Angeblich werden ab nächstem Jahr sowohl beim ACO als auch bei der FIA die Klassenbezeichnungen geändert. Aus den GTS(GTs) wird GT1 , aus den GTs(NGTs) wird die GT2.

Quelle ist die Autosport Ausgabe die morgen erscheint...

Das ganze hat für mich irgendwie einen faden Beigeschmack ,  der Maserati schickt sich an die FIA GT zu spalten , da weckt die Bezeichnung GT1 doch irgendwie ungute Errinerungen.

Hört sich so an als wolle man die Autos aufwerten. In meinen Augen kein gutes Zeichen.

[quote author=RacersGroup  link=1088018170/0#3 date=1088025678]Aber die ganze Geschichte erinnert schon an den letzten großen Knall!! [/quote]
Und das Rad beginnt sich in meinen Augen schneller zu drehen...

[quote author=Pierre  link=1088018170/0#5 date=1088062991] Ich finde wir überbewerten den Maserati absolut und ausserdem wird es nicht so sein wie zu Mercedes Zeiten. [/quote]

Ich hoffe Du hast Recht

Zitat:


Wieso wird dann für Imola ein verkappter Werks-Maserati mit Salo / Fisichella gerüchtet ??? Fisicio hockt sich garantiert nicht in ein Kundenauto...

Zitat:


Mir sagt eh kein Team etwas (warum sollten sie auch mir was sagen?), und diejenigen, die Auskünfte bekommen, werden bestimmt gebeten sich darüber auszuschweigen...

Ein Team wäre blöd, wenn sie sich nicht für ein Werksengagement interessieren würden.

Zitat:


Ich hätte weniger Bauchweh würde der Maserati ein komplettes Kundensport-Programm wie eben die Viper oder eine Privat-Entwicklung wie der Prodrive sein. ABER ich befürchte eben ein Werks-TEam von Maserati.

Zitat:


Der Rathel ist schon einmal eingeknickt und  hat seine Prinzipien über Bord geworfen. Ob jetzt freiwillig oder aufgrund sanftem Drucks gewisser Seilschaften (Mercedes Benz / Bernie Ecclestone) ist jetzt erst einmal zweitrangig. So unrealistisch ist das für ein 2. mal auch nicht...

Aber ich gebe Dir Recht: Abwarten

[quote author=Markus  link=1088018170/0#7 date=1088068052]...steht fest wie das Amen in der Kirche... [/quote]
Warst Du schon einmal in einer Jazzmesse?

ich sehe da doch auch einige Parallelen zu den GT1 von früher, denn beim Anblick eines der neuen Autos wäre dasauch nicht verkehrt. Die Viper (zugegeben nicht mehr wirklich ein neues Auto) hat in der GT1 angefangen und macht in der GT2 weiter.

Den Ferrari 550 hätte man zu der Zeit wohl auch als GT1 eingestuft, zumal man sieht, dass die Rundenzeiten der heutigen GTS sehr nahe an die GT1 von früher rankommt und der Maserati wird wohl sicher mit seinen Rundenzeiten in die Dimensionen eines CLK-LM gehen. Und der Saleen sieht wohl doch sicher auch so ähnlich aus, wie die früheren GT1.

Bitte lasst den Rathel nicht nochmal den gleichen Fehler machen

Ob die Autos jetzt GTS heißen oder GT oder GT1 oder GT , ist doch völlig egal.

Die Regeln sollen vereinheitlicht werden, nicht die Namen!!

[quote author=Pierre  link=1088018170/0#5 date=1088062991] Langsam, langsam, bitte. Das hört sich ja schon fast so an sei die FIA GT tot ! Wir sind doch keine Panikmacher hier ! [/quote]
Sollen wir lieber zuschauen und wenn es vorbei ist darüber diskutieren warum man zu Grunde gegangen ist? Ich kann einfach nicht glauben wie viele Leute den Aussagen "war haben gelernt" blind den Glauben schenken wenn die Parallelen zu 1996-98 derart offensichtlich sind.

Zitat:

NOCH gelten sie nicht. Und gerade der MCC könnte hier ein Grund sein warum die Einigung am Ende ganz scheitert.

Zitat:

Und warum versucht Ratel dann bei den Teams eine Genehmigung für Werkseinsätze abgenickt zu bekommen?? Die Kunden wollen das beste Auto, wenn ich 800.000 Euro investiere kaufe ich mir dafür lieber einen MCC als einen F575, das ist wohl logisch.

Zitat:

SportAuto hat das gleiche gebracht, die Aussagen unterscheiden sich da nur in Details.

Zitat:

Wer sollte das sein?

Zitat:

Sorry, aber in den letzten Jahren gab es mehrere Autos die aus eigener Kraft siegen kommten.

Das Problem sehe ich nur: Wenn Werkseinsätze erst mal für die halbe Saison genehmit sind....

Und wenn es einmal hinkt, könnte es ein Vergleich sein. 8)

Wenn ein Werk den Fuß in der Türe hat, WIRD man es nicht mehr los.

Auf deine Antwort habe ich gewartet Thomas  

Werke die eventuell in die FIA GT einsteigen möchten könnte ja z.B. Nissan, Mazda, Corvette mit der C6 ? , Aston Martin oder Porsche sein.

Der Rathel hat erst dieses Jahr wieder eine Abrechnung der N-GT Teams bekommen weil Porsche und Ferrari ein Team volle unterstützung anbieten. Das sollte ihm für 2005 doch eine Lehre sein !!

Der Maserati wird kommen und wenn er bis da ist wird man ihn so einreihen dass auch noch andere Wagen siegen können alles andere wäre purer Selbstmord !!

Dass ein Maserati falls er FIA GT fährt den Meister stellen wird, bin ich mir auch relativ sicher  

[quote author=Pierre  link=1088018170/0#20 date=1088086576]Werke die eventuell in die FIA GT einsteigen möchten könnte ja z.B. Nissan, Mazda, Corvette mit der C6 ? , Aston Martin oder Porsche sein. [/quote]
Wenn überhaupt dann Aston, aber auch die sehe ich nicht als Werk kommen.

Zitat:

sollte....

Zitat:

Siehst Du, selbst Du glaubst nicht das man ihn schlagen kann...

Wie man den Maserati zügeln wird dafür reichen meine Kentnisse nicht aus !
Ausserdem würde der Saleen nicht sie oft ausfallen hätten wir jetzt schon ein fast unschlagbares Auto !!

[quote author=Markus  link=1088018170/0#25 date=1088097861]Bei ausreichenden Kundenteams kommt das Werk 2005 eventuell nicht [/quote]
Du meinst genauso wenig wie Porsche bei Freisinger aktiv ist und genaus wenig wie Audi in LeMans mit Werks Know-How vertreten war?

Na bitte, Du glaubst auch schon dran!! 8)

Jetzt doch einfach mal abwarten..

Ist doch dann einfach für jeden zu verstehen.

Prototypen groß und klein sind P1 und P2
Strassenautos groß und klein sind GT1 und GT2

Der ganze Durcheinander mit GT GTS N-GT entfällt.