Die Verlegung nach Estoril wäre aber fast unlogisch, da man ja auch um Kosten zu sparen sich mehr auf Mitteleuropa konzentrieren möchte. Deswegen hat man ja auch schon die Rennen in Portimao und Jerez aus dem Kalender geschmissen. Wenn man sich auf Mitteleuropa konzentrieren möchte könnten die auch gerne bei mir in Oschersleben fahren, hab ich nichts dagegen  
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Frank-Do schrieb am 11.11.14 um 10:56:59:


Das stimmt natürlich, wenn die Deutschland tatsächlich aus dem Kalender schmeißen würde, wäre es für die deutschen GT Fans allerdings sehr schade   Bei den wahrscheinlich 269 Zuschauern ist es dem Nürurgring allerdings völlig schnurze  

Wobei die GT Open sowieso nur ein minimaler Bruchteil der Bevölkerung kennt.

Zitat:


ENTSCHULDIGUNG wenn ich jetzt gerade diese Meinungsäußerung aufgreife: ABER, egal wo ich mitlese, ich lese permanent nur das früher alles besser war.
Ich kann mich des Eindrucks nicht erwären, das eigentlich heute jede Rennserie Mist ist und dementsprechend eigentlich kaum jemand zu den Rennen fährt! Und vermutlich werden in 10 Jahren auch wieder viele die Meinung vertreten "Früher (2014/2015) war alles besser!

Leute: die Erde ist KEINE Scheibe - sie ist rund und dreht sich!!

Frank-Do schrieb am 13.11.14 um 17:00:42:

Und Rudelweise Private LMP1 noch am Start waren..     Heute... gibt es Weltweit "Acht" P1 Fahrzeuge plus den P1/P2 Zwitter.. von Lotus !  

genau das fand Motorsportlich gesehen besser. Es hat halt alles vor und nachteile. Heute ist es doch so das die GT3´s derart ausbalaciert sind das man quasi mit jedem Auto Siegfähig ist.

Damals war es noch so wenn du ein schlechtes Auto gebaut hast oder nicht die mittel wie andere hattest, fuhr man hinterher und es kam kein BOP, kloppte einem auf die Schulter und machte dein Auto schneller.

Wie lange hatte Reiter gebraucht um den Murcielago konkurrenzfähig zu bekommen. Damals wartete man gespannt darauf ob die Kiste nun richtig läuft oder immernoch nicht.

Ich will nicht sagen das früher alles besser war, aber es war für mich definitiv interessanter als heute.

Dazu die zwei Klassen mit GT1 und GT2 in einem Feld. Wenn sich in einer Klasse alles sortiert hat und der Sieger fast feststand tobte in der anderen noch der Kampf auf der Piste. Oder die G2 Kategorie bei den 24H von Spa als da noch wirklich Exoten am Start standen. Wie gespannt war als da zum ersten mal in Europa eine C5-R auf die Strecke kam.

Es war auch nicht so das der MC12 wirklich das Überauto war, denn die anderen stolperten meistens über sich selbst. Vitaphone machte halt oft den besten Job auf und neben der Strecke.

Und wenn dann mal ein Saleen führte musste man zittern damit er wirklich die Ziellinie sah und nicht vorher auseinander fällt. Wann und wo kommt das heute durch die ausgereiften im Werk entstandenen Autos noch vor?

Dazu konnten Teams selbst ihre Autos optimieren. Viper war nicht gleich Viper, der eine fuhr mit dem und der anderen mit dem Splitter o. Heckflügel. Motoren wurden von unterschiedlichen Tuner optimiert usw.. usw.. Was wäre denn heute los wenn man am R8 Ultra mit einem völlig selbstproduzierten Flügel o. Splitter ankäme? Man düfte nicht starten weil das Teil nicht homoligiert ist! Ich weiß noch wie wir hier damals diskutierten ob die ******* Viper 2003 in Spa eine Chance gegen die FiaGT Vipern hätte.

Die 2000er Fia GT Serie war für mich besser als jede andere Serie von heute und gegen die alte BPR Endurance Serie sah sogar die 2000er FiaGT Serie alt aus.

Als junger Bursche wartete ich Sonntags auf die 1 Stündige Zusammenfassung der BPR. Freute mich wie ein Kind als die F40 von Startreihe eins in Rennen gingen und hätte fast immer heulen können wenn sie dann ausgeschieden sind. Wenn sie mal hielten und z.b wie in Anderstorp gewonnen haben war ich ein glücklicher stolzer Teenager.

Heute kann ich dir schon nicht mehr sagen wer vor zwei Wochen gewonnen hat, weil ich emotional nicht mehr richtig dabei bin.

Nicht falsch verstehen, ich finde die GT3 toll, aber ich will nicht immer und überall nur GT3´s sehen. Mir fehlt das Salz in der Suppe!

@Mr.Harman
ganz tolles Statement
setz meine Unterschrift drunter, genau so !

Andy schrieb am 14.11.14 um 17:27:03:


das sehe ich zum größten teil genauso.
wobei ich denke das uns der "gt3" boom noch einige jahre beglücken wird.

und wer glaubt das es zu guten den alten gt1 zeiten keine "bop" gab......
dem sei gesagt, dass vielleicht die aller erste gt1 "bop" die war, das der mc12 in der gt1 klasse eigentlich erst starten durfte.............

Zitat:


Hätte er früher auch nicht, wenn er nicht das technische Reglement erfüllt. Der MC12 ist doch gerade das Paradebeispiel das man nicht alles durfte in der GT1 bzw. GTS.
Die GT3 ist halt eine Markenpokal-Serie die per BoP aufs gleiche Level gebracht ist. Ich bin davon auch kein Fan, aber was solls.

Komischerweise ist aber auch noch niemand auf die Idee gekommen (von einigen nationalsportlern mal abgesehen), die BoPs der Karren zu entfernen und eine offene GT-Rennserie zu machen.


Dann kommst du sehr schnell wieder in die Problematik. Das die Kisten nach irgendwelchen fiktiven Barrieren reglementiert werden müssen. Kannst ja mal überlegen, wann in deiner gelobten Zeit ein Nicht-Sauger was zu melden hatte, in welchem Rhythmus man die technischen Regelwerke ständig am rumdoktoren und beerdigen waren. Die BoPs gabs früher auch schon, nur die wurden im Hinterzimmer in Regelwerke gegossen die bestimmte Hersteller begünstigten und andere benachteiligten.
Motorsport ist halt nicht mehr in den Kinderschuhen, da sind Millioneninteressen dahinter und spätestens dann, wenn Leute und ihre Jobs/Vermögen dranhängen - kannste Fair-Play vergessen GT3 - GT1 her.

Für mich ist ehrlicher Motorsport nicht (mehr) - wer am Besten die Paragraphen reiten kann, sondern wer Freitag mit der Kiste anreist, Samstag und Sonntag rennen fährt und Montag damit auf Arbeit. Aber die Zeiten sind schon lange vorbei.

doomwarrior schrieb am 17.11.14 um 21:44:15:


Sieh dir mal den Frontsplitter der 2004er Zwaans Viper an. Der wurde von Studenten an ner Uni entworfen wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Damals konnten die Teams durchaus noch selbst ihr Fahrzeug modifizieren (in gewissen Rahmen).

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Ansonsten kann ich  deine Punkte verstehen.

ob es Sinnvoll ist oder nicht - keine Ahnung. Es bringt eine gewisse Vielfalt. Wie gesagt - aber ob es die Weisheit letzter Schluss ist, kann man gerne auch offen lassen.

@Bros: ich hoffe du hast mein Posting auch zuende gelesen. Ich sage ja selber, das dies nur zur Konsiquenz hat das man die Fahrzeuge dann anderweitig reglementieren müsste. Wahrscheinlich wieder per Hubraum und Luftmengenbegrenzer, das hat wie gesagt ja auch nicht sonderlich gut funktioniert. Turbo/Wankel/Kompressor (und auch Diesel) lassen grüßen. (mal ganz zu schweigen von Elektro oder Hybridkram)

Imho gab es bislang folgende Ansätze (die auch kombiniert wurden):
- Motorenlimitierung (Hubraum, Zylinder, Verbrennungsart)
- Limitierung durch Vorgabe (max. 2 Achsen, 2 Türen, breit X und höhe Y. Flügelbreite Z)
- Limitierung durch Ausschluss (Flaps verboten, kein Diffusor)
- Spritmengenlimitierung
- Serienfahrzeugnähe
- Serienfahrzeug Stückzahllimitierung (nur ab 2000 Stück pro Jahr durfte das Fahrzeug verwendet werden)
- Spritmengendurchflusslimitierung
- Limitierung der Leistung pro kg

wenn es da nochetwas gab - ich bin interessiert.
Die Genialität war aber bislang bei keiner Kombination von Dauer.

Dafür ist Österreich drin  

Die Nachricht, auf die ich schon seit Wochen warte.

Die EuroV8 Meistermannschaft, Solaris Motorsport, steigt wohl mit einer Corvette ins GT Open ein.
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Die Serie fährt absofort auf Michelin Reifen.
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Und noch einer: Die holländische V8Racing-Truppe wechselt von Corvette auf Mercedes, zumindest in Teilen:

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Solaris Motorsport kommt mit einer Corvette. Als Fahrer ist bislang nur EuroV8 Meister Francesco Sini fix.
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AF Corse mit 3 Wagen:
Pasin Lathouras/Michele Rugolo
Ezequiel Pérez-Companc/Raffaele Giammaria
Claudio Sdanewitsch/tba
Bei ausgewählten Rennen noch:
Duncan Cameron/Matt Griffin
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Max Le Mans 1996 schrieb am 17.03.15 um 13:48:27:


"Nicht mehr" würde ich dann sagen. Ich hatte vor drei, vier Jahren, als es bei Ratel gerade nicht so gut aussah, schon das Gefühl, dass man da nicht unglücklich darüber wäre, zur Nummer 1 GT-Serie in Europa aufzusteigen. Und es sah ja 2012 mit den Semi-Werks-Engagements von Porsche und Ferrari gar nicht schlecht aus, aber die waren ein Jahr später wieder weg und die große Chance für die GT-Open war dahin. Seither dümpelt man eher etwas vor sich hin.

Mario Plachutta/Thomas Jäger starten in einem Lechner Racing SLS.
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Alessandro Balzan/Nicola Benucci werden in einem Villorba Corse Ferrari 458 an den Start gehen.
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Hättest du aber schon letzten Dezember bei uns nachlesen können:
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Mit der neuen GT Open Cup Klasse, die an diesem Wochenende in Silverstone ihre Premiere feiert, hat man einen interessanten Neueinsteiger im Feld. 2 Radical RXC V8 werden an den Start gehen, die von Rafael Unzurrunzaga sowie Roger Green/Phil Abbott gesteuert werden wird.
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Es fehlt der Serie schlichtweg an einem Konzept, da sie von anderen internationalen GT-Serien unterscheidet.

das war mir mit dem wegfall der GTE Klasse klar. GT-Open ist jetzt nur eine weitere GT3 Serie.

2012 wars noch eine absolut klasse Rennserie.

Schnitzer75 schrieb am 29.06.15 um 14:11:36:


Frank kann froh sein, dass er nicht an der Strecke ist, ich glaube es würde ihm nicht gut tun, wenn 95% der Autos im Feld Ferraris sind