Kann ich einmal eine technische Frage stellen?
Es gab ja einige Bestrafung wegen speedings.
Haben die Autos wieder zwei Knöpfe, einen Speedlimiter für die Boxengasse und einen für FCY?

Entweder wars die #12 oder #38, also Auf jedenfalls einer der caddys, ds wurde auch mal 351,84 als topspeed angezeigt.

Danach dsnn irgendwann der Ferrari.

rinato schrieb am 15.06.26 um 20:10:16:


Ich schaue mir das heute Abend nochmal genauer an.
Interessanterweise war der Ferrari #51 beim Durchschnitt der 40 schnellsten Topspeeds auch der schnellste, wenn auch nur knapp. Ein Eindruck, der beim schauen des Rennens nicht aufkam...

Hier der jeweilige Wert von jedem Hersteller:
Ferrari #51: 346,49 km/h
Alpine #36: 346,16 km/h
Genesis #19: 346,15 km/h
Cadillac #101: 345,50 km/h
BMW #20: 344,26 km/h
Aston Martin #007: 344,19 km/h
Toyota #7: 344,19 km/h
Peugeot #93: 342,28 km/h

Die Topspeeds habe ich mir nochmal angeschaut.
Wenn man es rein auf den einen Wert begrenzt:
Auch über den Schnitt der 100 besten Topspeeds war Ferrari immer noch gut, hier Platz 2 hinter Genesis #19.

Was aber auffällt, wenn man wieder bei den besten 40 Werten je platziertem Fahrzeug bleibt: Die Differenz zwischen dem Bestwert und dem 40.-besten Wert, da ist die Differenz bei Ferrari schon höher als bei den meisten anderen (ich bleibe für das Beispiel mal bei den vorgenannten Startnummern:

Cadillac #12: 3,2 km/h (347,3 zu 344,1)
Genesis #19: 3,4 km/h (348,5 zu 345,1)
BMW #20: 4,3 km/h (347,3 zu 343)
Peugeot #94: 4,3 km/h (345,1 zu 340,8)
Toyota #8: 5,5 km/h (348,5 zu 343)
Alpine #35: 6,6 km/h (350,7 zu 344,1)
Ferrari #51: 6,7 km/h (351,8 zu 345,1)
Aston Martin #007: 11 km/h (350,7 zu 339,7) - wobei die #009 mit 7,6 km/h (347,3 zu 339,7) besser war, wenn auch immer noch Schlusslicht

Mein Fazit aus dieser Betrachtungsweise: Der Topspeed bei Ferrari war nicht so konstant wie bei den anderen Marken, wenn auch immer noch hoch. Wahrscheinlich konnte man im Windschatten weniger profitieren.

Als kleiner Nachtrag: Wenn ich mir anschaue, über welche Differenzen wir hier reden...
Man vergleiche das mal mit Audi vs. Peugeot 2011 (Bestwerte Schnitt 40 Runden Audi #1 336,4 km/h, Peugeot #7&#8 342,9 km/h), und da war es schon knapp im Vergleich zu den Jahren davor.
Oder vor 10 Jahren anno 2016 (Bestwerte Schnitt 40 Runden Porsche #1 323,8 km/h, Toyota #6 328,2 km/h, Audi #8 322,0 km/h). Toyota war vom Topspeed her überlegen, auch die schnellsten Rennrunden waren deutlich unterschiedlicher als heute. Trotzdem habe ich die Zeit als spannend und sehr intensiv in Erinnerung.

Da finde ich schon, dass die Fahrzeuge heute deutlich mehr angeglichen sind - auch wenn natürlich der Anspruch an eine BoP größer ist als damals.

Wobei es zu den LMP1-Hochzeiten mit Audi, Porsche und Toyota ja auch eine EoT (Equivalence of Technology) gab, die alles angleichen sollte. Bei den Diskussionen um das Verbieten der öffentlichen BoP musste ich zurückdenken, dass sich der ACO damals beschwert hatte, dass nicht jedes Medium die EoT korrekt wiedergegeben hat. Aber statt wie heute einen Maulkorb zu vorzuschreiben, gab es damals einen Termin für alle Medienvertreter beim Rennen in Silverstone (fragt mich nicht mehr welches Jahr...), bei dem das System nochmal erklärt wurde und Fragen gestellt werden durften.