Jaguar44 schrieb am 02.10.13 um 17:18:20:


Der Ansatz ist grundsätzlich zu begrüßen und stellt die Chancengleichheit wieder mehr her, allerdings ist eine so gravierende Regeländerung innerhalb der laufenden Saison nie gut für's "Klima".  

Ich brech zusammen wie stark ist das denn bitte. Also noch besser hätte es ja nicht kommen können Bruno Senna auf das Auto zu setzen, und ein Jonny Adam soll ja bekanntlich in der Brit. GT3 auch kein "Backmarker" gewesen sein  

Auch Potolicchio hat mit Davide Rigon nen ganz guten im Gepäck.

Racing Harz schrieb am 09.10.13 um 14:58:34:


Etwa so wie eine Amateurwertung in einer WM?

Max Le Mans 1996 schrieb am 09.10.13 um 15:06:47:


offen gesagt finde ich den Kommentar sehr grenzgänig. Du weißt schon wer das Rückrad des Sportwagensports seit den 60igern bildet?!
Warum sollen diese Personen keine gesonderte Wertung erhalten?
Dieses Platin, Gold, Silber, Bronze gemache ist allerdings lächerlich ins Quadrat. Man könnte es auch nennen: "Such den  niedrigst eingestufte Vollprofi". Plus die Tatsache das ein Werksteam in der Amateur-Wertung fährt.

Es lässt sich sicher darüber streiten in welcher Form "Am´s" was in einer WM zu suchen haben, aber wenn man mal Austin als Beispiel nimmt wären OHNE die Am´s genau 20 Autos am Start gestanden und das ist ja lächerlich für eine Sportwagen WM.

Und ohne reiche Enthusiasten würde der GT Sport ganz schwer am Stock gehen, da halte ich es für richtig den Leuten die es bezahlen auch ne Chance zu geben irgend etwas gewinnen zu können, um diese ganz einfach bei Laune zu halten. Ich würde sicher auch keine 3-4 Mio. investieren mit der Aussicht nirgends erwähnt und- oder gezeigt zu werden.

doomwarrior schrieb am 10.10.13 um 23:05:19:


Eigentlich seit Beginn des Motorsports generell, auch wenn sie inzwischen in den Kategorien, die die überwiegende Medienaufmerksamkeit erhalten, praktisch verschwunden sind.

Max Le Mans 1996 schrieb am 11.10.13 um 13:07:17:


Was nutzt es, eine höchste Wettbewerbskategorie zu haben, wenn es letzten Endes dazu führt, daß kein Feld zustandekommt, das den Anspruch an selbige würdig ist?

Insofern spricht für mich jetzt nichts Grundsätzliches gegen die Einführung einer dezidierten Amateurklasse. Ein Auge sollte jedoch mal auf die Einstufung der Fahrer und ihre Qualitäten auf der Strecke geworfen werden - gerade nachts ist in LM der eine oder andere dann doch ziemlich überfordert...

Zitat:



Macht die Tatsache, daß mindestens ein Silber/Bronze-Fahrer dabei sein muß, die LMP2 nicht auch zur Amateurklasse...?

Ansonsten bleibt abzuwarten, was nach LM von dem schönen großen Feld noch über bleibt...

Audi, Toyota, Porsche und Rebellion mit je zwei Autos. Strakka mit einem oder zwei. Und ein dritter Privaties wird sich schon erbarmen. Wohin denn mit den ganzen Motoren?

Dahin wo die ganzen angekündigten LMP2-Motoren gelandet sind, im Abfalleimer der Designer.

Naja, den Designern aber auch nur begrenzt vorzuwerfen, wenn ihre Entwürfe mangels Abnehmer nicht in die Realität umgesetzt werden können. Zumal dann, wenn wie jetzt ein neues Regelwerk eingeführt wird und jeder seine Möglichkeiten am Markt auslotet und daraufhin sein Programm präsentiert, was er bei genügend Unterstützung durchführen wird...

...blöderweise ist die Zahl der potentiellen Abnehmer halt arg begrenzt. Aber verkauft werden kann wiederum nur das, was irgendwie angeboten wird...


...ein völlig normaler Vorgang.

Spontan fallen mir ein paar 'echte' Amateure auch in der WM ein. Also der Definition nach, daß sie der Tätigkeit aus Liebhaberei nachgehen und nicht beruflich. Ob das jetzt für alle Silber/Bronze-Fahrer zutrifft hab ich nicht weiter überprüft.

Daß einige Teams/Hersteller Regeln zwar buchstabengerecht, aber nicht unbedingt dem Gedanken dahinter ausreizen, ist normal. Dann liegt es an der zuständigen Sportbehörde, dem zeitig entgegenzusteuern.

Jo, drei bis sechs LMP1 halte ich für die nächsten beiden Jahre auch für ziemlich realistisch.

Bei den LMP2-Motoren hat sich Judd zuletzt ja nicht wirklich mit Ruhm bekleckert, insofern ist das nur wenig verwunderlich, wenn die Teams dann eher auf die sichere Option setzen.
Ich kann mich da auch noch an ein LMP2-Projekt aus Südafrika erinnern, das es zumindest auf die Teststrecke geschafft hat. Seither hab ich aber auch nix neues mehr gehört...

Schön bunt und die Karten gleich auf den Tisch gelegt.  

Eine wahre Schwämme von LMP2 Fahrzeugen wird in 2014 über uns hereinbrechen und der ACO wird sich überlegen müssen, was bei so großen Starterfeldern zu tun ist. Prequali?  

Racing Harz schrieb am 13.10.13 um 12:39:42:


Das Problem sind die Le Mans-Startplätze, bislang gibts die für alle WEC-Starter automatisch, aber wenn du 45 Autos in der WEC hast, bleibt für Teams aus Amerika oder der ELMS nicht mehr viel übrig.

Max Le Mans 1996 schrieb am 13.10.13 um 12:45:05:


Naja, wobei die immer noch neben den FAhrzeugkosten der dickste Brocken sind. Die Teams müssen da immerhin noch so einiges dafür aufwenden um von A nach B zu kommen.... also kann da von subventioniert eher keine Rede sein, weil der ACO die Kosten auch verursacht mit Rennen wie in Bahrain oder Shanghai....

Abarth schrieb am 13.10.13 um 11:12:41:


Zumindest wird kaum einer in die Tudor USCC abwandern können (zb Pecom).. die Amis haben ja die "Schotten Dicht"    gemacht für nicht ALMS- oder GA Teilnehmer !

glaube nicht, dass dies funktioniert. Ungeachtet der technischen Einstufung, dürfte die Gastnennung eines Rennens vermutlich so unaktraktiv hoch liegen, dass es günstiger wäre an mehreren weiteren nationalen Rennen teilzunehmen.

Das wichtigste Rennen nach Le Mans. Hier müssen sie gewinnen.  

deXXXa schrieb am 14.10.13 um 22:00:17:


Nicht einmal die Toyota-Pressestelle weiß, dass Fuji ein Berg ist und der Ort Oyama heißt ...

KOTR schrieb am 15.10.13 um 19:55:42:


Es ging mir aber um die Präposition. Am Fuji ist ja völlig okay.

Tora! Tora! Tora!  

Dann sind hier unsere italienischen Freunde gefragt. Forza Ferrari!  

Wie war das nochmal mit dem Motor für 2014?  

Hübsch... der Zytek LMP2 in Team Gainer Design !

(c) E.I:
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