Frank-Do schrieb am 24.03.22 um 09:04:30:


Also ehrlich gesagt soo viele sibirische oder kosakische Kautschukplantagen sind mir jetzt beim besten Willen nicht bekannt....  

Gummibäume wachsen eher am Äquator unter tropischen Bedingungen.

Und die Kautschukgewinnung aus russischem Löwenzahn steht gerade erst vor dem Anfang - und da liegt das Hauptanbaugebiet derzeit in Mac-Pomm  

einige russische Synthesekautschucke fallen jetzt weg - das ist aber nichts was man nicht mittelfristig im Laufe der nächten Wochen und Monate durch andere Materialien ersetzen könnte (bei uns arbeiten gerade die Rohmaterialabteilungen dran).  

Heini von der Steilstrecke schrieb am 23.03.22 um 22:47:56:


Deswegen:

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Soundlover schrieb am 24.03.22 um 17:34:14:


Währenddessen viele andere Serien aus allen Nähten platzen, Corona und Krieg für diese gefühlt nie existiert und eingeschränkt haben und auch viele langjährige NLS-Stammkunden fahren und extrem glücklich dort sind.  

Aug die Frage, wo im Feld die ganzen Starter weggefallen sind, ob es Klassen gibt, die besonders von dem Teilnehmerrückgang betroffen sind, ist leider noch keiner so richtig eingegangen.

Ich würde dir ja gerne zustimmen, das klingt eigentlich auch logisch ABER: warum vermelden dann quasi alle anderen Rennserien Rekordfelder?
Es kann doch bei bestem Willen nicht sein dass nur die VLN Klientel wirtschaftlichen Schaden genommen hat während bei allen anderen Serien die Teilnehmer scheinbar "Spielgeld" noch und nöcher zur Verfügung haben...

Warscheinlich werden die anderen Attraktivere Angebote machen.
Da bin Ich aber, wie schon oft Gesagt eindeutig der Meinung das man daran seitens der Organisation dringend Arbeiten sollte.

Ich verstehe zum Beispiel nicht wieso man älteren GT3 Autos nicht eine anständige Platform bietet.
Da könnte man zum Beispiel richtig Interessante Autos weiterhin im Starterfeld halten oder zurück Holen.
Und das die mit den neueren GT3 locker Mithalten können wenn die BoP stimmt, kann man zum Beispiel in der GTWC Australia wunderbar verfolgen.

Und mit der SP8 und der Gruppe H (besonders in der H4) ist es das Gleiche!
Man sollte sich wieder mehr an dem Konzept Orientieren was Ende der 90iger Anfang der 00er Jahre schon Funktioniert hat:

Alles was vier Räder hat, außer Formel Autos, darf Starten!

Außerdem könnte man eventuell, wenn Ich diverse Diskussionen der letzten Jahre zu dem Thema so Revue passieren lasse, auch die Preis und Bürokratie Schraube nach unten drehen.

KOTR schrieb am 24.03.22 um 17:53:57:


2 Mann - ein Gedanke  

Hier meine Aufarbeitung:
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V4, SP8 und die BMW-Cups (CUP5) sind was am meisten ins Kontor haut.

Erst Mal vielen Dank an Peter für die Auflistung und Harald für die Einordnung.
Ein Großteil ist letztlich auch eine Umschichtung im Feld selber und die äußeren Umstände mitgerechnet bewegt man sich schon im Bereich einer normalen Fluktuation.

Daß andere Serien zeitgleich aus allen Nähten platzen, muß in dem Kontext nicht unbedingt etwas bedeuten, da die IMO eine komplett andere Klientel ansprechen. Also ein Vergleich zwischen Äpfeln und Birnen.

KOTR schrieb am 24.03.22 um 19:59:44:


Sehe ich genau so

Bei den V4 war in den letzten jahren viel Alteisen dabei das nun langsam aussortiert und für ein aktuelles VT2-Gefährt ausgetauscht wird. Die kosten halt am Anfang als Neuwagen etwas mehr - ergo sind die billigen alten V4 Wagen nicht mehr so gefragt.

Zuwächse gibts bei den Autos von der Stange -  die aber mitnichten im KM-preis billiger sind.

Das speziell der so hochgepushte M2-Cup nun schwächelt war vorhersehbar. Die Autos sollen im Unterhalt nicht gerade billig sein (oder hat da jemand andere Infos?)

Schön das es dank Porsches Support nun wieder mehr 911ér in der CUP2 gibt - macht das ganze auf der anderen Seite natürlich auch wieder teurer für die Kundenpiloten. Mehr Speed kostet halt auch immer mehr Geld.  

Soundlover schrieb am 24.03.22 um 20:30:48:

VLN, wie ich sie kennengelernt habe, war ein buntes Sammelsurium aus aktuellem Material, Vorgenerationsautos und vor allem selbst aufgebauten Fahrzeugen aller Herkunft und Leistungsklassen. Fahrzeuge, die gerade in den kleinen Klassen oft über viele Jahre aufgebaut und optimiert wurden. Eher der KFZ-Meister, der mit ein paar gleichgesinnt Bekloppten sowie viel Enthusiasmus und Eigenleistung ihr eigenes Sportgerät aufgebaut und eingesetzt haben. Die hatten oft genug aber gar kein Interesse daran, was anderes als VLN bzw auf der Nordschleife zu fahren. Die sind heute, wie Harald richtig bemerkt hat, heute in der RCN aktiv.

VLN heute ist zu einem großen Teil ein professionelles Kundensportgeschäft mit Stangenautos. Der Fahrer legt sein Geld auf den Tisch und das Team liefert, da wo der Kunde möchte. Die Mechaniker bekommen Geld dafür, denen kann eine sonntagnachmittagliche Ochsentour quer durch Deutschland oder Mitteleuropa egal sein, weil genau das ihr Job ist und nicht mit ihrem eigentlichen Tagesjob in Konflikt steht.

Harald schrieb am 24.03.22 um 19:46:24:


Gut, die Laufenden Kosten sind sicher ein Thema, aber  Ich glaube trotzdem das man das ganze für Teams die so ein Auto haben so Attraktiv gestalten könnte das sie es in der NLS zum Einsatz bringen würden.

Das Gleiche gilt auch für die H4, SP5, SP6 und SP8!

Tja, der Dose T4 war sicher eines der Skurrilsten Rennautos überhaupt.
Der war immerhin so Außergewöhnlich das man sich auch 22 Jahre danach noch dran Erinnert.
Ich fand es damals schon zum Kaputtlachen wie sich manch ein damaliger Profirennfahrer Künstlich über den Bus aufgeregt hat.  

Gibt es den Bus überhaupt noch?
Das wäre doch was wenn man den zum 50igsten 24 Stunden Rennen im Fahrerlager besichtigen könnte.

Außerdem war es nicht der erste Pampersbomber bei einem 24 Stunden Rennen und auch nicht der Letzte.

1995 war ein Peugeot 806 beim 24 Stunden Rennen in SPA am Start.

2005 waren am Nürburgring ein VW Touran und ein Lexus RX400h am Start.

2016 waren zwei Toyota C-HR am Nürburgring am Start.

Skurril und damit für mich unvergesslich.

Allerdings dachte Ich, als Ich den Ansatz,  "Mit allem was vier Räder hat" gebracht habe eher an Autos wie Marc V8, V8 Star, Caterham, Donkervoort, Wiesmann usw.....

Spannende und am liebsten selbst Aufgebaute Autos halt und damit ein Stück weit zurück zur VLN und dem 24 Stunden Rennen Ende der 90iger bis Mitte der 00er Jahre.  

Allerdings sehe Ich auch keinen Grund die GT3 am Ring abzuwürgen.
Das ganze ohne reine Werksteams könnte Ich mir allerdings schon Vorstellen.

Späße wie Permit, GPS-Auge usw sind ja direkte Folge einer Fahrweise, die vermutlich eher von Werksprofis und Bezahlfahrern ausgeht, die bei einem Dienstleister das entsprechende Paket kaufen bzw reingesetzt werden, als von den Selbstschraubern/-bauern. Eine große Leistungsdifferenz zwischen Autos und Fahrern hats früher auch schon gegeben, aber es ging i.A. gut, weil die meisten für ihre Fahrzeuge selber verantwortlich waren, egal ob Porsche oder Swift. Dann geht man anderster miteinander um. Auch mit Streckenwarten, weil einige auch von der Schiene kamen.
Und dann haben da die OEMs noch ihre Aktien drinnen, weil die Teams, die den Fahrern ein 'ankommen- und losfahren'-Paket bieten, machen das mit Stangenware, das ist in Logistik, Support und wenn es sein muß, auch Ersatz einfacher zu handhaben, als ein privat aufgebautes Fahrzeug. Bei wahrscheinlich besserer Performance. Daß die Selberschrauber verschwinden kann auch nur im Sinne der OEMs sein, weil sie an denen weiter nix verdienen, während der Besitzer eines GT3, GT4, TCR oder Cup für jede Schraube und Unterlegscheibe nur das homologierte Originalteil des OEM verwenden darf. Lizenz zum Gelddrucken! (Schraube und Unterlegscheibe ist jetzt bewußt etwas überspitzt formuliert). Wenn dann einem als Veranstalter noch der Hof mit Werbung, Streckenfahrzeugen etc. der Hof gemacht wird, hat man den Konflikt.

Und früher konnt man natürlich früher auch nicht vier oder sechs Stunden so mit den Autos rumprügeln, wie man es heute 24 Stunden macht, was die Situation noch etwas verschärft. Aber das ist noch mal ein anderes Thema.

Gerade ein neues tool Übersicht der Teilnehmer auf der VLN Seite gefunden, das ist Klasse.

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Servus,
ich will morgen das Rennen besuchen und habe kein Parkticket gefunden.
Hat jemand einen Tipp wo ich dies erwerben kann?

Gruß Lukas

Danke für die schnelle Info.  

Neuer Rundenrekord:      7:50.370 Axcil Jeffieries im Konrad Lambo.

Da fährt heute bestimmt noch jemand unter 7:50


Weiß man eigentlich, warum timing71 nur noch sehr wenige Rennserien abdeckt? Von der Nordschhleife gibt es auch kein Livetiming mehr dort

Peter_B schrieb am 26.03.22 um 08:48:40:


Wird wohl rechtliche Gründe haben.

Echt schade, ist,war, das Abstand beste LT!

Schon 16 Fahrzeuge unter 8 Minuten!

Peter_B schrieb am 26.03.22 um 08:48:40:


Trainings rekord. Offizielle Runden rekorde gibt's nur im Rennen.

7:50 ist derbe flott.

Der M4 ist direkt bei der Musik dabei, hätte ich so nicht erwartet.

Allgemein eine sehr große Leistungsdichte am Start, Lambo, BMW, Porsche, Audi alle dabei.
Mercedes hat heute halt nur ein heißes Eisen im Feuer und die hatten selbst verursachte Probleme.

TOP!

Viel Spaß allen Vor Ort bzw. am Rechner!

Muss leider arbeiten

Wetter paßt (ist ja im März in der Eifel zum VLN-Auftakt nicht immer so).

Viel Spaß allen vor Ort in den Fahrzeugen, rund um den Ring und zu Hause an den Bildschirmen.

Bei Falken haben sie heute gut gefrühstückt

MarkusKE schrieb am 26.03.22 um 12:05:59:


Runde 1 ist das immer etwas durcheinander, müsste jetzt passen

Schnitzer75 schrieb am 26.03.22 um 11:42:31:

Du bist nicht allein.  

7:54 ist schon n Brett!
Aber der KTM GT2 ist mit ner 8:02 auch Satt dabei.
Sehr Schön.