Ich konnte diesen Samstag leider nur eine Stunde das Rennen gucken, aber da kam wieder das Thema auf, was mich schon länger beschäftigt. Die Antwort gab es aber leider nicht...
Und zwar: Alle Fahrer, die in der VLN fahren sagen eigentlich durch das komplette Fahrerfeld, dass die VLN und die NOS das Beste ist, was es im Motorsport gibt!  Ist denke ich durchaus auch als Zuschauer verständlich. Jetzt frage ich mich, (Blick auf die GT3 bezogen zum vergleichen), warum ziehen dann viele Fahrer andere Rennen, die parallel sind vor? (GTM, BEC, BSC, 24h Serie,...) ich meine, ich mach doch das eher, was mir mehr Spaß macht aus Fahrersicht, oder täusche ich mich da?  Auch aus Werkssicht, die NOS hat doch wesentlich mehr Aussagekraft, wie so ne Serie, die von nem Uhrenhersteller gesponsert wird. Geht es da nur um die Medienpräsents?
Wenn es mich nicht täuscht, schreibt man sich für jeden VLN-Lauf einzeln ein und im GTM zum Beispiel verpflichtet man sich für die ganze Saison. Natürlich als nicht Gaststarter. So bindet man natürlich seine 'Kunden'.
Wo liegt denn dann da der Hund begraben?

Peter_B schrieb am 09.10.17 um 13:54:31:


So sehe ich das auch.
Die Medienpräsenz ist definitiv ausbaufähig. Da wo viele Medien sind gibt es auch mehr Aufmerksamkeit. Mehr Aufmerksamkeit bedeutet mehr Geld.
Ein weiterer Grund ist meiner Meinung nach die komplizierten Regeln (Code 60 usw.). Viele Fahrer tuen sich mit den Regularien schwer.
Ebenso kann ich mir vorstellen dass die Teams auf die Nordschleife eher weniger Interesse haben da an den GT3-Fahrzeugen Umbaumaßnahmen (Heckspoiler, Auspuff, höheres Fahrwerk usw.) durchgeführt werden müssen.
Ob die Nordschleife immer noch eine so große Aussagekraft hat mag ich zu bezweifeln. Ferrari, Lamborghini, McLaren zeigen weiterhin wenig bis kaum Interesse. Einzig bei den deutschen Werken ist das Interesse sehr hoch.

Die Profis fahren in der VLN nicht mit um die Meisterschaft, deshalb macht es nichts aus, ein Rennen nicht mitzufahren, wenn Parallelveranstaltungen stattfinden. Im Prinzip ist es das gleiche mit den GT3-Teams.
In den Blancpain-Serien wie auch im GT Masters und anderen Serien sinken dagegen die Chancen auf die Meisterschaft drastisch, wenn man einen Lauf auslässt.

Obwohl die VLN ja ein relativ großes Stammpublikum hat, ist es dennoch schwierig, immer mehr neue Zuschauer zu gewinnen, da der Nürburgring halt doch recht abgelegen liegt. Da fährt man nicht mal eben so hin. Fans aus dem Ausland kommen dann eher zum 24h-Rennen, wo man über das ganze Wochenende Action hat. Vielleicht wäre es ein Ansatz ein bis mehrere Male pro Saison ein Sprintrennen im Rahmenprogramm auszutragen und dafür das VLN-Rennen 1-2 Stunden später zu starten.

Der Mythos Nordschleife ist schon sehr international. Viele meiner Kollegen aus Amerika kennen die Nordschleife und planen bei Gelegenheit mal hinzufahren. Das 24h-Rennen am Nürburgring ist ihnen ein Begriff, während sie z.B. die 24h von Daytona nicht kennen.

Ich habe extrem viel mit Leuten aus dem Ausland zu tun, die den Ring besuchen um ein Rennen zu sehen oder den Ring mal selber unter die Räder zu nehmen. Dabei kommen sehr viele aus dem englischsprachigen Ausland (USA, Kanada, Australien, Neuseeland), als auch aus Asien. Für etwa 95% der Leute ist "der Ring" ein Punkt auf der Bucket-List, den man unbedingt einmal erlebt haben muss. Aber nach diesem einen Mal ist es dann auch gut.

Zumal der Nürburgring ja auch wirklich was für Hardcore Motorsportfans ist. Wer seine Frau und Familie mitbringen will/muss, hat auf Dauer keine Beschäftigungsmöglichkeit, wenn man eben kein Motorsportfan ist. Das Alternativprogramm ist ja an einem Vormittag abgefrühstückt und in der Eifel ist ja dann eben auch nicht mehr viel und die nächste Stadt weit weg. Von daher sehe ich die Publikumsbindung am Ring auch in Zukunft nicht besser als heute. Und wo kein wachsendes Publikum zu erwarten ist, erwartet man dann auch keine größeren Engagements der Werke.

Olli_Martini schrieb am 10.10.17 um 08:41:32:


Das ist mal ne bahnbrechende Idee   sollte man den Oberen und der Landesregierung mal vorschlagen, Gebäude &  Co sind ja schon da als hätte einer schon vorgearbeitet  

Prinzipiell hätte die Gegend um den Ring ja schon etwas zu bieten, aber es gibt noch viel Potential und es wird zu wenig beworben. Die Natur in der Gegend ist echt schön, so dass man wandern gehen kann, es gibt das ein oder andere historische Gebäude bzw. die ein oder andere Burg in der Nähe, es werden Quad-Touren angeboten etc..

Viel Gastronomie oder Geschäfte an den Ring zu bringen macht einfach keinen Sinn, da die Gegend zu abgelegen ist und die Großveranstaltungen dann doch nicht so viele sind. Naja, der Versuch war ja da, hat nicht geklappt und sollte auch nicht wiederholt werden.

Der VLN würde ich (wie bereits geschrieben) empfehlen, irgendwie ein Rahmenprogramm anzubieten, um die Anfahrt für Fans von weiter weg lohnenswerter zu machen.
Allen Rennserien würde ich empfehlen, etwas mehr auf Familienfreundlichkeit zu achten, heißt auch für Frauen und Kinder Programmpunkte zu bieten. Da sind die Kollegen in Belgien (Spa und Zolder) einfach besser aufgestellt. Bei den großen Veranstaltungen dort, wird eigentlich immer etwas für Kinder geboten. Oder man sehe sich die Gamma-Racing Days in Assen an.

Was ich am Ring auch bemängeln muss, ist die Verfügbarkeit von Hotels. Bei vielen Veranstaltungen ist es schwierig, mittelfristig oder kurzfristig ein Zimmer zu bekommen, weil direkt am Ring nur wenige Hotels verfügbar sind und in der Umgebung halt auch nur kleine Orte sind. Gerade bei einer längeren Anreise, möchte man vielleicht am Vortag anreisen oder einen Tag später abreisen, um nicht eine lange An- und Abreise an einem Tag zu haben. Auch wenn ich selbst gar nicht so weit vom Ring entfernt wohne, habe ich mir dort schon mehrmals ein Zimmer für die BEC genommen, um einfach mehr vom Wochenende zu haben und nicht mehrfach anreisen zu müssen, weil ich z.B. am Samstag schon das Training usw. sehen wollte. Ein Zimmer war aber nur bei Buchung weit im Voraus zu bekommen und dann auch noch richtig teuer. Da fehlt irgendwie ein Self-Service Hotel mit vielen, kleinen, aber günstigen Zimmern. Auf Komfort lege ich da gar nicht so viel wert, da man eh die meiste Zeit an der Strecke ist. Sauberes Zimmer mit Bett, WC, Dusche reicht. Sollte nur so nah wie möglich an er Strecke sein (also zu Fuß in wenigen Minuten erreichbar).

Weiß ich doch Hendrik, deshalb habe ich mir den kleinen Scherz erlaubt.

Aber eigentlich war der Grundgedanke von Nürburgring 2009 ja gar nicht so schlecht, allerdings war die Umsetzung natürlich eine Katastrophe.

Wenn man das also mal zusammenfasst, müsste die VLN unter folgenden Punkten für Fahrer(GT3) und Fans (für alle) attraktiver werden:
-      Erhöhung der Medienpräsents
-      Einführung einer separaten, öffentlichkeitswirksamen und lukrativen Wertung der ‚Bigbanger‘ (SP9, SPX, …)
-      Attraktivitätssteigerung für die Werke
-      Vereinfachung der Regeln (Code60, Umbauten an Autos, etc.), ohne an Sicherheit einzusparen
-      Auf verschiedenen Strecken fahren. Da das bei der VLN ja nicht so geht, da sie dann ja nicht mehr die VLN ist, vielleicht die Formate umstellen, also variieren zwischen 4-12h Rennen/Winterkalendar und 24h als Saisonende (wurde ja glaube schon mal diskutiert. Was ist da eigentlich der Stand der Dinge)
-      Eine vernünftige Infrastruktur im gesunden Maße im Umland
Gefühlt ist das ja eigentlich gar nicht so viel…

1. Was gerade auch mit Vodafone in den letzten Jahren passiert ist ist echt der Hammer. Eine immense Steigerung,  u.a. die Liveonboards und deutlich mehr boxengasseninterviews. Seit diesem Jahr gibt es ja auch noch einen englischen Stream.
Man kann sich endlich auch die Rennen im re-live anschauen  (was ganz praktisch ist wenn man vor Ort war oder das Rennen warum auch immer nicht anschauen könnte.
Aber besser geht immer ich hoffe auf noch mehr starre Kameras und noch bessere Onboards , wobei das jammern auf höchstem Niveau ist.
Die Sport1 Reportage vermisse ich nicht, das waren ja eh 50% Werbung
Was Daten unter aller Sau ist, ist die Vermarktung der 24h. Man ist nicht in der Lage ein relive hochzuladen. Ein privater User "Motorsport 2017" hat's hochgeladen und die Clickzahlen zeigen ganz klar dass daran ein immenses Interesse besteht.
Bei der VLN besteht bei den Themen Twitter und Instagram ein gewaltiger Rückstand, den es dringend aufzuholen gilt. Damit könnte man nämlich extrem viele Leute erreichen.
Man könnte sich evtl. an einer Vodafone TV Werbung -Die am besten im März läuft- beteiligen und den Livestream bewerben

2. Die Wertung gibt's bereits, die VLN speed trophäe muss nur noch besser vermarktet werden

3. Äh nö. Die markenvielfalt  passt finde ich perfekt und nach dem 24h brauch ich in der VLN keine 40 SP9.
Man muss die Eigenbauten fördern und das geht nur über weniger Cups.

4. An Code 60 muss nix vereinfacht werden, das ist Eine perfekte Lösung die Funktioniert und da muss man nicht wieder rumbasteln.
Die 5mm Erhöhung der SPX / SP9 gehört wieder abgeschafft. Macht die Autos nur unruhiger.
Ich würde den Top Autos mehr Leistung geben, dann würden die überrundungen auch wieder leichter...


5. Entschuldige, aber solch einen Stuss habe ich schon lange nicht mehr gehört. Die VLN gehört auf den ring und nirgendwo anders hin. Dafür gibt's die Creventic, in der nächstes Jahr glaube ich auch V Autos mitfahren dürfen.
Die Wintersaison ist zum Glück von Tisch.
Frag Mal ein Team was die davon halten... Stichwort Sponsoren.

Spitzkehre schrieb am 24.10.17 um 19:35:59:


Da kann ich voll und ganz zustimmen. Meine Anfahrt ist zwar wesentlich kürzer, aber trotzdem ist mir das manchmal für 4h Rennen einfach zu weit. Das Qualifying ist für mich, da ich erst am Samstag hinfahre zu früh, also versuche ich zur Einführungsrunde an der Strecke zu sein. Mehr Serien ggf. auch nur auf der GP-Strecke wären ein Traum. Warum nicht mal ein volles Wochenende mit GT Masters, GT Open, Blancpain oder ähnlichem? Da würde ich direkt von Freitag bis Sonntag da bleiben und die Gastronomie in der Region stärken.

Das gesamtwerungspunkteschema ist zwar Kompliziert, aber fair.

Mir sind die Sp9 auch deutlich lieber als Dutzende V4 BMW und Cup 235er.
Die MR Throphy ist wirklich so was von lächerlich. Anstelle der GT4 Förderung wird ein konkurrenzpridukt Erstellt.
Die CupX ist was anderes; da die Autos dich deutlich schneller sind.

Ich hoffe inständig dass der Opel und Toyota Cup ERSATZLOS gestrichen wird.
Maximal 4 Cup sind für mich erträglich. Mehr nicht.

Deshalb sag ich ja Exoten fördern. Dh. CUP Klassen, V4 und V5 nenngelder hoch; in den anderen dafür runter.

Dann fände ich eine Zusammenarbeit mit der RCN sinnvoll. Freitag gemeinsame T&E, Samstag GLP & RCN und Sonntags VLN.
Von einer Zusammenarbeit mit Creventic halte nix.
Genauso wenig von einem 12h Rennen, das ist nur Konkurrenz zum 24er


Anderes / weiteres Verbesserungspotential für VLN/ 24h

Rückkehr zum Top40 Quali um Dampf aus dem Kessel bei den Vorbereitungsrennen zu nehmen und mehr Spannung zu haben

Japanischer Livestream, denn da wird der ring richtig gefeiert, tim schrick sagte mal in einem Interview , in Japan hätten die 24h Quoten wie bei uns ein Länderspiel mit deutscher Beteiligung...

Eingliederung des QR in die VLN als 10 Wertungslauf. Zb. als "×tes ADAC Nordrhein Rheinlandpokal"
Das Rennen als standalone ist mMn überflüssig. Dann eher als gemeinsamer öffentlicher Testtag mit zeitnahe, ala Le Mans.

Gemeinsames Reglement von VLN und 24h mit gemeinsamer Nennungsplatform

Gemeinsame Vermarktung von VLN und 24h ala WEC und 24h MM

Neue 24h Rennen Homepage mit deutlich mehr Infos, allen 45 Ergebnislisten; einem großen Bildarchiv und Historieteil. Die Geschichte der 24h wird da nur stiefmütterlich behandelt.  Dafür keine teampresseaussendungen.
Und natürlich alles in Deutsch, Englisch, Japanisch und Französisch
Ganz Wichtig: Rückkehr des legendären Countdowns!

Offizieller 24h Rennen Instagram Account

Besseres Rahmenprogramm beim 24er. Der TTcup ist ja eingestellt und PCD geht nicht wegen überschneidung mit Klobrillen WM in Barcelona, wo ja der supercup fährt und supercup und nationaler cup will porschecja nicht
Vielleich ein BritischeGT Comeback wie 2013?

Boxenzugang beim 24h, gerne auch gegen Aufpreis

Bessere Armbändchen, denn die billigen Papierdinger sehen schwer mitgenommen aus nach einer 24h Woche - oder plastikkärtchen für alle

Eine Autogrammstunde mit allen Teams und Fahrern- auch von den kleinen- nach dem TopQuali am Freitag

Eine autogrammstunde / Interviewunde mit ehemaligen VLN Meistern/ 24h Siegern um den Mythos zu vergrößern



Das sind einige Kleinigkeiten, die jedoch denke ich mit dem nötigen Goodwill preiswert zu verbessern wären.
Vielleicht lesen es ja die Verantwortlichen...

Hallo. Ich habe leider auch knapp 600km Anreise, so das ich bis jetzt lediglich zum 24h Rennen oder WEC da war. Zum Glück kann ich die Rennen ja nun seit einiger Zeit live bei YouTube verfolgen.
Was mich beim 24h Rennen stört, ist die Tatsache das man ohne Handy/ Tablet bei Zeiten keinen Überblick mehr hat.
Warum kann man die Türme im Bereich GP Strecken nicht wieder in Betrieb nehmen. So kann man wenigstens schon  mal die besten 10 jederzeit erkennen. Nützlich vorallem für die die nicht so in der Materie drin sind und eventuell nur als Tagesgäste da sind.
Eine weitere Leinwand im Bereich Fordkurve  (hoffe das war jetzt nicht falsch) und gegenüber der BMW Tribüne wäre auch nett.
Desweiteren finde ich das Angebot an Essen/ Getränke extrem schlecht. Ne ganze Woche vor Ort und es hängt einem nach 2 Tagen zum Halse raus. Mein Zelt nutze ich nur zum pennen, kurz Frühstück und Abends den Grill an werfen.... Den Rest der Zeit bin ich halt irgendwo an der Strecke so das ich öfters mir irgendwo was kaufen muss. Daher würde ich mir mehr Abwechslung wünschen und nicht nur ein Anbieter der überall den selben Rotz verkauft.
Eventuell könnte man auch die Wege entlang der Nordschleife etwas besser ausschildern bzw die Wege an und für sich verbessern.
Dennoch ist es für mich persönlich immer noch das Highlight im Jahr... Ich komme jedes Jahr gerne wieder

Denke auch man sollte die Werksaufbauten erst ab einem gewissen Preisniveau erlauben. Also unter 350-400PS sollte man klipp und klar nur Schrauber zulassen und auch keine Mini-Tourenwagen ala Fiesta etc, welche nicht selbst aufgebaut sind. Eine Gesamtwertung der SP9/SPX, eine für GT4, eine für Klassiker, eine für Porsche-Cup, eine für die werksaufgebauten Wagen und eine für die selbstaufgebauten Privaten.
-> ein gutes und Marketingkonzept und ständig aktuelle Punktestände auf der vielsprachigen Inet-Seite.

Bei der Historie vom 24h-Rennen gebe ich euch vollkommen recht... lediglich offizielle Ergebnislisten seit 2010 ist nicht der heutige Standard!

Auch sollte man, zumindest in den Profi-Wagen die Mindeststandzeit abschaffen... die letzte halbe Stunde sollte On-Track-Action um den Gesamtsieg bieten und nicht Boxenstops bei allen Beteiligten um Standzeit zu sparen. Dann würde ich doch lieber alle Profiteams nach vorne in die Box stellen, damit zumindest in diesen Klassen auf Mindeststandzeit verzichtet werden kann! - Das sind Profiteams mit professionellen Boxenmannschaften und modernster Technik. Die können schnelles Stoppen lieber DMSB!!!

Zusätzlich wäre ein 12h-Rennen schön und diese Vorqualifikation fürs Top-40 halte ich auch für Schwachsinn... zB wo damals in einem chaotischen Regenquali der Raeder-TT reingefahren ist und eine Zeitnachteil erhielt... dazu sag ich mal nichts.  

Das Training vom Qualirennen auf dem 24h-Kurs würde ich allerdings als Qualifikationszeit fürs Top-30 (Top-40 war mMn schlechter) hernehmen und es vll mit anderen Serien (GT Masters - Porsche-Cup oder DMV) zu einen "Pro-Event für GT3, GT4 und Porsche-Cup" und gemeinsamen Wertungslauf zusammenfassen und somit evtl ein frühes Saisonhighlight setzen.

Und die internationale Vermarktung, gerade in Asien, wär extrem wichtig!  

also den Livestream find ich super. Einzig der asynchrone Ton zum Bild stört bzw ist etwas verwirrend wenn das Karussell mit Vollgas gefahren wird.

Im Vodafoneporschestream war am Freitag (Samstag hab ich den nicht angeschaut-  alles tonsynchron und ruckelfrei. Sogar an den kritischen stellen Schwedenkreutz und Bergwerk, wo er sonst immer hängt.
Sogar der Funk war klar zu verstehen, keine störende Raschelgeräusche.
Und es war eine Top Bildqualität.
Wenn das ein fingerzeig für 2018 ist, dann wäre es echt Top.


Ja das mit der Nachtruhe ist auch so ein Thema. Beim 24er ist man mit Motorrollerlautsärke päpstlicher als der Papst und bei der VLN herrscht abends Narrenfreiheit.
Als ich dieses Jahr bei VLN 6 oder 7 freitags  nach einem Abendessen in adenau noch einmal durch das fahrerlager lief -so gegen 21:30 Uhr- raste ein Team mit einem Vehikel mit -der Typ der fuhr sagte "Yes, 100km/h"- durch das fahrerlager. Das war gemeingefährlich. Ich weiss nicht ob du dich auf das bezogen hast, Calimero.

Der Gipfel ist für mich aber 2015, als die Sexbomb falsch rum durch die Boxengasse fuhr und man zurecht eine Strafe bekam. Dann hat man über Facebook noch dagegen gewettert das alles so unfair ist und Pipapo...


Ich beobachte dass oftmals Teams ohne blaue Lampe mit dem Messer zwischen den Zähnen fahren, je weniger Lampen verfügbar sind. Deshalb fände ich eine Rückkehr zu 40 Autos sinnvoll, da zb. dieses Jahr 35 SP9 +SCG und RS01 am Start waren. Dann würden noch 2 SP7 Autos mit reinrutschen.

@Maggo: ich weiss nicht was für dich an 17 äuserlich identischen BMW (V4) und 10 identischen Cayman (V5) den Reiz der VLN ausmacht?
Da kann ich gleich an die Bundesstrase stehen, da muss ich nur 300m laufen statt über 4h zum Ring hoch zu fahren...
Ich will Eigenbauten sehen, und deshalb würde ich die H4, V1 ,V1T , V2, V2T ,V3, V3T und SP1-6 inkl. der dazugehörigen T Klassen sowie die SP8 und SP8T fördern.
Die Vielfalt macht für mich den Reiz aus, die meisten Teams aus der V4 und V5 sowie den Cup Klassen sind für mich Emotionlsose Teams.
Leider fährt der Mercedes in der V4 ja nicht mehr und in der V5 hat sich der letzte Mohikaner,  der Thiemann BMW, nun auch verabschiedet.


Ich rechne damit das nächstes Jahr einige Fahrer und Teams aus der RCN in die VLN kommen werden. Stichwort: Hankook einheitsreifen

Schau mal in die einstufungsliste Produktionswagen- zu finden auf der VLN HP- was für tolle Autos in den besagten Klassen starten könnten. Coole Exoten.
In der V4 und V5  starten fast ausschließlich Caymänner und BMW 325i.
Um nen 325i zu sehen kann ich an besagte Bundesstrasse stehen.

Soundlover schrieb am 25.10.17 um 20:50:24:


Da es wie gesagt um Einsteigerklassen geht sollten die Teams nicht über Nenngelder zu bestimmten Fahrzeugen gezwungen werden. Welches Fahrzeug gewählt wird reguliert sich normalerweise von selbst. Über Potenzial, Verfügbarkeit von Motorsport-tauglichen Teilen, Einsatzkosten Revisionskosten usw. Ich sehe das eher aus Sicht eines Teams, nicht des Zuschauers.
Dass der Cayman so oft gefahren wird, deutet darauf hin, dass es keine bessere Alternative gibt.
Wir hatten das schon damals in der V5 mit den E36 M3 oder in der V2 mit den 318is. Wie gesagt, das reguliert sich von selbst.
Ich fand damals die V2 Kämpfe Merten gegen Schmickler sensationell.

Für die breite Masse sind die SP9 Autos da.
Wobei ich in in der SP9 das Problem sehe. Die SP9 Autos verdrängen die spektakulären Eigenbauten, da man mit einem Eigenbau niemals gegen eine Werkskonstruktion gewinnen kann.

Zitat:


In welchen Bereich lägen denn die Ersparnisse je Saison? Und welche Entwicklungskosten stehen dem gegenüber? Wie viel kann man als Team von den Bezahlfahrern nehmen, wenn immer die Möglichkeit eines TD im Raum steht?

Ich kann hier einige Meinungen auch nicht so ganz nachvollziehen, gerade was die Anpassung der Nenngelder angeht. Die Nenngelder sind damals absichtlich so angepasst worden, dass die "Großen" den Bärenanteil der Kosten tragen. Hier mal als Beispiel:

V4: Geringstes Nenngeld mit 500€
CUP5 (M235i): Das Nenngeld für so ein Auto ist mit 1000€ ebenfalls eher gering
SP9 Team Pro: Das Nenngeld wird mit horrenden 4.500€ angegeben

Jetzt mal ein wenig zu den Gesamtkosten. Das SP9 Pro Team kann an einem Wochenende mit 80 - 100.000€ Gesamteinsatzkosten rechnen. Da machen die nenngebühren nicht einmal 5% des Budgets aus.

Das M235i Team braucht deutlich weniger Geld in die Hand zu nehmen, mit 10 - 12.000€ ist man dabei. Hier macht das Nenngeld dann aber gleich >10% des Budgets aus.

Im V4 ist es vergleichbar. Die Kosten des V4 sind geringer als in den Klassen darüber, aber Prozentual gesehen wirkt das Nenngeld bei den viel kleineren Budgets auch schwerer. V4 ist für viele eine bezahlbare Möglichkeit und entspricht dem Breitensportgedanken der VLN, den ja ach so viele schmerzlich vermissen.

Das die V4 nur aus dem 325 besteht, liegt tatsächlich am Gesamtkonzept. Der BMW hat sich in der Klasse bis 2,5 Liter einfach als unschlagbar erwiesen. Darüber hinaus ist die Ersatzteilversorgung klasse und das Auto eben einfach bezahlbar. Wer einen Exoten haben will, hat 36 andere Klassen zur Auswahl, wo ist das Problem?

Und wer den 325i als Einheitsbrei sieht, bekommt einfach nicht mit, wie gerade die Top Teams in der Klasse jedes Jahr an diesem Auto weiterentwickeln und immer noch ein Zehntel finden. Der Rundenrekord wird noch immer jedes Jahr weiter verbessert. Gerade weil es in der Klasse eng zugeht und die Klasse mit so vielen Autos VLN Gesamtwertungsrelevant ist, ist da an der Spitze auch richtig guter Motorsport zu sehen.

Soundlover schrieb am 25.10.17 um 21:22:41:

Ist ja alles schön und gut nur mann muss auf die Kosten  Nutzung  achten mann nimmt das Auto was am besten in der klasse paßt und so Standarte Porsche BMW wie auch immer  da bekommste ja alles für und günstig    ,  ist so . wie hier auch schon gesagt wurde mit den wilden Eigenbau Autos mit flügel usw ob das nachher über habt zusammen  pst fraglich ? Oder man kauft sich ein Tcr   Auto die auch schick aussehen breit flügel alles gut was auch schon wieder 120000 oder so kostet .
Alles so lassen wie es ist nur drei cups  , teuer Mittel günstig  Porsche  carrera cup2 , Cayman  cup , und so etwas wie Toyota  cup  fertig .
Besseres Timing  . Die Tank  Anlagen können so bleiben wegen W Land  sonst muss er sich total  um gewöhnen ein Jahr ohne  Sprit Problem   geht ja nicht    

Interessanter Thread! Wie siehts es denn fast 10 Jahre danach aus, was meint ihr? Es wurde sogar ein Bau eines Postions-Turms vorgeschlagen.  

ich sehe viel Positives in der Entwicklung der VLN/NLS seit Herr Jäger das Steuer übernommen hat, trotz Plandemie und grün/schwarzer Wirtschaftskrise gehen die Starterzahlen wieder nach oben...
Negativ sehe ich persönlich nur die Einstellung des Ringradios und der Übertragung von Stream und livetiming über DVB-T. Internet ist da für mich keine Option, einfach weil es technisch nicht funtioniert überall Empfang zu haben.
Man muss dann echt Erfahrung haben, um das Rennen so lesen zu können, daß man auch ohne Infos weiss was grade abgeht...

787B schrieb am 22.07.25 um 14:48:05:


Und früher konnte man auch ohne Eintrittskarte ans Brünnchen...

Ich stimme 787B in allen Punkten zu. Das Rennen am Samstag hat auch gezeigt, dass unbedingt Handlungsbedarf besteht: acht Porsche GT3 in den Top 10, das ist einfach viel zu langweilig, zumal auch die beliebten Teams wie Grello, Rowe etc nicht am Start waren. Es gibt durch die neue Gt3-Regelung in der DTM auch eine sehr starke Konkurrenz und da besteht Handlungsbedarf. Ich zahl auch gerne Eintritt, aber dann möchte ich eine Vielfalt sehen und auch ein entsprechenden Sound hören.

Die Chance für die NLS sollte/könnte darin liegen, dass sie die erste Anlaufstelle ist, für Leute, die sich so ein bisschen für Motorsport interessieren und mal das erleben wollen. Die DTM ist ja mittlerweile auch zu teuer geworden für Einsteiger-Zuschauer und da wäre das die Chance für die NLS. Aber, wie gesagt, da ist mittlerweile einfach die Vielfalt nicht mehr gegeben und der Sound auch nicht da. Zumindestens eine Klasse sollte wirklich bisschen Gänsehaut erzeugen beim Vorbeifahren.

Vielleicht wäre es ja auch eine Chance eine Tourenwagen-Klasse mit viertürigen Stufenheck-Limousinen zu etablieren (wie ist die DTM früher war).  Ich denke, dass da eine Lücke entstanden ist, da könnte man noch eine Vielfalt vielleicht erreichen, indem Bastler eine Alfa Romeo Giulia, Peugeot 405 oder Volvo S60 neben den üblichen BMWs aufbauen. (Ich schaue gerade die BTCC, das sieht spektakulär aus). Das wäre ein USP.

Es ist auch ein Unding, dass soviele Top-Teams die N24h fahren und sich dann aus dem Staub machen. Da muss man einen Riegel vorschieben, wie soll da eine Fanbindung entstehen?

Max Le Mans 1996 schrieb am 17.08.25 um 16:21:36: