Hallo zusammen,

da unser Team schon mitten in den Vorbereitungen für die 24h Zolder 2015 steckt, habe ich mir gedacht, ich könnte hier mal einen Thread zum Thema eröffnen.

In der letzten Saison hat die Veranstaltunng ja anscheinend zu alter Popularität zurück gefunden und mit fast 50 Startern die Kapazität der Strecke voll ausgeschöpft. Jetzt kommt auch noch die neu aufgelegte Belcar Serie dazu und auch einige Vertreter der Supercar Challenge werden sicher wieder am Start sein. Da sich auch die Teilnahmebedingungen nicht geändert haben, ist wohl damit zu rechnen, dass das Starterfeld recht ähnlich dem des letzten Jahres werden dürfte.

Unser Team möchte mit einem Norma M20 F (Gruppe CN) in der Klasse der Prototypen bis 2 Liter antreten. Im vergangenen Jahr war diese Klasse mit gerade einmal vier Startern recht dünn besetzt. Aber aus dem, was man so hört und liest, schließe ich, dass sich 2015 vielleicht noch mehr Prototypen nach Zolder verirren könnten.

Auf jeden Fall planen wir, als eines von nur wenigen deutschen Teams (vielleicht auch als einziges) dort an den Start zu gehen. Dass wir uns da eine Mammut-Aufgabe vorgenommen haben, wissen wir. Aber dieser großen Herausforderung möchten wir uns gerne stellen.

Falls ihr mal einen kleinen Blick auf unser Team werfen wollt, könnt ihr das gern über Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich tun. Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr uns sowohl für die Vorbereitung als auch die wahrscheinliche Teilnahme die Daumen haltet. Natürlich auch sehr gerne für den Rest der Saison.

Liebe Grüße
Stefan (vorher MKotorsport)

Mal wieder Ärger in Zolder:

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Einige GT/Silhouetten-Teams haben Angst vor dem großen, bösen Wolf und drohen - wenn ich den letzten Abstand richtig verstanden habe - sogar mit einem Rückzug vom Rennen, wenn es nicht eine BoP zwischen den Protos und GTs gibt. Vor allem, dass die CN nur etwa halb so oft tanken müssen, sorgt für großen Unmut.

Kann ich, ehrlich gesagt, gut nachvollziehen. Dass das Gerät einen Vorteil auf der Strecke hat, ist ja schön und gut und da hat man auch die Kehrseite der geringeren Haltbarkeit, aberwenn man allein über die Boxenstopps 45 Minuten über 24h sparen kann, dann steht der Sieger (vorbehaltlich eventueller Konkurrenten aus dem CN-Lager) eigentlich schon fest.

Zumindest Belgium Racing hatten sich auch gleich nach dem Rennen schon mal entsprechend zu Wort gemeldet... von daher ist das jetzt nicht ganz neu. Ich gehe davon aus, dass das den Herbst über auf kleiner Flamme gekocht hat, aber man jetzt so langsam "Butter bei die Fische" haben will...

Es gibt Neuigkeiten: Das maximale Tankvolumen für alle außer den Prototypen ist 100 Liter. Prototypen dürfen maximal 90-Liter-Tanks verwenden und im nächsten Jahr werden für die Protos maximal 80 Liter vorgeschrieben. So konnte man wohl beiden Parteien halbwegs gerecht werden.

In den Sprintrennen kommen dazu zwei verpflichtende Tankstopps... da dürfte es dann ausgeglichen sein.

Über 24h kann ich mir nicht vorstellen, dass es sich großartig auswirkt, da der Wolf eh nur einen 80l Tank hat. Der entscheidende Punkt ist die halbe PS-Zahl... mit 10 Litern hoch und runter dreht man da nicht viel.

Die hat ein CN im Vergleich zu einem GT3...

Gut, GT3s sind nicht mehr dabei, damit war das dann eine leichte Übertreibung meinerseits - aber auch ein Cup-Porsche mit 450(?)PS wird bei gleichem oder ähnlichem Tankvolumen häufiger an die Box müssen als ein CN.

Starterliste ist voll, ab jetzt nur noch Reserve-Nennungen: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich