Jeder, der nicht gänzlich unter einem Stein haust, dürfte es mitbekommen haben: Deutschland geht wirtschaftlich schwierigen Zeiten entgegen. Die globalen Lieferketten leiden noch immer unter den Nachwirkungen der Pandemie, die Inflation ist auf Rekordniveau und in Folge der stark gestiegenen Energie -Kosten scheint es nach Ansicht der meisten Wirtschaftswissenschaftler nur noch eine Frage der Zeit, bis die deutsche Wirtschaft in eine Rezession rutscht. Auch die Politik stimmt die Bürger bereits auf "Jahre der Knappheit"(C.Lindner) ein.

Vor diesem Hintergrund stelle ich mir die Frage, wie sich diese auf den deutschen Motorsport auswirken wird. Denn klar ist: steigende Kosten und sinkende Unternehmensgewinne werden dafür sorgen, dass weniger Budget für Sponsoring oder Bezahlfahrer zur Verfügung steht, was mithin zu sinkenden Starterzahlen führen dürfte.

Nun meine Fragen an die Forumsgemeinde:
- Welche Serien sind eurer Meinung besonders durch diesen Entwicklung bedroht?
-Was können Serien unternehmen um zukunftssicher zu werden?
-Kommt es vielleicht sogar zur Fusion bestehendenr Serien oder anderen tiefgreifenden Veränderungen in der seit Jahren ziemlich stabilen deutschen Motorsport -Landschaft?

Schwieriges Thema definitiv!

Serien:
Denke langfristig werden nur 2 Sachen entscheiden ob eine Serie Erfolg hat oder nicht. Einmal geht das natürlich über Strahlkraft. Viele Fans schützen die jeweilige Serie vor den negativen Einflüssen von außen und locken natürlich Sponsoren an. Hierbei denke ich das Kontinuität und Übersichtlichkeit tatsächlich ein vernachlässigter Erfolgsfaktor ist.
Ein übersichtliches & wiederkehrendes Fahrer/Design/Teammuster ist deutlich besser zu vermarkten als der GTWC Kauderwelsch mit drölfzig Teams und hunderten Fahrern. Ich sympathisiere hier klar mit mit PRO oder PRO/PRO Besatzungen maximal zusätzlich noch AM/PRO/PRO. 3 oder gar 4 Fahrer Teams sind Marketingtechnisch ne Katastrophe.
Zusätzlich sollen diese Fahrerteams dann langfristig zusammenbleiben (wie bspw. Krohn / Jönsson die man ja von vornherein als Fan miteinander verbindet).
Das andere ist Erfolg über die treue Kundschaft. Wobei hier natürlich verschiedenste Kunden zusammenkommen und unterschiedliche Interessen haben, die es auszugleichen gilt. (Wie das nicht geht zeigt die VLN) - Fairerweise muss man aber dazusagen, dass je mehr "Geschäftskunden" - also Business Teams dabei sind desto schwieriger ist das Management. Privatfahrer finanzieren ihr Auto ja selbst und wollen eigentlich nur mit ihrem gewählten Auto einigermaßen konkurrenzfähig mitfahren. Die Geschäftsteams stehen ja miteinander in der Konkurrenz, die verwenden also gern TV-Deals um Sponsoren anzulocken oder iwelche günstigeren Spec-Wagen, weil Sie natürlich das beste Angebot für potentielle Kunden präsentieren wollen. Das harmoniert natürlich nicht so gut, aber sobald eine Serie Erfolg hat werden die Geschäftsteams die Privatteams vertreiben und wir haben die Situation wie bei der VLN.

Konkret auf Deutschland:

Potential für die Zukunft: F1, DTM, Rally-Szene, VLN (Nordschleife zieht), Motorrad
Fraglich: ADAC GT (als Pro-Am Serie sinnvoll aber als Pro/Pro-Serie Katastrophe - würde hier aus Marketingsicht auch eher zu 90min-Läufen raten, auch wegen seeehr vieler Safetycars und dem dadurch oft etwas lächerlichen Boxenstopp-Prozederes)

Zitat:


Da bin ich ganz bei dir - und deshalb mache ich mir auch weniger Sorgen um die GTWC. Da steckt einfach soviel Werks-Support drinnen, dass die eigentlich auch ganz ordentlich das Ganze überstehen sollten. Dazu ist man mit Blick auf die Mannschaften sehr international aufgestellt - und wenn man den Kaffeesatzlesern glauben kann, könnte die Krise Deutschland diesmal schwerer erwischen als einige unserer Nachbarn im Süden und Westen, was da ebenfalls für Stabilität sorgt.

Zitat:


Das ADAC GT-Masters wäre auch mein Sorgenkind Nummer 1. Die Starterfelder sind jetzt schon geschrumpft; das Momentum zeigt also in die falsche Richtung. Dazu kommt die Konkurrenz durch die DTM. Ich denke auch, dass man sich da auf die Pro-Am-Wurzeln besinnen sollte. Wenn die GT4-Teams es mitmachen (wahrscheinlich eher nicht) wäre vielleicht sogar ein Umbau nach dem Vorbild der britischen GT-Meisterschaft (gemischte Felder, Sprintrennen und längere Rennen von 2-3 Stunden auf dem Kalender) sinnvoll.

Ganz allgemein und serienunabhängig könnte im Pro-Am-Bereich auch eine Reduzierung der Renntermine sinnvoll sein, da sich damit die Kosten deutlich senken lassen.

Mennem schrieb am 27.06.22 um 15:44:56:


Muss nicht direkt als Kritik an Olli oder sonst wem gewertet werden! Geht jetzt nur rein um das was beim Viewer ankommt und das kann zB auch dadurch bedingt sein, dass die Engländer ein übersichtlicheres Setup oder ein besseres Timing haben. Nur je mehr Übersicht da ist, desto besser kann man kommentieren  

Ich meine nur was die Engländer erkennen sollte bei dem Übertragungsaufwand den Ihr da aufbringt doch schon 3mal gesehen worden sein.  

Mennem schrieb am 27.06.22 um 15:44:56:


DAS. Das Masters hat sich da eindeutig ins Abseits geschossen mit dem bescheidenen RTL. DTM, IMSA, GTWC, ITGC sind alle direkt oder nach 1-2 Tagen auf Youtube verfügbar. WEC ist da eh ein sonderfall aber die Rennen kommen meistens auch nach 1-2 Wochen auf Youtube.

Mennem schrieb am 27.06.22 um 15:44:56:

Ganz ehrlich: Eddie Mielke ist nicht nur 'nicht so tief drin in der Materie 24h/NLS', der ist überhaupt nicht in der Materie Motorsport drin. Ich hab mal bei nem MotoGP-Rennen vor Wut nen Schlappen quer durch die Wohnung geworfen und den Fernseher angebrüllt, daß er doch endlich mal seine blöde Fresse halten möge, weil ich diese unfassbare Scheiße, die er zusammengequatscht hat, frei von jeder Ahnung und Überblick übers Renngeschehen, aber immer sauber deutschtümelnd, nicht mehr ertragen hab. Dagegen sind RTLs F1-Kommentatoren ein Kompetenzteam, und Kai Ebels geschlossene Fragen, welche immer die Antwort schon beinhalteten, waren ja nun wirklich keine Glanzleistungen des Sportjournalismus. Die Problematik, Gelegenheitszuschauer mitzunehmen und auf deren Fragen einzugehen, welche für uns 'Profis' das kleine Einmaleins sind, ist mir bewußt, aber das können andere deutlich besser, ruhiger und kompetenter. Mag sein, daß Mielke außerhalb der Kabine sehr umgänglich ist (und ich erinnere mich, daß er am Sachsenring mal zwei behinderte Jungs mit in die Kabine genommen hat - top!), in der Kabine scheint er es teilweise etwas drauf anzulegen, zum einen seine Fans zu bespaßen und seine Kritiker bewußt provozieren zu wollen. Ich bitte im Übrigen um Entschuldigung für meine Wortwahl.

Seit die öffentlich-rechtlichen aus den Liveübertragungen ausgeklinkt haben, ist es im deutschsprachigen Raum im Großen und Ganzen eigentlich okay mit den Kabinenpersonal. In den Boxen ... NLS/24h-Livestream braucht sich da nix vorzuwerfen, aber anderweitig ists oft ... schwer zu ertragen.

homieray schrieb am 27.06.22 um 17:30:07:

Das unterschreibe ich sofort.
Und sollte man nicht vernachlässigen, als Serienbetrieber.
Es wird sehr schwer werden die nächsten Jahre und ein gescheiter Livestream sind low hanging fruits.
Als Serienbetreiber sollte man auch mal auf den Kunden eingehen, also die Teams.
Thema Kosten: Wenn man sieht wieviel Ingenieure und Computer BMW zum 24h Angeschleppt hat und die Ausbeute davon sieht, fragt man sich ob da nicht ne Stufe weniger geht.
Aus meiner Sicht ist es immer sinnvoll sich von Werken unabhängig zu machen.
Wenn der Vorstand den Stecker zieht weil die Zahlen im Konzern nicht stimmen, geht es dem Motorsport schnell an den Kragen. Un dann fahren wieder VW Busse beim 24h Rennen.
Die 2 GT3 Serien in Deutschland erinnern mich etwas an Champcar vs. IRL. Die Indcar Serie, ist selbst heute noch nicht auf dem Niveau wie damals die Champcar. Manchmal ist einfach kein Platz für 2 Serien, die das selbe Publikum bedienen wollen

Ralli schrieb am 27.06.22 um 20:25:07:

Und bei mir muß wirklich einiges zusammenkommen, bis ich mich so hart triggern lasse

Der Dreh- und Angelpunkt sind meines Erachtens die Kosten, die der "Spaß" (Motorsport) den Rennställen verursacht und die zukünftige Entwicklung der Kosten, die mit Sicherheit nur in eine Richtung geht: Nach oben.

Es ist letztlich immer ein wirtschaftliches und finanzielles Thema.
Das zeigen mir auch seit Jahren die Gespräche, die ich immer wieder mal, mit befreundeten Rennstalleignern führe. Es geht dabei schon immer und mittlerweile verstärkt um Sponsoringthemen.

Viele Rennställe sind kleine Unternehmen. Ausgenommen jene, die den Motorsport tatsächlich nur aus "Spaß an der Freud" betreiben, also als Hobby. Aber selbst die Hobby-Motorsportler, müssen diesen "Spaß", der über die Jahre und Jahrzehnte immer teurer geworden ist, "irgendwie" finanzieren.

Wer nicht ein Vermögen zu Hause rumliegen hat, benötigt Geldgeber, Sponsoren. Aus der Wirtschaft. Unternehmen, denen oft selbst, noch dazu in wirtschaftlich schwierigen Zeiten, das berühmte "Wasser" bis zum berühmten "Hals steht".
Das eine oder andere Unternehmen, das in der Vergangenheit noch Motorsportaktivitäten gesponsert hat, sieht bereits jetzt keinen Sinn mehr darin, seinen Namen auf bunte Autos zu pappen, die im Kreis rumfahren. Und andere, die jetzt noch einen Sinn darin sehen, sehen diesen Sinn vielleicht schon in ein, zwei Jahren nicht mehr.

Das weiter oben bereits angesprochene Fernsehthema steht mit dem Kosten- und Finanzierungsthema in engen Zusammenhang.

Zu den Kostensteigerungen tragen auch Ausgestaltungen der sportlichen und technischen Reglements bei. Höhere Anforderungen in den Reglements verursachen höhere Kosten. Und das in wirtschaftlich schwierigen Zeiten.

Wir sollten uns also für die Zukunft auf womöglich sinkende Teilnehmerfelder und auch weniger Rennserien einstellen.
In der Wirtschaft nennt man das: "Gesundschrumpfen".

@787B
Da stimme ich Dir grundsätzlich zu.
Allerdings stellt sich die Frage, ob die von Dir erwähnten wirklich Reichen, die Millionäre und Milliardäre auch tatsächlich die sind, die sich in irgendeiner Form im Motorsport engagieren. Das Problem ist ja nicht nur die COVID-19-Pandemie sondern auch die sich verschärfende  Energie- und Rohstoffkrise und die damit sich verschärfende Inflation, die übrigens schon vor der derzeitigen weltpolitischen Lage und vor der COVID-19-Pandemie bestand und sich unter diesen äußeren Einflüssen beschleunigt hat.
Viele Unternehmen in unterschiedlichsten Industriezweigen und Wirtschaftssektoren stehen mittlerweile unter einem erheblichen Kostendruck. Da sollte man (betriebswirtschaftlich sinnvoll) "unnötigen Ballast abwerfen". Und der "Spaß Motorsport" ist nun einmal, betriebswirtschaftlich betrachtet: "unnötiger Ballast".

Die von Dir beschriebene Situation im Breitensport ist definitiv zutreffend. Aber es betrifft leider nicht nur den Breitensport.
Die Rennstalleigner, mit denen ich in mehr oder weniger regelmäßigen Kontakt bin, sind mit ihren Rennstallunternehmen (Achtung: Unternehmen! Also nicht mal ansatzweise Breitensport.) in Rennserien engagiert, die man nun wirklich nicht als Breitensport bezeichnen kann (DTM, ADAC GT Masters) bzw. was die "Top-Teams" angeht ebenfalls kein Breitensport sind (NLS/VLN). Diese Rennställe und ihre Gesellschafter (Eigentümer), die in den meisten Fällen dieser Rennställe auch als Geschäftsführer agieren und die wir Motorsportfans alle kennen, durch ihre Präsenz in den Boxengassen, sind nun wirklich keine Millionäre. Und die erwähnten Millionäre und Milliardäre als Geldgeber (Geldverbrenner) für das Sponsoring der Rennaktivtäten zu finden, ist wie die Suche nach der berühmten "Nadel im Heuhaufen" oder die ebenfalls berühmte "Quadratur des Kreises".

Ich glaube, ich kann, da ich mich lange genug in der Szene bewege, eine Menge Leute kenne und ihnen gut zuhöre, deren Einschätzungen einigermaßen gut wiedergeben. Ich bin nun wirklich kein "Schwarzmaler" aber ich bin Realist.

Fakt ist: Die Kosten müssen im Griff gehalten werden.
Das ist der Dreh- und Angelpunkt. Hat man das nicht im Griff, brauchen wir uns über Fernsehberichterstattungen oder welches Team mit Fahrzeugen welcher Marke in welchen Rennserien fährt oder zweite, dritte, vierte Evo-Versionen dieser oder jener GTwasweißich-Klasse oder Gestaltung von Frontpartien, Splittern und Unterböden und und und keine Gedanken mehr machen.

Äußere Dinge (Pandemien, weltpolitische Lage, rohstoff- und energiepolitische Entscheidungen im Inland - u.a. Stichwort: steuerliche Belastungen) kann der Motorsport nicht beeinflussen.
Aber der Motorsport kann sehr wohl Dinge selbst beeinflussen, indem er bspw. Reglements nicht verkompliziert, so daß sie selbst für Motorsportfreunde immer undurchschaubarer werden (für außenstehende Gelegenheitszuschauer ohnehin) und was noch viel, viel wichtiger ist, die Kosten unnötig in die Höhe treiben.

Zitat:


Das 90 Minuten-Format hat sich tatsächlich noch nirgends durchgesetzt. In Frankreich hat man es damit in den letzten GT3-Jahren probiert, konnte aber den Kollaps der Klasse nicht mehr verhindern - und auch in der World Challenge in den USA ist es nicht der ganz große Hit. Dazu hat man dann zunächst auch einmal höhere Kosten als bei den 60 Minuten-Rennen: Zum einen einfach wegen der längeren Laufzeit der Autos und dann auch weil man Equipment zum Nachtanken anschaffen muss.

Wenn man gleichzeitig mit den Kosten runter will, ginge das mit dem 90-Minuten-Format wohl nur über weniger Rennwochenenden oder nur noch ein Rennen am Wochenende. Aber ich denke, wenn man längere Rennen macht, dann sollte man gleich auf 120 Minuten gehen.

Eine Thematik die wir hier noch nicht angesprochen haben ist dass sowohl der DMSB als auch der ein oder andere Veranstalter seine handelnden Personen überdenken sollte. Da geht es sowohl um das Thema Nenngebühren die ich in einigen Fällen für deutlich übertrieben halte aber in erster Linie um das Thema Rennleitung. Hier muss der Umgang mit dem ständigen Safty Car und den ewigen Strafen überarbeitet werden.

Sagen wir mal ich setze ein privat finanziertes Fahrzeug in der Cup und Tourenwagen Trophy oder ähnliches ein. Für das Wochenende bin ich mit Einschreibung, Anfahrt, Einsatzkosten und Helfern einen deutlich vierstelligen Betrag los. Dafür habe ich ein 20 minütiges Training, ein 20 minütiges Qualifying und zwei 30 Minuten Rennen. Im Training kommt man kaum zum Fahren weil ständig wegen jedem Mist rot ist und die Uhr weiter läuft. In den Rennen habe ich vorher schon die Gewissheit das sicherlich 15 bis 20 Minuten Safty Car sein wird. Da stellt man sich doch irgendwann die Frage ob das alles so Sinn macht oder ob man das Geld nicht lieber für Nutten und Alkohol ausgeben soll.

Sportfahrer schrieb am 03.07.22 um 13:26:28:


Ich finde die Diskussion auch sehr interessant und kann an mir selbst beobachten, dass sich das Muster meiner Rennbesuche über das letzte Jahrzehnt geändert hat. Früher habe ich sehr viele VLN-Rennen und das GT-Masters besucht. Der Grund dafür war unter anderem die Markenvielfalt und dass man dort Fahrzeuge zu sehen bekam, die sonst (fast) nirgendwo fuhren. Ich bin z.B. zum Ring gefahren, um die alten DTM-Autos, den BMW M3 GT2, den Ford GT oder den Lexus LFA zu sehen. Beim GT Masters konnte man den Alpina B6, die Mintgen Viper, den Lambda Ford oder auch Ascaris sehen und da fuhren mal 4 Corvettes mit. Welche Fahrzeuge sollten mich heute dahin locken? NLS hat noch Glickenhaus und KTM zu bieten, aber im GT Masters fährt genau gar nichts mehr, was man nicht auch in jeder anderen Serie sehen könnte. Deswegen schau ich mittlerweile mehr GTWC, 24h Series oder auch WEC. Ich kann mir auch vorstellen, demnächst mehr Oldtimer/Youngtimer Rennen zu schauen.

Die Veranstalter haben gleich mehrere Baustellen:  Sie müssen Teams, Fahrer und am besten auch noch die Zuschauer bei Laune halten und dabei möglichst die Kosten deckeln oder gar reduzieren.

@rennfan1978: Die Idee, beim GT Masters mit mehreren Klassen zu fahren, finde ich gut. Dadurch ergeben sich automatisch viele Überholmanöver, was es für den Zuschauer interessant macht. Allerdings würde es mit den GT4 sehr voll und die deutschen Premiumhersteller würden wohl etwas dagegen haben, wenn ihnen die LMP3 um die Ohren fahren. Mich würde das nicht stören.

homieray schrieb am 27.06.22 um 22:57:39:


Dazu ist folgender Artikel vielleicht noch ganz interessant:

Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Das hätte ich nicht gedacht, da das Feld doch sehr geschrumpft ist und auch Publikumsmagneten wie Slooten und Luhr nicht mehr dabei sind.

Die Frage ist halt was man unter eng getaktete Zeitpläne versteht. Zwischen Traingssitzungen muss keine 15 Minuten Pause sein. Da tun es auch mal 5 Minuten. Das ist bei uns aber selten der Fall. Wenn also 10 Minuten rot ist man aber 15 Minuten Zeit bis zum nächsten Training hat muss die Uhr nicht angehalten werden. Das passiert übrigens auch wenn im Anschluss an das Training ne Stunde Mittagspause ist. Da muss man definitiv mal flexibler werden.

Was mir wirklich Sorgen macht, ist das Ende der Formel 4. Wenn da nicht irgendwie eine Alternative nachkommt, dürfte das eine absolute Katastrophe für den professionellen Motorsport in Deutschland sein. Damit hat man nämlich nicht nur keine Pipeline zur F1 mehr, sondern auch keine in den Prototypen-Sport. Und da ist man eigentlich schon jetzt sehr viel zu dünn aufgestellt. Ich mache mir sonst eigentlich herzlich wenig aus der Nationalität der Fahrer, aber dass ein Andre Lotterer mit seinen 40 Jahren der einzige deutsche LMDh-Treter bei Porsche sein wird, spricht schon Bände über den Zustand der Nachwuchsförderung hierzulande.

Man ist nicht konkurrenzfähig wenn der Einsatz in Deutschland mit ca. 400.000 Euro pro Saison zu Buche schlägt aber eine F4 Saison in Frankreich dank der zentral eingesetzten Fahrzeuge nur 118.000 Euro kostet. Warum fährt Max Reis zum Beispiel lieber in Frankreich? Kennt jemand die Zahlen aus Italien zum Vergleich?