn....

Der vollständige Rennbericht ist nun online:
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Okay, da ab ich ja noch gut was verpasst. In Weissach ist heute wohl Kater-Stimmung angesagt. Weiß jemand ob Porsche überhaupt schonmal 12h Tests gefahren ist, so wie Acura im letzten Monat. Weil wenn sie das gemacht hätten, dürfte sowas doch nicht passieren!

Und noch n Gedanke: Mir wird gerade klar warum Porsche noch keine Spyders in die LMS verkauft. Bei den 6h Rennen stünden sie ja jedesmal dumm da!

naja jetzt weiß man wenigstens warum man keinen RS Spyder in Le Mans sieht, soviele Batterien kann man garnicht an die Strecke schaffen  

Servus
Ich habe mir gerade das Finish aus der MotorsTV Aufzeichnung angeschaut (Mittlerweile sind die kompletten 12h online) und da ich mich bis heute von allen Ergebnissen abgeschottet habe blieb mir als Porsche Fan natürlich fast das Herz stehen.

Für eine Strafe zu wenig aber für einen fairen Kampf zu viel in die Wand drücken. Schade, better luck next time.  

Sollen sie doch! Ich gebe Rob Dyson durchaus Recht, dass die ALMS im Moment ohne Audi besser dastünde.

Abgesehen davon haben sie sich es ja selber eingebrockt: Hätten Audi für heuer R10 an Privatteams verkauft, wäre das doch alles kein Problem. Wenn das Audi Werksteam (bzw. Champion) sich an der Spitze mit zwei oder drei Kundenaudis duelliert hätte und noch der Intersport Creation sowie die Lolas von Cytosport und Autocon für Farbtupfer gesorgt hätten, hätte man die LMP2 gar nicht erst aufwerten müssen.

Außerdem noch ne Frage: Kann die IMSA momentan überhaupt so einfach die Regeln ändern, oder sind ihre beiden Möglichkeiten zum "performance adjustment" an gewisse Termine gebunden?

#23AJR schrieb am 19.03.07 um 18:18:52:

Wo stünde die ALMS, wenn Audi die Serie in den vergangenen 7 Jahren nicht gestützt hätte?

Zitat:

Wer behauptet, Audi habe keinen R10 an ein Kundenteam abgeben wollen?

Ich glaube ehrlich gesagt nicht das Audi in Sebring noch besondere Leistungsreserven hatte....zudem Sebring eine der wenigen Strecken ist die den LMP1 wirklich liegt. Auf den engen Strassenkursen werden die LMP2 im Vorteil sein.

RacersGroup schrieb am 19.03.07 um 20:04:09:

Das glaubst aber auch nur Du. Dann hätte man Sebring nicht derart knapp ausgehen lassen.

Zitat:


Die P2 fahren mit den alten Restriktoren, nur hat der ACO für die heurige Saison beschlossen sie zu verkleinern! Das sollte man bei der ganzen Diskussion nicht vergessen. Porsche hat nach den gültigen LMP2 Regeln einen LMP2 gebaut, der fast so schnell wie ein P1 ist und jetzt werden sie vom ACO dafür bestraft, da dieser nicht will, dass die P2 bei den P1 wildern und Gesamtsiege einfahren. Wobei es dem ACO ja eigentlich egal sein kann, da in Europa eh keine RS Spyders fahren und sie auf den langen Geraden von Le Mans selbst mit den alten Restriktoren keine Chance hätten, da ihnen einfach die PS fehlen! Außerdem war die Entscheidung in der ALMS mit den größeren Restriktoren zu fahren, wenn ich mich gerade nicht komplett irre, von der IMSA mit dem ACO abgesprochen!

#23AJR schrieb am 19.03.07 um 20:43:03:


Audi und geizig ?? Aha - Aber das ist totaler Unsinn & Schwachsnn !! Entschuldige bitte, dass ich das so direkt sage, aber manchmal muss das eben sein.

Von insgesamt 16 gebauten R8 Chassis befinden sich derzeit 6 in Privatbesitz !! Das soll also geizg sein ? Für mein Empfinden ist das nicht besonders geizig.


Zitat:


Natürlich gab es Kundenteams. Wie wäre es z.B. mit Johansson, Goh und Veloqx ? Auch Champion Racing war nicht immer ein Werks bzw. Semi-Werksteam.  

Ein von einem Importeur unterstützter Renneinsatz - wie z.B. der von Arena (Audi Sport UK) im Jahr 2003 - ist nicht automatisch auch ein Werkseinsatz.

subway253 schrieb am 19.03.07 um 22:35:54:


Auf jedem "privat" eingesetzten Audi R8 stand entweder "Audi Sport Irgendwo" oder "Champion" drauf, wenn ich mich nicht ganz täusche. Auch Goh und Velox liefen unter dem Namen "Audi Sport Japan Team Goh" oder "Audi Sport UK Team Veloqx".
Ein Privateinsatz sieht für mich irgendwie ein wenig anders aus. Wo steht z.B. bei Dyson Racing irgendwas von Porsche Sports North America drauf? Es besteht ein gravierender Unterschied dazwischen gebrauchte Chassis abzustoßen (wie es auch GM mit den Corvettes tut) oder für ein Kundensportprogramm Fahrzeuge aufzubauen und zu verkaufen (GT-Analogie: Prodrive mit den Astons).
Meiner Meinung nach hätte Audi sich die ganzen Scherereien schenken können, wenn man 2 oder 3 R10 an echte Privatteams verkauft hätte. Man hätte nach wie vor (wie Porsche damals beim 962) die neuesten Upgrades erst am Werksauto verwenden können und dadurch sicherstellen können, dass man immer noch überlegen den Meistertitel gewinnt. Jetzt macht sich Audi zum einen mit den ständigen Drohungen unbeliebt (Zitat aus nem englischen Forum: "I'm getting thoroughly sick and tired of Audi's whinging and whining. I think it's really damaging their reputation.") und wenn man die Serie tatsächliche verlassen sollte, war die Entwicklung des R10 ziemlich für die Katz, da man mit dem Diesel vor allem den Amis zeigen wollte, dass Diesel nicht gleich LKW bedeuted.

Und zur "Bestrafung" von Audi: Das waren klasseninterne Adjustments mit dem man den Vorteil den man dem Diesel mit dem 5,5L Turbo ohnehin schon gegeben hat, etwas relativieren wollte.
Aber: Gut, ich bin ein Porsche-Weenie, und ich glaube das merkt man auch, über das letzte Argument von mir kann man durchaus streiten, aber die Position der IMSA(in Absprache mit dem ACO!) hat doch einiges für sich!
Ich wünsche mir ne spannende ALMS-Saison und dafür hat die IMSA wohl gesorgt.