Jetzt also die Bestaetigung: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

Noch ist Lola nicht verschwunden... Martin Birrane bietet aber seine Unternehmen wie schales Bier zu Verkauf an.
Des weiteren hofft er, dass einer von "Drei" Herstellern die er in der Pipline für einen Einstieg in die WEC hat, die Fahrzeuge bei Lola entwickeln lassen. Dieses in ähnlicher Konstellation wie beim MG-Lola 675 Projekt.

Interview (in english) bei EI: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich

oha in keinem Wort wird der Lola-Aston erwähnt. Da scheint es ja noch schlimmer  geknallt zu haben, als ich bislang dachte. Insbesondere wenn man anschaut wie häufig der imho mittelmäßige MG-Lola erwähnt wird.

Wundert mich nicht. Leute wie Herr Birrane haben das Geld- und Werteverschieben ja erfunden.
Da wurde, wie in den meisten Fällen, eine leere Schachtel insolvent. Der wertvolle Inhalt wurde vorher schön in andere Gesellschaften ausgelagert an eigenständige Firmen verschenkt. Lola/Birrane ist nicht pleite, nur eine Firma namens "Lola Cars" - oder wie auch immer die in den amtlichen Büchern geführt wird.

Jaguar44 schrieb am 10.10.12 um 19:14:49:

Vielleicht einen HPD?

Die Kollegen vom Motorsport-Guide haben da eine plausibel klingende Lösung entdeckt:
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unsere Meldung dazu:
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Ich stell mal ne andere Frage: Macht es finanziell überhaupt Sinn, LMPs zu bauen?

Der LMP1 Markt ist ja so gut wie tot, HPD und Lola haben dieses Jahr jeweils drei Autos verkauft, und das war noch ein ziemlich gutes Jahr, da fast alle der wenigen verbleibenden Privatiers sich neue Autos geleistet haben.

In Sachen LMP2 hört man immer wieder, dass die Preisgrenze zu niedrig liegt, um irgendwelche größeren Entwicklungen zu tätigen - die Autos die erfolgreich sind und in einigermaßen großen Zahlen verkauft werden sind der HPD und der Oreca. Fällt jemandem was auf? Beides noch Autos mit Courage-Genen und längst abgeschriebenen Entwicklungskosten. Ein finanziell und auf der Strecke wettbewerbsfähiges NEUES Auto hat noch niemand auf Kiel gelegt, und es mehren sich die Stimmen, dass das letztlich auch gar nicht möglich ist.

Ist kurzfristig noch kein großes Problem, da es aktuell ja noch so einige Optionen gibt, aber diese sind wie erwähnt alle Überbleibsel aus der Zeit vor der Preisgrenze - aber irgendwann wird die Zeit der Resteverwertung vorbei sein, und dann wirds kritisch, z.B. falls der ACO für 2015 auf den Trichter kommt, dass alle LMP2 geschlossen sein müssen.

Von daher sehe ich zum einen keine ernsthaften neuen Konstrukteure in der Klasse und zum anderen mittelfristig große Probleme.

Der Markt ist meiner Meinung nach nicht so gross das sich da mehr als 3 Hersteller halten könnten. Lass uns da mal einen weltweiten Bedarf von 10-15 Autos jährlich annehmen - dann kannst du dir ausrechnen wieviele hersteller es dafür braucht.

Oreca, HPD und Morgan (=Onroak) gebe ich derzeit noch die besten Chancen.  Zytek und Lotus werden sich anstrengen müssen daneben zu bestehen , Norma und Lola gehören zu den ersten Konsolidierungsopfern.

Harald schrieb am 01.11.12 um 17:19:17:


unter dem Gesichtspunkt dürfte es sich noch nie gelohnt haben einen Sportprototypen zu bauen.  

Jaguar44 schrieb am 01.11.12 um 14:38:24:

Kommt erstmal drauf an wer das Projekt mitfinanziert und ob es danach noch reicht aus ein paar Anfangs-Fahrzeugen noch mehr zu bauen. Sollte Lotus Geld einschiessen, weil sie ihr eigenes LMP2-Programm nicht auf die Räder bekommen haben, wissen wir schon mal warum Kolles so ein Projekt startet. Aus emotionalen Gründen wohl kaum.

Andy schrieb am 01.11.12 um 18:21:55:


das sollte der Pricecap ja bringen, aber da war wohl eher Wunschdenken als Realismus gefragt.

@wolfi: für ORECA, weil die eben aus einem LMP-Design mindestens 20 LMPCs rausgequetscht haben, plus die eigentlichen LMPs. Die LMPCs waren vermutlich fast Reingewinn (abzüglich Fertigungskosten)

Die CN haben aber soviel ich weiss leicht andere Dimensionen,  sind schmaler und kürzer als die LMPs.

Vielleicht wäre ja ein Einheits-Monocoque wie in der DTM vorstellbar... ist ja heute schon so, dass viele unterschiedliche Fahrzeuge auf den selben Monocoques aufgebaut werden - warum also nicht gleich standartisieren und durch einen einzigen großen Fertigungsauftrag Kosten einsparen, statt dies jeden Konstrukteur teuer selbst machen zu lassen.

Ich denke auch nicht, dass das den Charakter der Autos verwässern würde. Wenn man bedenkt, dass der AMR-One und der Deltawing das selbe Monocoque hatten, dann kann man auch auf Basis des gleichen Monocoques noch enorm unterschiedliche Autos bauen.

ger80 schrieb am 03.11.12 um 13:01:18:

Da gibt es zum Teil schon Einkaufsgemeinschaften für Standardteile an denen verschiedene Hersteller von CN´s beteiligt sind.
Es wäre aber mal eine Idee die Chassis-Abmessungen zu harmonisieren damit denen dann der Bau eines LMP einfacher fällt. Sofern dann nicht die kleinen Hersteller unter wirtschaftlichen Druck von den grossen geraten.