Schade, das ist leider viel zu wenig, um dafür weitere Strecken zu fahren. Dabei fand ich die Vorzeichen für die Saison mit dem Salzburgring sehr spannend. Dann werde ich das GT Masters dieses Jahr nur als Beiwerk zur DTM schauen.

Joa gelinde gesagt war das aber auch ein bisschen so, weil der einäugige unter den blinden gefehlt hat.  

Ich denke einfach gerne an die Anfangszeit zurück, als der Pro-AM Charakter noch zu richtig guten Rennen geführt hat und nach jeder Stopp-Phase High Lige war.

Man hat sich das dann halt selber mit den übertriebenen Safety-Cars zerstört, da man dadurch das ganze Rennkonzept entwertet hat. Jetzt, ist man halt dort wo man jetzt ist.

Man könnte ja auch ADAC GT Masters und ADAC GT4 Germany zusammenlegen. Eventuell noch TCR und alte GT3/GT4 zulassen. Zudem Drei-Stunden-Rennen anstatt Sprintrennen fahren. Dann hätte man eine richtige GT-Serie.

S1_PDK schrieb am 22.05.25 um 10:27:39:


Auf was spielst du dann? Den tödlichen Unfall bei den Seitenwagen?

Das habe ich jetzt nicht mitgekommen. Aber YD fuhr doch zuletzt bereits 2012 im ADAC GT?
Das mit den schlimmen SafetyCars war doch erst später so, oder?

Ich dachte immer das ist wg Bianchi.

Die Starterliste ADAC GT Masters 2025 - 14 Autos aktuell

#1 Finn Wiebelhaus (Offenbach)/Salman Owega (Köln) - Haupt Racing Team - Ford Mustang GT3
#2 Dennis Fetzer (Gießen)/Jonathan Cecotto (VEN) - Haupt Racing Team - Ford Mustang GT3
#3 Max Reis (Ramstein)/Niklas Kalus (Duisburg) - Haupt Racing Team - Ford Mustang GT3
#4 Alexander Schwarzer (D)/Alexander Fach (CHE) - Fach Auto Tech - Porsche 911 GT3 R
#6 Szymon Ladniak (POL)/ Dante Rappange (NLD) - LIQUI MOLY Team Engstler by GRT - Lamborghini Huracán GT3 Evo2
#8 Jonas Karklys (LTU)/Emil Gjerdrum (NOR) - LIQUI MOLY Team Engstler by GRT - Lamborghini Huracán GT3 Evo2
#10 Eduardo Coseteng (PHL)/Julian Hanses (Hilden) - FK Performance Motorsport - BMW M4 GT3 Evo
#11 Tim Zimmermann (Lochau)/Leyton Fourie (ZFA) - FK Performance Motorsport - BMW M4 GT3 Evo
#14 Leo Pichler (AUT)/Simon Birch (DEN) - Team Razoon – more than racing - Porsche 911 GT3 R
#16 Nico Hantke (Hürth)/Denis Bulatov (Köln) - Scherer Sport PHX - Audi R8 LMS GT3 Evo2
#21 Jannes Fittje (Langenhain)/Moritz Wiskirchen (Euskirchen) - SR Motorsport by Schnitzelalm - Mercedes-AMG GT3
#33 Finn Zulauf (Königstein)/Simon Connor Primm (Großschirma) - Paul Motorsport - Lamborghini Huracán GT3 Evo2
#56 Sandro Holzem (Polch)/Juliano Holzem (Polch) - Schubert Motorsport - BMW M4 GT3 Evo
#68 Carrie Schreiner (Völklingen)/Alain Valente (CHE) - Land-Motorsport - Audi R8 LMS GT3 Evo2

Aktuell gerade freies Training - Ford vor Porsche und BMW  
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Oder man probiert es mal wie in Italien und bei der GT-Open mit einem Wechsel hin zu den Cup-Autos für die 2. Klasse. In beiden Fällen kriegt man da richtig starke Felder mit den Markenpokal-Autos von Porsche/Lamborghini und Ferrari zusammen und zumindest in Italien ist nun auch der GT2-Maserati noch zugelassen.

Dann hätte man auch eine klare Abgrenzung zur DTM. Muss man halt mit genug Vorlauf ankündigen, damit die Teams, die sich GT3s angeschafft haben, ihre Autos noch nutzen können.

787B schrieb am 25.05.25 um 14:58:43:


Noch besser! Spräche denn irgendetwas dagegen GT3, GT2, GT4 und Markenpokalfahrzeuge in einem Starterfeld antreten zu lassen? Der einzige Veranstalter, der dieses Konzept anwendet, ist die Creventic-Organisation; und es funktioniert doch eigentlich.

Aber mein Eindruck ist: Dies ist oftmals unerwünscht, weil jeder um Gesamtsiege fahren will. Dann richtet man lieber viele Wettbewerbe aus, nimmt aber kleine Teilnehmerfelder in Kauf. Ist aber halt für den Zuschauer langweilig.

Im Grunde genommen ist es aber das Ligasystem, das Stéphane Ratel vor zwanzig Jahren vorschwebte.

Die Frage ist, wie so ein gemischtes System bei Teams und Fahrern ankommt. Das war ja lang der deutsche Breitensport-Klassiker mit Divinol Cup und STT, aber ersterer ist ja nach diversen Namensänderungen (zuletzt GTC Race) von uns gegangen und letztere ist auch eher am Dahinsiechen.

Das hat sicher auch andere Gründe als allein Multiclass, aber ein Faktor könnte das schon sein, da es die Fahrer sowohl in den schnellen als auch den langsamen Autos vor zusätzlichen Herausforderungen stellt.

Im Rahmenprogramm der DTM haben wir am Wochenende in Zandvoort auch nochmal das GT Masters live gesehen. Ich bleibe dabei, dass 14 Autos viel zu wenig sind, zumal die Abstände an beiden Tagen teils relativ groß waren. Das ist dann nach einigen Runden ziemlich zäh anzuschauen und nur einzelne Zweikämpfe lockern das Geschehen ein wenig auf.