Der Zeitplan für Le Mans steht fest.

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Vielleicht sollte Toyota ihre Kiste erstmal standfest und fehlerfrei über die 24h bekommen, dann können sie genug meckern von mir aus. Und so schlecht lag deren #7 (oder war es die #8?) nicht unbedingt im Rennen.  

Dieser Satz bringts recht gut aufn Punkt

Zitat:


Die haben das neue Auto im April vorgestellt und selbst wenn in den Februar Tests schon Teile des 2013er Autos drin waren, ist das halt extrem wenig im Vergleich zu Audi. Wenn die Herren bei Toyota meinen mit 1/3 des Budgets Audi schlagen zu können.... selber Schuld...

Damit ist alles gesagt:

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Ach ja, politik vor dem großen rennen ... Das kennen wir nun schon seit Jahren. Ob Porsche auch so jammern wird wenn sie zurückkommen?
Haben den die Toyotas alles gezeigt? Auf einer Strecke auf der sie keine referenzwerte haben? Was ist mit der augenscheinlich besseren Treibstoffeffizienz der toyos? Wäre die #7 im rennen geblieben wärs ne enge Kiste geworden. Und dafür sollten sie sorgen, dass das Ding 24 h hält. dann werden wir ein sehr unterhaltsames rennen erleben - diesmal wieder vor Ort \\ freu!

ähm? Der Toyota #7 war genauso - bis auf wenige Zehntel - flott in Spa unterwegs wie der LM Audi...

Noch dazu sollte der Vollgas Verbrauch beim Diesel auch um einiges ansteigen wodurch Toyota vllt sogar 3 oder 4 Runden Längere fahren könnte....

Schauen wir mal wie es beim LM Vortest aussieht!  

Kurz nach Spa, kurz vor Le Mans.
Und ewig grüsst das Murmeltier...


Überlass den Herstellern das Mitspracherecht am Reglement und es gibt Geschiebe und Gemaule.
Ohne Mitspracherecht gibt es nur Gemaule.

Irgendeiner mault halt immer...

Hätte, wenn und aber ....   Und dann sind da noch die Ferraris mit den Paydrivern.  

Flo schrieb am 08.05.13 um 21:34:11:



Hatte dich schon verstanden, aber der 2013er Toyota scheint ja vom reinen Speed auf Augen höhe mit dem 2013er Audi zu liegen. Deshalb meine Einwände!  

Was wiederum auch direkt wieder mehr Diesel verbrauch bedeutet....

Glaub wir drehen uns im Kreis

Hier dürfen wir uns, Basis der Klassifizierung der Piloten.., eventuell auf die eine- oder andere - "Überraschung"    gefaßt machen:

= LMP2
# 45 OAK Racing-Morgan-Nissan LMP2- Nicolet (Silver) - Merlin (Bronze) - Mondolot (Bronze)
# 39 DKR Engineering-Lola B11/40 Judd-  Brandela (Bronze) - Raffin (Bronze) - Porta (Silver)

= GTE/PRO
# 66 JMW Motorsport-Ferrari F458 Italia-  Bertolini (Platinum) - Al Faisal (Silver) - Al Qubaisi (noch keine Einteilung..)
Damit ist man in der Pro sicher sehr weit vorne..  

= GTE/AM
# 54 AF Corse-Ferrari F458 Italia-  Mallegol (Bronze) - Bachelor (Bronze) - Blank (Bronze)
Drei "Reinrassige Amateure"     ohne einen Road Captain mit Gold/Silver Status...

Die #54 wird bestimmt einen Audi abschießen.  

Zur 54 hab ich mich im Spa-Thread schon mal geäußert, das Auto stand immer wieder im Weg herum. Für mich haben die in Le Mans nix verloren, das ist schlicht und ergreifend gefährlich. Bronze?   Eher Eisen....

Heute ist übrigens ein historisches Datum:
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Genial! Da war das erste Le Mans Rennen genau 64 Jahre vor meiner Geburt!  

hmm... drei Liter mehr Sprit für Toyota; heist eine Runde emehr Reichweite? Oder geht da auch wieder Hand in Hand mit einer größeren Duchflußmenge wie bei den geBoP´ten GT3´s? Ich frag das deshalb, weil Toyota ja seperat schon einmal größere Duchflußmengen zugestanden bekam.

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Creep89 schrieb am 27.05.13 um 12:19:09:

...wenn DAS das Ziel der Japaner war, hatten sie entweder ein Verbrauchs- oder ein Leistungsproblem.

Abarth schrieb am 27.05.13 um 12:29:45:


Na, die Jungs vom ACO würden sich bedanken, wenn sie Toyota Yaris fahren müssten.....

Was blasen die Benziner so auf einer Runde an Sprit durch? Gibt´s da was verlässliches?

Creep89 schrieb am 27.05.13 um 15:51:30:


Wie viel müsste Audi pro Runde schneller fahren um diesen Nachteil wett zu machen?

Creep89 schrieb am 27.05.13 um 16:38:48:


Also können wir uns auf eine ähnlich enge Schlacht wie z.B. 2011 einreichten, wenn nichts gröberes passiert

Dann schauen wir mal, wie hoch die Trauben für Toyota hängen, sollte Audi in Le Mans volles Rohr fahren  

Creep89 schrieb am 30.05.13 um 10:55:53:


Da glaub ich auch noch nicht dran. Ab nächstes Jahr geht die Leistungsanpassung ja über die Energie-Menge, aber ein Turbo-Diesel kann durch seinen Konzept-bedingten Drehmoment-Vorteil einfach mehr aus dieser vorhanden Energie-Menge herausholen als ein Sauger-Benziner.

Als Purist würde man jetzt sagen:  Dann ist der Diesel das überlegene Konzept und wer gewinnen will soll einen Diesel bauen.

Wie puristisch der ACO noch ist, wenn Porsche und Toyota mit einem Ausstieg drohen, ist aber die andere Frage - und schon geht's wieder ganz genauso los.

Wirklich Ruhe hätte man an der Front nur, wenn alle mit dem genau gleichen Motorenkonzept (gleicher Sprit, Hubraum, Zylinder, Art und Anzahl der Lader) antreten würden. Schon allein die Frage nach der Anzahl der Lader und wie man Motoren mit Single- oder BiTurbo aneinander angleicht, hat ja letztens bei den Indycars zu erheblichen Verwerfungen geführt...

Ich persönlich würde das dem elenden Ge-boppe vorziehen, aber dann beschweren sich andere wieder darüber, das alle Autos gleich klingen, keine Innovation da ist, blablalbla....

Die Tankmengen sind aber bereits festgelegt, zumindest grob. Aktuell mit den 76l sieht es so aus, dass das Verhältnis zwischen Benzin und Diesel bei 1,31 liegt. 2014 liegt das Verhältnis bei 1,21, also deutlich drunter. Macht die aktuelle Anpassung nur noch lächerlicher.

hier ein kleiner Vorgeschmack:

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