Harald schrieb am 14.02.21 um 11:51:19:

Mit dem richtigen Team und guten Fahrern können einige Fahrzeuge wettbewerbsfähig sein, wie gut wäre z.B. der Ginetta in den händen von United oder DKR? Was könnte der Adess wenn mal einer eingesetzt wird?
Auch der Dallara LMP2 war ja durchaus konkurrenzfähig in den richtigen Händen, leider haben zu wenige teams dem Fahrzeug genug Zeit gegeben  
Solange ein Fahrzeug nur von einem Mittelfeld/Hinterbänkler Team und Fahrern eingesetzt wird und dementsprechend keine nennenswerten Ergebnisse einfährt wird man immer sagen das Fahrzeug kann nichts, dabei bekam es nie eine wirkliche chance sich zu beweisen

#28 in die Garage,  läuft noch nicht so wirklich für Jota 

Und jetzt steht die #44, da bringen auch bessere Zeiten nichts.  
Etwas Nachholbedarf hat man bei dem Fahrzeug noch

CAR 40 - DRIVER FERTE - MUST RESPECT TRACK LIMIT AT TURN 9
Achtung Frank... gleich kommt die DT von Onkel Eduardo.  

Harald schrieb am 14.02.21 um 12:07:06:


Tom Cloet hat übernommen !
Der ex GT1 Pilot, nach langer Pause reaktiviert.

hrkothe schrieb am 14.02.21 um 12:10:05:

Zudem sich die Firma mit dem "Kundenservice" nicht gerade hervorgetan hat.
...
Ich erspar mir hier Details ..  

DKR-Duqueine mit Hörr in Front!

Hab jetzt allerdings verschlafen was mit dem Team Jota passiert ist - warum sind die so zurückgefallen?

DRIVE THROUGH PENALTY - CAR 66 FOR CONSTANT ABUSE OF TRACK LIMITS
Wie gestern... wieder Herr Hook !  

Das es in Cup-klassen endet ist dem diesbezüglich grottigen management des ACO zuzuschreiben.
Wenn ich schon sage ich unterbinde den offenen Wettbewerb der rennfahrzeughersteller und lasse nur noch ein Oligopol zu, dann sollte ich zusehen das alle Beteiligten an diesem Oligopol gleiche Marktchancen bekommen.

Das man mit Adess, Riley und Dome in den LMP3 gleich 3 Vollausfälle homologiert hat und in der LMP2 neben Multimatic (als Vollausfall) auch Ligier und Dallara performance-Updates aus angeblichen Kostengründen verweigert führt halt zur Cup-Situation wie wir sie jetzt haben.

Ginetta und Adess haben sich zudem beim Kundenservice in der Vergangenheit nicht mit Ruhm bekleckert. Wobei es bei Ginetta noch ein wenig besser aussieht..

hrkothe schrieb am 14.02.21 um 12:15:37:


Wieso, das Team hat 1- oder 2 gekauft und nur wegen Sars-Cov2 den Start verschoben. Es besteht also Hoffnung das die nicht in einer Garage verstauben.    

Schon wieder Christian Hook    5 Sek. Stopp & Go für #66 Rinaldi
Hat der Wayne Boyd bei der #23 heute einen "Freien Tag" genommen..  

Dank Captain Hook    ist Rinaldi vom 1. auf den 3. Platz abgestürzt !

S1_PDK schrieb am 14.02.21 um 12:55:18:


Timing läuft unter:

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S1_PDK schrieb am 14.02.21 um 12:55:18:

Bei mir läufts klaglos

Nun hat sich auch der deutsche pilot im Kessel racing Am-ferrari - Tim Kohmann (den hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm...) eine DT eingefangen. - Ebenfalls für tracklimits.

Nielsen wohl Aufhängungsschaden.

Glorieux zurück im DKR nun auf P2.

Rennen in den GT-Klassen ist noch völlig offen.
Phoenix beim letzten Stop ohne reifenwechsel

MarkusKE schrieb am 14.02.21 um 13:01:44:

Gemeint war aber Timing71, nicht das offizielle - quasi funktionslose.

Harald schrieb am 14.02.21 um 13:18:50:


Dafür kennt Insta-King Soundlover den:
>>Denn der Düsseldorfer Klimaanlagenhändler Tim Kohmann wird dritter Fahrer auf dem Kessel Ferrari!
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Seine bislang doch recht begrenzte Rennerfahrung stammt aus einer halben Hand voll RCN Rennen mit Mathol, Bördesprint in Oschersleben mit einem Seat sowie einen Gaststart in der Ferrari Challenge. Da ist der Step in die AsLMS durchaus ambitioniert...<<

Porsche Sieg an beiden Tagen. Das passt wenn jetzt nicht noch wieder der Strafen Onkel um die Ecke kommt.

Etwas schade, dass die Regie nicht nach Zieldurchfahrt des Siegers das Duell um P4 in der GT3 gezeigt hat, von dem Gavin sprach... aber insgesamt ein schönes Rennen

Die Zusammenfassung :
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