Wie sieht eine ideale Rennserie aus? Einerseits sollen die Kosten gering sein, andererseits sollen vernünftige Rahmenbedingungen herrschen. Einerseits möchte man spektakuläre Fahrzeuge, aber keine Maserati CC. Man möchte spektakuläre Rennstrecken, aber keine Verletzten. Man möchte ein langfrisitges Reglement aber in der Lage sein kurzfrisitg zu reagieren.  Wo also lieg der Mittelweg zwischen Herz, Verstand und  Porte Geldbörse  

Also einen Markenpokal   Woher kommt das Gelf dür die Entwicklung und den Einsatz? Werksunterstützung in irgendeiner Form wird nicht geben

[quote author=Markus  link=1074272760/0#0 date=1074272760]Wie sieht eine ideale Rennserie aus? Einerseits ..., andererseits ... [/quote]
Für ein theoretisches Modell müsste man wohl von den Faktoren jener Serien und Rennen ausgehen, die den meisten Publikumszuspruch, die längste Bestandsdauer und dgl. aufweisen - also LeMans 24h, Indy 500, Nascar, Formel 1 ... - und sicherhalber sollte uns Fan-Spezialisten von jeder Überlegung ausschließen.  

[quote author=Markus  link=1074272760/0#0 date=1074272760]Wo also lieg der Mittelweg zwischen Herz, Verstand und  Porte Geldbörse   [/quote]
Da hast Du ja eins der Probleme benannt: Zwischen Herz und Kreditkarte in der Hemdtasche sinds ganz wenige Zentimeter - zum Hirn ist es vergleichsweise viiiel weiter ...  

Mit den Silhouetten ist das so eine Sache. Grundsätzlich ist die Idee ja gut; auf dem Papier eine ideale Spielwiese für Tuner; theoretisch kann dabei eine Sache mit großer Vielfalt und Buntheit herauskommen, bei der alle gerne mittun.

Aber.

Die Karosserien allein sind schon das erste Problem: die Hersteller haben auf ihre Designs natürlich die Rechte. Wenn ein Hersteller nicht will, kannst Du seine Karosserieform also nicht verwenden. Da gibts den geeignetsten Motor, 20 Tuner stehen parat, und die Marke sagt "nein". Die V8-Star hat das schmerzlich erfahren müssen.

Dann: wer kriegt die Lizenzen für den Karosseriebau? Es ist in der jetzigen Trans-Am eine große Misere: für bestimmte Typen haben bestimmte Karosseriebauer die Lizent, die Formen, und die exklusiven Verkaufsrechte. Die Folge ist gesunkene Qualität bei exorbitant gestiegenen Preisen.

Die Hersteller braucht man schlußendlich auch für die Motoren. Ein Tuner allein kann keinen Rennmotor aus etwas zaubern, das nicht dafür geeignet ist. Welche Motorenformel wendest Du an? Nur V8 (gibts in Europa kaum), V6, 4cyl. mit Turbo, ohne Turbo? Immer schließt Du welche aus, die nix passendes im Programm haben. Und wieder gilt: wenn sie nicht wollen, nutzt alles nix. Auch das hat die V8-Star schmerzlich usw., usw. - und dann waren die Einheitsmotoren da.

Von restriktiven Einheitsformeln mit vorgeschriebenen Standardkomponenten profitiert letztlich nur einer: der Hersteller dieser Komponenten. Wenn alle dieselbe Ford-Hinterachse fahren müssen, freut sich Ford. Wenn alle denselben Crawford-Flügel haben müssen, jubelt Crawford. Und macht die Teile dementsprechend teuer.

Aerodynamische Angleichung: wie soll die gehen? Schließt man damit vonr vornherein gewisse Autos aus, oder schraubt man ihnen dann Luftleitbleche aus Dach? Oder NASCARisiert man alle Karossen auf dieselbe Form und pickt falsche Kühlermasken vorn drauf?

Statt einem eng gezogenen Reglement halt ich zumindest für internationale oder national "erstrangige" Serien (also offizielle Meisterschaften) mehr was von einem weiten Reglement, das halt technische Grenzen setzt und dann aber streng ausgelegt und vollzogen wird. Beispiel: JGTC.

Schlußendlich ist beinah egal, was herumfährt, wenn die Organisation der Serie nicht paßt. Beispiel: FIASCC, V8-Star. Gegenbeispiel: wieder JGTC, NASCAR.

[quote author=ThomasMo  link=1074272760/0#7 date=1074331694]Ich will das ganze auf Werksebene machen! [/quote]
Du willst die Kosten gering halten und gleichzeitig Werkssport betreiben ??? Der Thread über den Untergang der BPR passt dazu wie die Faust aufs Auge  

Zitat:

Die DTM ist aber das Gegentteil von günstig !!!

Zitat:

Du vergisst, dass die Hersteller von der DTM mit ihren Modellen für Volumenautos werben, Porsche, Ferrari, Aston etc. aber keine Volumen- sondern Luxusmodelle sind. Wie sollte man dort bei exquisiter Renntechnik auf einmal Einheitsteile durchkriegen ? Und wie würde das mit der z.Zt. Philosophie von Porsche passen, ein Auto zu bauen, was du nur mit grösseren Modifikationen in anderen Rennserien laufen lassen könntest. Der GT3 hat den wirklichen Vorteil, dass man ihn quasi sowohl auf dem Nürburgring, in LeMans und Daytona gleichermassen laufen lassen kann. Eine ideale Voraussetzung für Einsatzteams  

Ausserdem wäre es mal wieder eine weitere Top Serie im Kampf um immer das gleiche Kundenpotential. Es ist ja nicht so, dass man aus einem Hut mal eben 1 Mio neue Zuschauer zaubern kann und nicht alle schauen sich alles an, wie die V8star via DTM Parodie gezeigt hat. Und last not least beschneidest du die Kreativität der Tuner mal wieder durch die Werke. Die Negativschlagzeilen zum Thema Werks- via Kundensport müssten dir doch noch in den Ohren klingen ...  

[quote author=ThomasMo  link=1074272760/0#9 date=1074343065]Voraussetzung ist natürlich: Die Beteiligten müssen diesen Weg gehen wollen - wenn die HErsteller keine Chancengleichheit wollen kann man es gleich vergessen. [/quote]
Ich wüsste nicht welchem Hersteller an Chancengleichheit gelegen wäre  

Zitat:

Werde ein genialer Konstrukteur, verdiene viel Geld und schaff dir deine eigene Spielwiese mit deinen eigenen Gedankenspielchen  

[quote author=ThomasMo  link=1074272760/0#7 date=1074331694]Und zur DTM komme ich auch noch mal: Hier wird Werkssport betrieben und etliche Bauteile sind Einheitsteile (bzw. es werden teilweise 2 Varianten zur Auswahl angeboten): Elektronik, Sitzkiste, Getriebe, Bremsen, Flügel, Reifen, ab 2004 Felgen - und da beschwert sich auch kein Werk sondern im Gegenteil, zur Kostendämpfung sucht man immer wieder weitere Teile die man zusammen als Einheitsteile bestellen kann. [/quote]
Aber weshalb? Zeugt das wirklich von kluger Voraussicht und vernünftiger Kostenpolitik, oder davon, daß 4, 6, 8 Autos zu finanzieren für jedes Werk zu teuer wird?
Und daß eigentlich noch mindestens ein Hersteller dazukommen müßte, aber es kommt halt keiner?
Und deswegen bleibt den derzeit involvierten Werken nix anderes über als weiterzumachen, wenn sie die DTM nicht ein zweites Mal in den Sand setzen wollen?

In Wahrheit versuchen die nur die Kostenspirale, die sich auch schon für sie selber zu schnell dreht, etwas abzubremsen, und beten alle, daß Toyota - wie bereits seit 10 Jehren angekündigt - sich doch endlich durchringt. Und daß die Fans bis dahin nix merken. Kein durchdachtes Konzept, sondern eher ein Krisenszenario.

Der Reisbrenner kommt nicht, vergesst's. Und die Fans werden weiter veralbert...