Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich . Ein Interview mit Peter Wright, dem Vorsitzenden der GT Kommision, folgt...

Ihr habt Brünn mit Bukarest verwechselt

Supercar 500...naja...klingt schon arg amerikanisiert  

Schön, dass Mugello wieder ein gescheites Autorennen bekommt (Ferrari- Gegner einer anderen Rennserie nehmen ja nicht teil, so dass die Pferde- Gestüt- Manager Angst haben müssen,  die  gegnerischen wären Autos mit Messgeräten vollgestopft).

Dijon? Der Senf- Berg ist eine schöne Strecke. Aber warum ausgerechnet Dijon? Wirtschaftliche Schwierigkeiten und daher preisgünstiges Angebot?
Hmm, managt der Snobeck noch die Strecke? Oder ging das auch in Oreca- Inventar über? 2 Oreca- Saleen, die keine Einschreibegebühr bezahlen?

Zitat:


Du kommst auf meine Strecke, ich mach Dir einen $chweinepreis nach unten, dafür erlässt Du mir die Einschreibegebühr.

Kleine Geschenke erhalten die Freundschaft

Im Vergleich zu den Einsatzkosten eines S7R dürfte die Nenngebühr in der Tat den kleinsten Kostenfaktor ausmachen.
Wer sich beim Einsatz eines solchen Autos noch Gedanken darüber macht, hat definitiv viel zu wenig Budget.

Vielleicht hofft man auch, in Dijon mehr Zuschauer anzulocken. Magny Cours liegt ja nun wirklich "in the middle of nowhere". Die Fahrerrei nach MC ist schon echt was für Leute, die Vater und Mutter erschlagen haben.....mal schauen, wie Dijon so ist.

bambule schrieb am 24.02.06 um 15:34:53:


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Würde dem angestrebten Trend entsprechen, die Anzahl der Überseerennen auf Teamwunsch hin wieder zu reduzieren.

Lister_Storm schrieb am 09.03.06 um 17:39:59:


Gute Führungspersönlöichkeiten zeichnen sich dadurch aus, dass sie auf veränderte Rahmenbedingungen entsprechend reagieren und nach Lösungen suchen.

Ach komm, wir können doch nicht immer meckern
Also ich finds gut, obwohl natürlich mehr Überseerennen die Chance auf mehr LMS Läufe erhöht hätten

Auf der offiziellen Seite der FIA-GT stehen Zhuhai und Bahrain noch in der Liste, allerdings ohne Datum. Wie viel Wahrheit dadran steckt weis ich nich.

Rob schrieb am 09.03.06 um 20:59:52:


Viele Rennen weit weg -> weniger europäische Teams wollen FIA GT fahren -> mehr Teilnehmer für die LMS -> genügend Teilnehmer die auch 6 oder 7 Rennen finanzieren können

Naja, ist schon um ein paar ecken (oder sollte ich Pfeile sagen )

Merkwürdige zusätzliche Rennen , Adria Raceway und Paul-Ricard?!

Ich dachte der HTTT wäre ausschliesslich als Teststrecke gedacht? Und ob man den Adria Raceway nun unbedingt brauch ... da wäre Estoril irgendwie sinnvoller gewesen.

Rob schrieb am 10.03.06 um 19:18:14:

Zumindest im Zusammenhang mit der ersten Rennstrecke habe ich aus der Vergangenheit den Begriff "Langstreckenslalom" im Kopf
In welcher Konfiguration soll Paul Ricard befahren werden - der lange Kurs?

Also das die nun in Dijon und Adria fahren find spricht gegen die Philisophie der Langstreckenrennen. Solche engen und kurzen Kurse sprechen doch klar gegen ein großes Starterfeld. Da haben sie echt nix gutes zu Stande bekommen.
Hoffnung macht mir der letzte Abschnitt des Artikels auf Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich , das nächstes Jahr neben der Mil Milhas auch Zhuhai und ein Rennen in Australien stattfinden soll.

Lister_Storm schrieb am 11.03.06 um 10:41:39:

Gibt es da überhaupt noch Tribünen? Hat die Herr E. aus L. nicht eigenhändig alle abmontiert, weil er dort eh keine Zuschauer will?

Fabian Wilkening schrieb am 11.03.06 um 14:26:28:


Für Adria mag das stimmen.

Dijon hingegen hat einge große Tradition bei Langstreckenrennen, sogar zu einer Zeit, als der Kurs nur 3,3 km lang war. Gibt sogar ein Buch über die 1000km von Dijon.

Lister_Storm schrieb am 12.03.06 um 09:55:27:

Ja wer zahlt, schafft an. Ob´s der Serie draussen in der Zuschauerwelt hilft...  

Auf der anderen Seite: War das nicht auch mal die F1 in grauer Vorzeit - Spasswochenende für die oberen Zehntausend - nur waren halt Zuschauer vor Ort, denn es gab kein TV.
Die Zeiten haben sich halt geändert und jeder versucht sein Schäflein im Trockenen zu halten...

Christian schrieb am 12.03.06 um 13:44:58:

Wie oben angedeutet, ich kann es nachvollziehen.

Zitat:

Muß man sich deswegen gleich vom wenigen noch verbliebenen Publikum abschotten?

Man könnte auf zuschauerfreundlicheren Strecken fahren und das Kriegsbeil mit Eurosport begraben, damit es wieder annehmbare Fernsehübertragungen gibt.

Eine Strecke ohne Tribünen kann man wohl nicht als wirklich Zuschauerfreundlich bezeichnen   Und auch in Adria gibt es nicht besonders viele Zuschauerplätze.

Lister_Storm schrieb am 12.03.06 um 15:42:06:

An der Nordschleife stehen auch keine Tribünen. Auch in Le Mans und Spa stehen ausserhalb Start/Ziel keine Tribünen. Sind diese Strecken auch zuschauerunfreundlich?
Zitat:

Meinst Du mit Zuschauerplätzen die Stellen wo man an die STrecke kann oder die Gesamtanzahl an Zuschauerplätzen?

Zitat:

Immerhin stehen dort welche bei Start/Ziel.

Zitat:

Gesamtzahl der Zuschauerplätze.

Lister_Storm schrieb am 12.03.06 um 16:40:35:

Also ist für Dich nicht die Sicht der Zuschauer entscheidend für die zuschauerfreundlichkeit, sondern lediglich die Tatsache das eine Tribüne vorhanden ist?
Hmmm..... dann müssten wir Donington dicht machen .....  .... auch für Brünn und Mugello wird es dank arg eng ...   Aber ist halt Geschmacksache. Ich kann Le Mans, Spa, Brünn, Donington, etc. persönlich mehr zuschauerfreundlichkeit und Flair abgewinnen als den neumodischen Mercedes-Arenen ....
Zitat:

Liegt die Gesamtzahl unter dem Zuschauerschnitt der 2005er FIA-GT Saison? Sonst wäre die Gesamtplazzahl ja nicht im Vorfeld schon als Argument für  zuschauerunfreundlich zu sehen ...  

Als interessanter an der Streckenwahl finde ich die Tatsache das z.B. Mugello nur 20 Boxen hat. Oder das Adria wegen der Streckenlänge "eigentlich" nicht für ein 3h Rennen taugt.... statt beharren auf Tribünen, sollten fehlende Verkehrszeichen Sorgen bereiten:

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Ohne es zu wissen würde ich vermuten das diese Streifen zur Orientierung zwischen den 180 Streckenvariationen dienen ... sonst denken die Piloten noch sie wären beim ALDI auf dem Parkplatz ...