Bros schrieb am 04.03.10 um 22:25:23:

dir muss entgangen sein, das Schnitzer in die LMS eingestiegen ist. Die GT2-LMS ist dieses Jahr mehr als nur TAFF!

Geht's hier wirklich um "Rang ablaufen"? Die Konzentration auf die Sprintrennen sollte doch gerade dafür sorgen, dass sich FIA-GT und LMS nicht übermäßig Konkurrenz machen. Vergesst bei der Sache immer eins nicht: Ratel ist Teilhaber an der LMS...

Nette Infos von Hennerici: Media Dateien und klickbare Links in Beiträgen und Signaturen sind nur für registrierte Mitglieder verfügbar!!  Du musst Dich ... bei GTR kommt mir die Corvette nie gutmütig vor

Neben dem reinen Kaufpreis zwischen GT2 und GT3 kommt noch ein entscheidender Faktor hinzu: Die laufenden Wartungskosten. Unter Berücksichtigung von Laufzeit/Revisionskosten ist eine Motorenrevision eines GT2 Ferrari gegenüber einem GT3 Ferrari 6x teurer (1/3 der Laufzeit bei doppelten Kosten).

doomwarrior schrieb am 05.03.10 um 12:14:36:


vielleicht will er das gerade erreichen... ich fände eine große gemeinsame Serie (siehe meine Sig) auch besser als zwei getrennte, sonst verliert man wieder an verdienter Aufmerksamkeit

Die Abwechslung von GTs und Protos Ende der 60er/Anfang der 70er bzw. offener und geschlossener Renner Mitte/Ende 90er ist schon reizvoller (wobei die richtigen GT1 da auch schon so gestellt waren wie jetzt)

Der FIAT Konzern kann in der GT1 bis 2011 mit dem MC12 präsent sein. Und der 599XX würde ein wunderbares GT1 Basismodell abgeben, oder nicht?

Einzig Porsche hat ein Problem mit einem passenden Auto.

Wenn Ferrari seinen 430GT2 ohne Nachfolger nach heutigem Reglement auslaufen lässt, ist die Klasse sehr schnell am Ende.

Jaguar und Ford werden in die Falle rennen, das sie gar nicht in der Lage sind Kundenfahrzeuge ordentlich zu betreuen.
Die Corvette ist zu teuer.
BMW will seine Autos nicht wirklich abgeben.

So richtig stabil ist eigentlich nur die GT3, da es hier mittlerweile hunderte von Fahrzeugen im Umlauf gibt und auch die 2010er Neuwagen in 2stelligen Stückzahlen noch verkauft werden.

Ratel hat ja angedeutet das er einen GT2 mit Hybridtechnik gerne in der GT2-EM sehen würde - zumindest nächstes Jahr.
Kann mir nicht vorstellen das Porsche für den 918 Motorsportpläne hat. Das Ding ist ein Technologie- bzw. bestenfalls ein Imageträger.

... Ratel wird die GT 1 100% noch mal umbauen. Ich denke die Saison wird aus kostengründen für die Teams ein hartes Jahr. Hohe Zuschauerzahlen wird es ausßerhalb Europa auch nicht geben.
Zukunft von GT1 Kalender + der GT1 Serie stell ich mal in Frage.

Zitat:


Wobei das mit dem altbewährtem Muster ja auch nicht wirklich stimmt - einige der besten Sportwagen und GT-Serien aller Zeiten waren - zumindest großenteils - Sprintveranstaltungen. Siehe DRM, die IMSA in der GTX-Ära, oder die Can-Am.

Eddy schrieb am 08.03.10 um 15:07:36:


Aber dafür gibt es halt die LMS...
Mein Punkt ist der, dass Sprintrennen mit Sportwagen und GTs genauso legitim sind wie Langstreckenrennen und eben beides seine ganz eigene Faszination hat.

Hab übrigens auch keine der erwähnten Serien mehr live erlebt, mir ging es eher darum, dass diese Serien von vielen Traditionalisten die sich jetzt so gegen das Sprintformat stellen als "Goldenes Zeitalter" angesehen werden.
Was entscheidend ist, ist doch der Sport auf der Strecke und der ist von der Rennlänge nur indirekt abhängig.

Was allerdings wichtig ist, ist bei Sprintrennen das "Package" - wenn das Hauptevent kurz ist, müssen genug interessante Rahmenrennen dabei sein, um die Anreise und die Ticketpreise zu rechtfertigen, und da seh ich so ein wenig ein Problem auf die GT1 WM zu kommen. Ohne GT2-EM als Support ist das Programm da schon etwas mager.

Wobei anzumerken ist, daß hier in Deutschland die LMS schon nicht den Zuschauerzuspruch erhält, der eigentlich erforderlich ist.  

Hoffen wir, daß der GT1-Lauf auf dem Nürburgring besser vermarktet wird und dies auch in Zuschauerzahlen ersichtlich wird.

Oschersleben fällt komplett weg!

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MrAdenauerForst schrieb am 09.03.10 um 11:09:15:

Dann bleiben nur noch die beiden GT Masters Termine übrig - 9.-11-4- und 1.-3.10.. Auch wenn die GT Masters nicht so interessant sind wie die GT1 oder GT3... kostet ja auch keinen Eintritt. Nur Zutritt zum Fahrerlager kostet was - 10 Euro pro Tag, also maximal 30 Euro pro Wochenende.

Christian schrieb am 10.03.10 um 20:35:53:


Was bitte?

mal sehen wie sich die Zeiten entwickeln... imho ist zu wenig Unterschied zwischen den Klassen!
Das Einbremsen der GT1 durch das neue Reglement ist aus sportlicher Sicht sowieso falsch, die GT3 werden immer schneller und die GT2 sind irgendwo im kleinen Bereich dazwischen...

Ich finde mindestens 5 Sekunden pro Runde wär in Paul Ricard passend, also so etwa:
GT1: 2:00.000 , GT2: 2:05.000 und GT3: 2:10.000

Bert Longin bei Hegersport
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gruß

Testrunde heißt für mich aber auch evtl. noch ohne die finalen Waiver oder Bremsmaßnahmen, es handelt sich hierbei ja nicht nur um einen ganz normalen Test, sondern um das berüchtigte Performance-Balancing.

Zumal die 2.07 für den Lambo arg nach nem Ausreißer aussieht - in den übrigen Sessions war man bedeutend langsamer und auch der Rest der GT3 bewegt sich so etwa um die 2.10 herum.

Zitat:


allerdings... als Spitze des GT Sports dürften sie ruhig einen deutlichen Abstand zu den GT2 und 3 haben!
War bis 2009 auf jeden Fall aufregender...

Nett. Der Mustang kommt wieder.
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Vom aussehen her erinnert mich der Wagen an den Artega, aber häßlich finde ich den nicht!
Mal sehen was daraus wird?

RACE FAN schrieb am 18.03.10 um 15:41:12:


Klär mich mal auf!!

RACE FAN schrieb am 18.03.10 um 15:53:40:


Aahhh!! Alles Klar!
Danke

Die FFSA GT3 fährt im Rahmen der FIA GT1 auf dem Nürburgring:
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GT-Mann schrieb am 18.03.10 um 15:19:09:

Also auf der iaa letztes jahr war auch ein wagen von farbio vor ort. sah nicht schlecht aus. allerdings lenkte das mädel auf der haube doch etwas ab

hab irgendwo gelesen dass man dem SRO-Partner ein Angebot vorgelegt hätte.

Werbeblöcke werden vorbehaltlich des Zuschlags schonmal angeboten;
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Klickt man unter dem Vergleich der 09er Quoten der einzelnen Motorsportübertragungen (aha..!!) auf FIA GT kommt man zu den diesbezüglichen "Planungsinformationen zur Werbezeitenvermarktung".....  Aber vlt. schnappt der zukünftige Motorsportsender Kabel1 die GT WM ja weg  

Ah! Das ergibt doch durchaus eine tolle neue Perspektive für mehr Motorsport im TV!  
Denkbar; Vlt. hätte DSF die ADAC GT ja als Plan B gesendet wenn man die WM nun nicht bekommen hätte..?