Ist zwar noch sehr früh, aber hört sich doch klasse an !!

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Ich glaube, dass die ALMS nächstes Jahr vor einem größeren Problem steht:
Welche LMP's fahren dann überhaupt noch mit?

Prototypen werden von Jahr zu Jahr weniger und ich sehe auch für die Zukunft keine ernsthaften Kandidaten. Mit der Insolvenz von Lola sieht das alles noch düsterer aus. Sowohl für die P1 als auch für die P2.
Mit nur einem HPD-P1 und einem OAK-Morgan-P2 wird man garnichts mehr reißen können.

So sehr die Bestrebung von BMW zu begrüßen ist, umso mehr Zweifel ich mittlerweile daran, dass es nächstes Jahr noch eine funktionierende Bühne gibt auf der sich die ALMS präsentieren kann!

Irgendwann erwischt die Krise eben auch die ALMS. Und das ist noch nicht das Ende der Fahnenstange.  

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GT AM auch in der ALMS! Muss das sein?   Wenn es schief geht, fahren dann 4 Autos in der Am, und 6 in der Pro  

wenn die dann die cups dafür rausnehmen ists doch ok.

Andy schrieb am 11.07.12 um 19:36:57:


wieso die begrenzung in der gtc?
rechnet man mit so vielen lmp1/lmp2, lmpc und gte-pro/gte-am nennungen 2013?

bambule schrieb am 11.07.12 um 20:08:30:


ok, das könnte sicherlich ein argument sein.
stellt sich allerdings die frage, ob die alms derzeit in der situation ist jemandem in eine richtung zu "zwingen" oder ob man nicht froh sein kann über jeden wagen in der serie...........

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Die GT-Am Klasse ist anscheinend noch nicht in trockenen Tuechern, es steht nach wie vor die Option im Raum, eine GT3-Klasse einzufuehren.

Und: statt 8 Auto-Entries fuer LM kriegt die ALMS jetzt nur noch drei, die sie aber nach eigenen Kriterien an interessierte Teams vergeben will. Anscheinend eine Reaktion auf die zunehmende Zahl garantierter Entries durch die WEC-Teams und die Tatsache, dass viele ALMS-Teams ihre Entries in den letzten Jahren haben verfallen lassen.

Wobei drei Startplaetze halt schon sehr wenig sind. Mit den Lizards, Corvette und Viper hat man doch zumindest sechs solide Anwaerter bei den GTs... wenn Risi noch zurueckkommen wuerde sogar 7.

Wenn man es so sieht, braucht man aber gleich ueberhaupt keine Autobids mehr auszuschreiben - wobei die drei Einladungen die die ALMS noch hat ja auch keine Direktqualifikationen mehr sind, sondern lediglich noch regulaere Einladungen, bei denen das Auswahlkomitee aber halt in Georgia statt in La Sarthe sitzt.

Es gibt immer wieder mal Geruechtchen ueber eventuelle Kunden/Semiwerkseinsaetze von Toyota/Audi/Porsche und so lange so etwas auch nur entfernt im Raum steht wird man die P1 nicht abschaffen.

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Grand-Am und ALMS bald unter einem Banner. Ohje, muss das sein?

Ich bin dafür! Wir wissen zwar noch nicht, obs wirklich passieren wird, aber es ist eine Frage der Zeit. Eine der beiden Meisterschaften wird verschwinden, so oder so. Wenn sie zu lang warten, gehen sie beide ein.

Dass NASCAR die Grand-Am nur macht, damit die ALMS eingeht, glaub ich nicht. Und dass in Indianapolis niemand Französisch kann und keiner die e-mail vom ACO kennt, glaub ich auch nicht.

Die LMPC wird sich 2014 eh erledigt haben, GTC kann man einfach wieder streichen. Über die Rahmenserien würde man sich zusammenstreiten müssen.

ABER was macht die ITR?? Weil dann wird ja die Ami-DTM sich erledigt haben, oder? Hähä.

Fuer Mittwoch hat man wohl eine Presse-Konferenz in Daytona Beach(!) anberaumt.

ABER: Es hält sich die Story, dass NASCAR die WEC wegen Eingliederung der 24h Daytona angesprochen hat.

Es war ein bisschen anders:

Andy Evans hatte die IMSA komplett herunterhewirtschaftet, daraufhin haben die Frances ihm Daytona entzogen und zusammen mit dem SCCA (und Panoz als Vorstandsmitglied) die USRRC gegruendet.

Panoz hat etwas spaeter die USRRC verlassen, weil er nicht zufrieden damit war, wie seine GT1 Autos im Vergleich zu den WSCs eingestuft wurden.

Panoz hat dann die ALMS gegruendet und Andy Evans die Markenrechte fuer die IMSA abgekauft.

Die USRRC ist underdessen eingegangen, dann aber als Grand Am (und ohne SCCA Beteiligung) neu gestartet worden.

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Da die PK. Von der GrandAm ausgerichtet wird, dürfte klar sein wer bei der ganzen Sache die Oberhand behält. Der Scotty und der Don sind ja seit geraumer zeit mit Verkaufsabsichten unterwegs gewesen ...

Wird spannend zu sehen wie den die unterschiedlichen Klassen harmonisiert werden sollen...

der umtriebige j. dagys hat für uns vorab folgende infos:

• Panoz Motor Sports Group (ALMS) wird übernommen von der GRAND-AM/NASCAR Holdings LLC, das beinhaltet auch den Verkauf von der Strecke in Road Atlanta und einen langfristigen Nutzungsvertrag des Sebring International Raceway. Das ganze soll unter der NASCAR zusammengführt werden.

• Pöstchen: GRAND-AM Mitgründer und NASCAR Vice Chairman/Executive Vice President Jim France soll als Chairman der neuen Serie fungieren, Don Panoz als Vice Chairman. ALMS President und CEO Scott Atherton könnte in der Geschäftsführung unterkommen.

• Beide Serie sollen wohl in 2013 seperat und ohne große Änderungen durchgeführt werden.

• Man erwartet noch keine endgültige Klassenstruktur für 2014, jedoch werden wohl Daytona Prototype und Rolex Series GT weitergeführt gemeinsam mit der ALMS GT (GTE) Klasse - Hier wird das Zauberwort wohl BOP heißen müssen. Die P2 könnte ebenfalls erhalten bleiben, auch hier via BOP angeglichen an die DP.

• Man würde gerne auch zukünftig mit dem ACO zusammenarbeiten - wohl um den Teams auch ab 2014 den Zugang zu LM zu ermöglichen und zugleich mindestens einen namhaften Enduro in US unter ACO Beteiligung zu haben. Aber das steht alles noch in den Sternen.

Link:
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die "other distinguished guests" werden wohl der Don und Scotty sein ...

Du vergisst, dass das Ganze ja eigentlich noch geheim sein soll - deswegen kann man da die Auftritte von Scotty und dem Don schlecht auf die Einladung draufschreiben...  

Da hat der Dagys denen auch gut die Ueberraschung verhagelt...

Aber es bleibt der amerikansche Großenwahn: "To create the best Sportcar Championship in the world!" Herrlich deren Optimismus

Die Erleuchtung war das ja nun nicht.

Beim anschliessenden Q&A haben sowohl Jim France als auch Don Panoz betont, wie wichtig ihnen die LM-Connection ist, man plant wohl beim neuen LMP2 Reglement, das ab 2015 gelten wird, mit am Tisch zu sitzen, wenn die Regeln gemacht werden.

Darueberhinaus soll auch der DeltaWing einen Platz in der neuen Serie bekommen.

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