Also ein "neuer" Marktbegleiter hat die Bühne betreten beim AvD als dieser das versucht hat war das "Geschrei " sehr groß.
Bin mal gespannt wie dieses Mal die Verantwortlichen der VLN reagieren und welches Konzept sich am Ende durchgesetzt und auch wirtschaftlich ist.
Ich habe so ein wenig das Gefühl das die VLN es diesmal schwerer haben wird sich gegen den ADAC durchzusetzen.
Es ist/bleibt spannend was passiert und ob überhaupt ein Markt für das neue Angebot vorhanden ist, was am Ende auch finanziell rentabel ist.
Letztendlich geht es auch darum sich die Termine auf der NS zu sichern und da ADAC und DMAC gemeinsame Sache machen geht's auch um das liebe Geld.
Feuer frei gerne mal eure Meinung zum Thema.

"Bizarr" wie es in dem Artikel bei Motorsport Total heißt, ist das allemal. Absurd würde auch zutreffen.
Seinerzeit war es der AvD. Quasi AvD gegen VLN (mit dem ADAC).
Jetzt ist es gewissermaßen ADAC intern. Der ADAC sitzt über einzelne Ortsclubs seit jeher bei der VLN mit im Boot. Es waren seit jeher ADAC- und DMV-Ortsclubs, die sich in der VLN zusammengeschlossen haben. Mit einer Mehrheit der ADAC-Ortsclubs gegenüber den DMV-Ortsclubs.
3 ADAC Regionalverbände (Nordrhein, Mittelrhein und Westfalen) sind in der VLN involviert. Der mächtigste der 3 dürfte der ADAC Nordrhein sein, der auch Veranstalter des 24er ist.
Das Argument, mit dem Blockieren der Termine, um sich unliebsame Konkurrenz zum 24er fernzuhalten, scheint plausibel. In dem Artikel gut beschrieben, daß das eine Folge sei, des Theaters um die seinerzeit vom AvD geplante NES. Trotzdem klingt es befremdlich, wenn der ADAC Nordrhein nun eine Konkurrenzsituation schafft, zu der bisher von ihm und 2 anderen ADAC Regionalverbänden, sowie durch mehrere ADAC Ortsclubs mit ausgerichteten NLS.
Entweder ist es weniger dramatisch, als es in dem Artikel erscheint, oder es ist ein unglückliches Agieren des ADAC Nordrhein. Denn so, wie es jetzt nach außen rüberkommt, scheint es absurd.

Stephan_F. schrieb am 27.07.26 um 21:48:30:


Fürchte aber, dann hätten wir ein 24h ohne SP9 und fast keinen Sponsoren mehr.

Dominik schrieb am Gestern um 13:40:51:


Warst Du schon mal in Spa beim 24er live vor Ort ?

Vor Jahren als die SP Klassen noch stärker besetzt waren,  ja da waren die 24h am Ring abwechslungsreich.
Heute ist das nur noch neben einer guten Hand Exoten und der SP 9 Klasse ein sehr öder  Porsche und BMW Cup Einheitsbrei geworden. Wo ist da die Vielfalt ?
Aber das ist hier nicht das Thema.........

Beide Veranstaltungen haben ihren Charme  

Der Charakter der 3 großen 24h Rennen (LM, Spa, Nbr) ist jeweils einzigartig, durch den unterschiedlichen Charakter der Strecken (Längen, Layouts, Topographie) als auch der jeweils ausgeschriebenen Gruppen und Klassen. In LM seit jeher GT-Wagen und Prototypen, in Spa seit 2001 nur noch GT-Wagen und auf dem Nbr Tourenwagen und GT-Wagen.

Was speziell Spa und Nbr angeht: Die Topographie ist ähnlich, die Streckenlängen und Layouts unterschiedlich.
In Spa hat man sich ab 2001 auf GT-Wagen und seit 2011 speziell auf GT3 fokussiert. Der Nbr lebt von der Vielfalt aus Tourenwagen und GT-Wagen. Und das ist gut so.
70 GT3 sind auf rd. 7 km Rundenlänge in Spa optimal, die gleiche Anzahl wäre auf fast 26 km Rundenlänge auf dem Nbr (24h Variante) eindeutig zu wenig. Man bräuchte dann mehr als die doppelte Anzahl. Wo sollen die herkommen? Und nur SP9 auf der 24h Variante des Nbr als 24h Rennen, wäre nicht mehr der 24er so wie wir ihn alle kennen und wollen. Ich finde auch, daß die Gruppen- und Klassenvielfalt das Salz in der Suppe ist, was den besonderen Charme des 24er auf dem Nbr ausmacht.

Zurück zum eigentlichen Thema:
Auch die ILN, als Interessenvertretung der VLN Teams lehnt die Pläne des ADAC Nordrhein ab. Gut so.
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