Alles Gute, hoffentlich bleibst du uns auch noch lange erhalten.

Und besinne dich bitte darauf zurück, was dich wirklich auszeichnet!  

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Pikes Peak - Test für die Nordschleife ?

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Mit diesem Fahrzeug - das an die legendären Gr.B-Rallye-Boliden 82-86 erinnert - und diesem Fahrer - dem besten Rallye-Fahrer der letzten 10 Jahre - durchaus machbar.

875 PS und nur 875 kg. Leistungsgewicht nur 1,0 kg/PS.
0-200 km/h in nur 4,8 sec. Abtrieb wie ein Prototyp. Beschleunigt schneller als ein Formel 1.

Ja, einerseits sehe ich das ähnlich. Von der rationalen Ebene betrachtet.

Andererseits gibt es im Motorsport die emotionale Eebene. Da ich erstens aus der Kfz.-Technik komme und zweitens seit genau 30 Jahren Rallyes fahre - faszinieren mich seit jeher extreme technische Konzepte (Gr.7-CanAm-Fahrzeuge, Gr.B-Rallye-Monster, Formel 1-Turbos der letzten Entwicklungsstufe etc.), die einzig dazu dienen, die ingenieurtechnisch machbaren Möglichkeiten im Bereich der Motorsporttechnologie unter Beweis zu stellen.
Insofern fänd ich einen derartigen Versuch interessant.

Seitdem ich später mal die Möglichkeit bekam, selbst Gr.B zu fahren, faszinieren mich diese extremen technischen Renn- und Rallyekonzepte.

Das Argument, daß Du bezüglich Peugeot anführst, galt im Übrigen seinerzeit auch für Audi und das Thema Rallye-WM / Gr.B / Rückzug / Pikes Peak. Audi hatte zurückgezogen. Peugeot hätte mit Gr.B-Reglement weitergemacht.
Audi hat trotzdem mit der letzten Entwicklungsstufe des Gr.B-Audi den damaligen Pikes Peak Rekord pulverisiert.
Der gleiche Ansatz wie heute bei Peugeot.   

Das sind Emotionen.  

Ja sicher. Zumal ein direkter Vergleich zu den 6:11 Minuten ohnehin nicht mehr möglich wäre, da zum einen die damalige Streckenvariante nicht mehr existiert, zum anderen - wie Du richtig schreibst - Streckenbelag und auch Details des Streckenlayouts verändert wurden.

Heißt also - selbst wenn Seb Loeb im PP-Peugeot - schneller wäre, wäre es kein "Knacken" der alten Rekordmarke. Zudem würden die 6:11 noch einmal - nach 3 Jahrzehnten - in das angemessene Licht gerückt werden. Stichwort: Überlegt mal, was vor 30 Jahren mit den damaligen technischen Lösungen schon möglich war.

Aber, ob überhaupt und wenn ja, auf welcher Streckenvariante - da sind wir alle nur stille Beobachter.

Das müßten andere aushandeln. Peugeot Sport, Seb Loeb, Geldgeber (Red Bull?), N-Ring.

Wenns kommt, kommts. Wenn nicht - gut, dann geht die Welt auch nicht unter.      

Wo liegen die Unterschiede im Streckenlayout zwischen '83 und heute? Wegen der Bauarbeiten für die GP-Strecke fuhr man damals doch bereits die verkürzte Variante ohne Start-/Zielgerade, Südkehre und Gegengerade...

KOTR schrieb am 15.07.13 um 01:23:02:


Am Verlauf hat sich nix geändert. Die Strecke ist aber dennoch etwas schneller geworden da mit jedem mal Neu-Asphaltieren unebenheiten weggemacht worden sind. Und hier und da Rattersteine die man zu einer "Chaos-Runde" nutzen kann

@ Andial Der Bellof Rekord ist kein ofizieller Rekord, da die Zeit im Training gefahren wurde. Es ist "nur" die einzige Runde die mit über 200 Schnitt auf der NS gefahren wurde.

Kamera_1 schrieb am 23.07.13 um 10:30:41:


Ja, das stimmt schon. Den bestehenden, offiziellen Rekord fuhr Bellof im Rennen. Dieser Rekord gilt im FiA-Jahrbuch. Trainingszeiten werden nicht registriert, deshalb ist auch Lauda diesbezüglich am Ring ein Nobody.

Trotzdem sind die 6.11,13 die schnellste Runde, die je während einer offiziellen Rennveranstaltung auf dem Nürburgring gemessen wurde.

Deshalb ist es egal, würde diese Zeit irgendwann von irgendwelchen Rekordjägern geknackt werden. Es wären nicht vergleichbare Bedingungen.

Nebenbei: Im August wird ein Streckenabschnitt der Nordschleife in "Stefan Bellof – S" benannt. Siehe stefanbellof.de.

Aber der Herr Reuter meint, dass es bei einem DTM Rennen auf der Nordschleife vorher an den kritischen Stellen Schikanen eingebaut werden sollten  

Man wird dann sicher nicht die Fahrzeuge so einsetzen wie auf den Micky-Maus-Strecken.
Und mit Splittern ist inzwischen auch das GT3-Gedöns zugekleistert. Die waren ja mal als seriennahe GT-Wagen angetreten. Splitter sind in der Serie eher selten.  

Selbst wenn die Japaner jeweils 2 Autos bringen sollten, wird das auf der Strecke noch enorm leer - hält es jemand für möglich, dass man für dieses eine Rennen auch GT3-Autos als zweite Division einlädt?

Zum Thema Standfestigkeit der DTM-Autos: 2003 hat's doch auch geklappt - wenn man das ernsthaft betreibt, klappt das auch.

Die Tankstop-Fahrzeuge brechen auf der Nordschleife doch auseinander.  

Die GT3 auf der Nordschleife werden früher oder später - unabhängig von den DTM-Fahrzeugen - in Frage gestellt werden.

Die technischen Auswüchse dieser Klasse (Nochmal: Diese Klasse war einst als Serien-GT-Wagen definiert worden.) sind in absehbarer Zeit ohnehin mit der Nordschleife nicht mehr kompatibel. Ich habe wirklich Angst vor dem Tag, an dem der erste richtig schwere Unfall mit einem GT3 auf der Norschleife passiert.

Sportfahrer schrieb am 17.08.13 um 18:13:18:



Nicht dass auf einmal der Olaf Manthey die Werke mit ihren DTM-Boliden düpiert  

Daraus dürfte nichts werden. Denn die TV-Bilder von der DTM und den 24h werden beide von Wige produziert. Die ARD bzw. Sport1 produzieren selbst nur das drumherum wie Interviews, Vorberichte etc.

Ich denke eher finanzielle, wie politische.

Zumindest nicht, so lange keine Aussicht darauf besteht, die Investitionen wieder reinzubekommen...

Reuter sagte auch, dass es 22 In Boards Kameras dann geben SOLLTE und er sich über geile Inboards freuen würde.

Original Artikel aus der MSA von heute:

"Einer in der ARD kommunizierten Idee hat Aufrecht aber eine klare Absage erteilt. Der TV Sender hatte die Möglichkeit in der Raum gestellt, man könne doch einmal darüber nachdenken, die legendäre Nürburgring-Nordschlefe einzubinden!
Nicht nur nach Meinung von Aufrecht muss die tollkühne Idee allein schon aus Sicherheitsgründen in Frage gestellt werden, auch wenn ARD-Experte Manuel Reuter betont, das künstliche Schikanen an gefährlichen oder neuralgischen Abschnitten das nicht kalkulierbare Risiko minimieren würden.

"Wir haben momentan genügend Probleme, die wir abarbeiten müssen, da wollen wir uns sicher keine neuen schaffen"

erklärte Aufrecht und erhält dabei auch von den Motorsport Chefs der beteiligten Hersteller und dem DMSB Unterstützung. Der DMSB hat gerade alle Hände voll damit zu tun, die permanente Rekordjagt der GT3 Sportwagen in den Griff zu bekommen. Das fallen der Acht Minuten Schallmauer ist nur eine Frage der Zeit. Aufrecht glaubt sogar, dass DTM-Piloten in der Lage sind mit heutigen DTM Autos auf der VLN Variante eine Zeit von 7 Minuten und ein paar Sekunden zu fahren. Das wäre in der Tat zu viel des Guten.

Quelle: Motorsport aktuell / Heft 36


Also nur eine spinnerei der Medien

Manuel1 schrieb am 20.08.13 um 18:09:00:

das war doch sowas von klar. einfach mit ner kleinen flamme das volk anheizen. hat ja geklappt.